Wolseley Ten

El Wolseley Ten es un automóvil ligero que fue producido por Wolseley Motors Limited en 1939 y desde 1945 hasta 1948.

Los coches de diez caballos de potencia fueron una parte importante del mercado británico de la década de 1930, y Wolseley entró en este sector con su modelo 10/40 de 1936, basado en el Morris Ten de la época . Tanto Morris como Wolseley formaban parte de la Organización Nuffield . La producción del 10/40 cesó en 1937, y no fue hasta febrero de 1939 que Wolseley presentó el Ten como su sustituto.

El nuevo automóvil se basaba nuevamente en el Morris Ten, esta vez en la Serie M de 1938, pero con una diferencia importante. Mientras que el Morris tenía una construcción semiautomática, el Wolseley contaba con un robusto chasis de acero con refuerzos cruciformes. Muchas de las piezas estampadas de la carrocería eran compartidas. Para reducir el peso, la distancia entre ejes, de 2300 mm (90 pulgadas ) , era 100 mm (4 pulgadas) más corta que la del Morris. La suspensión no era independiente y utilizaba ballestas semielípticas en las cuatro ruedas. Se instalaron frenos de tambor hidráulicos Lockheed. El motor de 1140 cc, denominado XPJW, también era ligeramente más potente que el del Morris, entregando 40 CV (30 kW; 41 PS) frente a los 37 CV (28 kW; 38 PS) del otro . ^{[ 2 ]}           

Como el coche estaba destinado a competir en el segmento de gama alta, estaba bien equipado con tapicería de cuero, alfombras de pelo y molduras de nogal. Los asientos fueron de los primeros en utilizar gomaespuma Dunlopillo, en lugar de los tradicionales muelles metálicos, posiblemente el primer coche de producción en serie en utilizar este nuevo material. ^{[ 2 ]} La columna de dirección era ajustable tanto en ángulo como en alcance. En su lanzamiento, el coche tenía un precio de 215 libras, 40 libras más que el Morris, con la opción de un sistema Jackall integrado que podía levantar hidráulicamente una rueda del suelo para cambiar un neumático por 5 libras adicionales. ^{[ 2 ]}

En junio de 1939, al sedán se le unió un cupé descapotable de dos puertas fabricado en la planta, con un precio de 270 libras esterlinas, pero parece que se fabricaron muy pocas unidades. El concesionario londinense Eustace Watkins también ofreció su propia versión descapotable. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, la producción de automóviles Wolseley, incluido el Ten, finalmente cesó. Se fabricaron 5261 unidades de este modelo antes de que la producción se detuviera a principios de 1941. ^{[ 3 ]}

La producción se reanudó en septiembre de 1945, pero sin la versión descapotable. El precio había subido considerablemente a 474 libras (en parte debido a los impuestos más altos) frente a las 378 libras del Morris. El Ten se dejó de fabricar en 1948 después de que se hubieran construido 2715 más ^{[ 4 ]} cuando llegaron los primeros diseños de posguerra. El nuevo Wolseley pequeño era el 4/50 , pero con un motor de 1,5 litros era un coche más grande y no un verdadero sustituto. Con la fusión de Morris Motors (propietarios de la empresa matriz de Wolseley, la Nuffield Organization ) con Austin Motor Company para formar la British Motor Corporation en 1952, este sector del mercado quedaría en manos de Austin y Morris.

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