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Articulo de referencia

Puente Woodrow Wilson

Coordenadas : 38°47′36″N 77°01′54″W / 38.793396°N 77.03167°W / 38.793396; -77.03167 {{start date and age|June 10, 2006}} (new outer loop span) {{start date and age|May 30, 2008}...

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Coordenadas : 38°47′36″N 77°01′54″W / 38.793396°N 77.03167°W / 38.793396; -77.03167

El puente conmemorativo Woodrow Wilson , también conocido como puente Woodrow Wilson o puente Wilson , es un puente levadizo que cruza el río Potomac entre Alexandria, Virginia y Oxon Hill, Maryland, en el condado de Prince George, Maryland . El puente original era uno de los pocos puentes levadizos del Sistema de Carreteras Interestatales . Contenía la única parte del Sistema Interestatal que era propiedad del gobierno federal y estaba operada por este hasta que se completó su construcción y se entregó a los departamentos de transporte de Virginia y Maryland . [ 1 ]

El puente Wilson transporta la Interestatal 95 (I-95) y la circunvalación I-495 Capital Beltway . [ 2 ] El puente levadizo del tramo original se abría unas 260  veces al año, interrumpiendo frecuentemente el tráfico en un puente que soportaba unos 250 000  coches al día. [ 3 ] El nuevo tramo, más alto, requiere menos aperturas.

El estribo oeste del puente se encuentra en Virginia, una pequeña parte en Washington, D.C. , y la mayor parte restante en Maryland (debido a que ese tramo del río Potomac se encuentra dentro de los límites de Maryland). Aproximadamente 90 metros (300 pies) de la sección central occidental del puente cruzan el extremo sur del Distrito de Columbia. Es el único puente en los Estados Unidos que cruza las fronteras de tres jurisdicciones estatales (DC, Maryland y Virginia). El tramo en Washington, D.C., es también el segmento más corto de autopista interestatal entre estados. [ 4 ] 

El puente lleva el nombre del 28.º presidente de los Estados Unidos, Woodrow Wilson (1856-1924), oriundo de Staunton, Virginia . Durante su presidencia, Wilson dedicaba, según se cuenta, un promedio de dos horas diarias a pasear en automóvil para relajarse o para "despejar su mente de los problemas que lo aquejaban". El presidente Wilson fue un defensor de las mejoras en la infraestructura automotriz y las carreteras de los Estados Unidos. En 1916, declaró: "Mi interés en las buenas carreteras radica en [...] unir a las comunidades y facilitar su comunicación, de modo que fluya con absoluta libertad y facilidad".

Puente original

El puente Wilson original visto desde el norte en 1991.

Un puente en Jones Point fue propuesto por primera vez por el Departamento de Carreteras del Distrito en agosto de 1952 como parte de un estudio de las necesidades de cruce de puentes sobre el río Potomac. [ 5 ] El puente conectaba con la Ruta  1 de los Estados Unidos y la Carretera Conmemorativa Henry G. Shirley en Virginia. [ 6 ] [ 7 ] En el condado de Prince George, Maryland , el puente conectaría con Overlook Avenue y Chesapeake Street. [ 6 ] También se pretendía conectar con la extensión propuesta de la George Washington Memorial Parkway / Anacostia–Kenilworth Parkway (más tarde construida como el tramo sur de la Autopista Anacostia ) [ 6 ] [ 8 ] en el condado de Prince George (autorizada por el Congreso en 1930 pero nunca construida) [ 9 ] y la Autopista Metropolitana Intercondal [ 6 ] [ 8 ] (propuesta en 1944 y más tarde planificada y construida como la Capital Beltway ). [ 10 ] El Consejo de Planificación Regional aprobó la construcción del puente solo cuatro meses después. [ 11 ] El puente obtuvo el respaldo del representante Joel Broyhill de Virginia, quien impulsó la legislación que financiaba su construcción en el Congreso. [ 12 ] En noviembre de 1953, el Departamento del Interior de los Estados Unidos también recomendó su construcción. [ 13 ] El Congreso autorizó la construcción del puente el 17 de agosto de 1954, [ 14 ] y el presidente Dwight D. Eisenhower promulgó la ley ese mismo mes. [ 15 ]

El original y el nuevo tramo se muestran uno al lado del otro en 2007.

El puente recibió su nombre gracias a los esfuerzos del representante Burr Harrison , un virginiano que buscaba honrar el centenario del nacimiento de Woodrow Wilson. [ 16 ] Eisenhower promulgó esta legislación el 22 de mayo de 1956, como parte de un proyecto de ley que autorizaba la financiación inicial del puente. [ 17 ] La construcción del puente comenzó en septiembre de 1958, [ 18 ] y se abrió al tráfico el 28 de diciembre de 1961. [ 19 ] Edith Wilson , la viuda de Wilson, murió esa misma mañana; se suponía que iba a ser la invitada de honor en la ceremonia de inauguración del puente. [ 20 ] El puente de 5900 pies (1800 m) incluía un puente basculante para permitir el acceso de grandes buques transoceánicos a las instalaciones portuarias de Washington D.C. [ 21 ] Tenía seis carriles de tráfico y fue diseñado para manejar 75 000 vehículos al día.  

Para 1999, el antiguo puente Wilson soportaba 200 000  vehículos al día, más de 2,6  veces su capacidad de diseño original. [ 22 ] El puente tenía graves problemas de mantenimiento y fue sometido a un mantenimiento continuo de parches a partir de la década de 1970. [ 23 ] Fue completamente recubierto en 1982 y 1983. [ 24 ]

El puente Wilson de noche.

Una de las razones del diseño inadecuado fue que originalmente no se planeó como parte de la principal autopista norte - sur I-95 , sino como parte de la circunvalación Capital Beltway . La I-95 se planeó para dividir la Capital Beltway con una ruta más corta, que se extendería hacia el norte desde Springfield, Virginia , cruzando el río Potomac, atravesando el centro de Washington D.C. y la sección noreste de D.C., y entrando en Maryland para reconectarse con la circunvalación cerca de College Park, Maryland . Si bien se construyeron las secciones en Virginia y en D.C. al sur de la Avenida Nueva York, el segmento restante —designado como Autopista del Noreste— fue rechazado por los residentes y la construcción se canceló a finales de la década de 1970. La sección al norte de Springfield se designó como un ramal, la I-395 (Autopista Shirley). La mitad oriental de la Capital Beltway también se señalizó como I-95. [ 23 ]

El tráfico también se vio impulsado por el crecimiento en el área metropolitana de Washington y el aumento de los desplazamientos entre suburbios . Debido a que los costos de vivienda en el condado de Prince George, Maryland , son mucho más bajos que en el norte de Virginia —que experimentó un enorme crecimiento del empleo en las últimas décadas— decenas de miles de trabajadores se desplazan diariamente por el puente, una situación que no se anticipó cuando se construyó. Después de que la autopista a ambos lados del puente se ampliara a ocho carriles, el puente de seis carriles se convirtió en un cuello de botella diario, ya que el tráfico pesado se ralentizaba para canalizarse hacia menos carriles. Dos incidentes demostraron esto. El 11 de noviembre de 1987, una tormenta de nieve causó atascos de tráfico; [ 25 ] muchos viajeros se quedaron sin gasolina y pasaron la noche en sus vehículos sobre el puente. En noviembre de 1998, el puente estuvo cerrado durante varias horas durante la hora pico de la tarde cuando Ivin L. Pointer se enfrentó a la policía en un enfrentamiento de siete horas, creando atascos de tráfico de 32 km (20 millas ) . (Pointer saltó del puente, pero sobrevivió a la caída.) [ 26 ] 

Puente de reemplazo

Construcción

La parte inferior del puente mientras cruza el parque Jones Point en Alexandria, Virginia.

Los funcionarios de carreteras de Maryland, Virginia y el gobierno federal llevaban años analizando los problemas y explorando alternativas. Tras un estudio exhaustivo y un debate público, los funcionarios optaron por un plan que duplicaría la capacidad y aumentaría la altura del puente levadizo para reducir la frecuencia de aperturas. El nuevo puente contaría con dos puentes levadizos paralelos , con un total de 12 carriles y 21 metros de altura libre para la navegación en el tramo levadizo. [ 27 ] El proyecto también incluía un rediseño y reconstrucción integral de la Capital Beltway en su acceso al nuevo puente desde los lados de Maryland y Virginia.  

Construction began on the replacement facilities and approaches in 1999. Bridge construction began in October 2000 with the commencement of a dredging contract. On May 17, 2001, the Maryland State Highway Administration (MSHA) issued notice to proceed for the foundations contract. The preconstruction conference for the bridge superstructure contract was held on September 11, 2001. The events of the day, including the crash of American Airlines Flight 77 into the nearby Pentagon, caused the evacuation of the bridge foundation construction crews and disrupted the preconstruction meeting. On December 16, 2001, MSHA received only one bid (which was more than 70 percent above the engineer's estimate), and the bid was ultimately rejected. In total, the work was executed by 26 prime contractors and 260 subcontractors.

Detonation of the approach span of the old Wilson Bridge

The majority of the highway project was completed by 2009,[28] and the upgraded Telegraph Road interchange was completed in early 2013.[27] The Wilson Bridge project received numerous awards, including four American Road and Transportation Builders Association (ARTBA) national awards for environmental excellence, the American Society of Civil Engineers (ASCE) Outstanding Projects and Leaders (OPAL) award, the Gustav Lindenthal Award, the Marvin M. Black Excellence in Partnering award, and the ACEC Grand Award. Starting in 2001 with a Federal Highway Administration (FHWA)-approved financial plan budget of $2.44 billion (equivalent to $4.12 billion in 2024[29]), the project completed its financial close in early 2015 at $2.36 billion (equivalent to $3.98 billion in 2024[29])—$86 million (equivalent to $145 million in 2024[29]) below its original budget after more than 10 years of construction.

El primer puente nuevo de seis carriles sobre el río Potomac se abrió para el tráfico del Outer Loop en dirección norte el 10 de junio de 2006, con solo retrasos menores (la señalización de los carriles del puente y el acceso no coincidían inicialmente). El primer coche en cruzar fue un Toyota Corolla . [ 30 ] [ 31 ] El 16 de julio de 2006, a medianoche, el tráfico del Inner Loop de la circunvalación se desvió a los futuros carriles exprés del Outer Loop durante dos años. El puente original de 1961 fue demolido a las 12:35  a. m. del 29 de agosto de 2006 para dejar espacio para la finalización del puente de seis carriles del Inner Loop, ubicado entre el puente original y el nuevo tramo del Outer Loop. El conductor local Daniel Ruefly tuvo el honor de iniciar la detonación [ 32 ] después de ganar un concurso donde fue considerado el conductor que más había sufrido a lo largo de los años por la congestión del puente, con un total combinado estimado de dos años y medio pasados ​​en tráfico causado por el cuello de botella en el puente. [ 33 ] El espacio aéreo sobre el puente y la circunvalación en ambas direcciones fueron cerrados para la detonación, que ocurrió 36  minutos después de lo programado. El segundo tramo del puente fue inaugurado el 15 de mayo de 2008, y el 30 de mayo de 2008, el tráfico del Inner Loop fue desviado a él.

Tras la finalización del proyecto del puente Wilson, el estado de Maryland y la Mancomunidad de Virginia se convirtieron en copropietarios del puente terminado, y ambos estados ejercen responsabilidad y supervisión conjuntas sobre las actividades, el mantenimiento y las operaciones del puente. El Distrito de Columbia , jurisdicción que en su momento tuvo derechos de propiedad sobre el tramo del puente Wilson de 1961, renunció a los derechos de propiedad y la responsabilidad futuros sobre el nuevo puente. Además, el Distrito de Columbia otorgó una servidumbre permanente a Maryland y Virginia sobre la parte del puente ubicada dentro de sus límites. [ 27 ]

Uso y características

La torre de control del puente. Está ubicada en la pequeña sección dentro de Washington D.C.

De los 12 carriles, seis se utilizan para el tráfico local. Cuatro carriles, aislados de los carriles locales, se utilizan para el tráfico de paso. El diseño del puente permite que los dos carriles restantes sean utilizados por Washington Metro u otro transporte público, aunque actualmente no hay planes para hacerlo. [ 27 ] El equipo de consultores para el puente principal sobre el río Potomac incluyó a los ingenieros registrados Parsons Transportation Group ; el arquitecto del puente Miguel Rosales de Rosales + Partners; [ 34 ] Los ingenieros consultores fueron A. Morton Thomas & Associates, Inc.; Mueser Rutledge Consulting Engineers proporcionó la ingeniería geotécnica; los subconsultores Finley McNary Engineers (pilares); y Hardesty & Hanover , LLP (tramo basculante). La gestión del proyecto fue proporcionada por WSP USA , Rummel, Klepper & Kahl LLP y URS Corporation .

Imagen de Woodrow Wilson en el extremo oeste (lado de Virginia) del puente. Una imagen duplicada se encuentra en el extremo este, en el lado de Maryland.

El tramo norte del puente también incluye un paso para peatones y ciclistas, separado del tráfico por barreras de seguridad. El sendero, inaugurado el 6 de junio de 2009, tiene aproximadamente 3,7 metros de ancho y 1,8 kilómetros de largo, con zonas ensanchadas donde los usuarios pueden detenerse para contemplar las vistas de Washington y el casco antiguo de Alexandria . [ 28 ]  

Los nuevos tramos son 20 pies (6,1 m) más altos que el antiguo puente, lo suficientemente altos como para permitir que la mayoría de los barcos y embarcaciones pequeñas pasen por debajo sin tener que levantar el puente y reduciendo el número proyectado de aperturas anuales que obstaculizan el tráfico de aproximadamente 260 a aproximadamente 60. [ 35 ] [ 27 ] 

Según un borrador de resumen ejecutivo publicado en diciembre de 2022 por el Departamento de Ferrocarriles y Transporte Público de Virginia para su estudio de Tránsito/Gestión de la Determinación de la Transición (TDM) del lado sur de la I-495, el puente Woodrow Wilson cuenta con "preparación para un posible futuro transporte ferroviario". [ 36 ] Al mismo tiempo, también se propuso una extensión de la Línea Azul a través del puente. [ 37 ]

Vista aérea de 2012 del puente Wilson y sus alrededores. Alexandria, Virginia, se encuentra a la izquierda y Oxon Hill, Maryland, a la derecha, con National Harbor, Maryland , en la parte inferior derecha. El barrio de Blue Plains de Washington D.C. se ubica en la parte superior central derecha.

See also

References

  1. ↑"Statement of Jane Garvey, Woodrow Wilson Bridge, June 6, 1997". Epw.senate.gov. June 6, 1997. Archived from the original on December 29, 2020. Retrieved July 18, 2009.
  2. ↑"Woodrow Wilson Bridge (I-495 and I-95)". roadstothefutre.com. Archived from the original on February 12, 2021. Retrieved June 18, 2015.
  3. ↑Preer, Robert (August 3, 2006). "New road could take the strain off D.C. Beltway". The Boston Globe. Archived from the original on March 3, 2016. Retrieved August 5, 2006.
  4. ↑"Miscellaneous Interstate System Facts". Federal Highway Administration. January 28, 2016. Archived from the original on May 21, 2019. Retrieved February 24, 2016.
  5. ↑Stavisky, Sara (August 29, 1956). "Traffic Surveys Clash On Potomac Bridges". The Washington Post. pp. A1, A23.
  6. 1234"Proposed New Jones Point Bridge at Alexandria". The Washington Post. August 31, 1952. p. M7.
  7. ↑"Bridge Link With Shirley Hwy. Seen". The Washington Post. June 22, 1954. p. 30.
  8. 12Albrook, Robert C. (October 6, 1954). "D.C. to Map Bridge Link Next Week". The Washington Post. p. 17.
  9. ↑Homan, Richard (December 12, 1965). "Hearing Tuesday On River Parkway". The Washington Post. p. b1.
  10. ↑McDevitt, Betty (November 21, 1944). "Express Highway System Plans Revealed for Md.-Capital Area". The Washington Post. p. A1.
  11. ↑Roberts, Chalmers M. (December 2, 1952). "Planning Council Approves Two New Potomac Bridges: Council Backs 2 New Spans". The Washington Post. p. A1.
  12. ↑ "Dos puentes se fijan como meta para el distrito por Broyhill". The Washington Post . 13 de octubre de 1953. pág. A21. 
  13. ↑ "El Departamento del Interior respalda la propuesta del puente de Jones Point". The Washington Post . 11 de noviembre de 1953. pág. A15. 
  14. ↑ Zagoria, Sam (18 de agosto de 1954). "La Cámara de Representantes envía la medida sobre los puentes de DC a la Casa Blanca". The Washington Post . pág. A1. 
  15. ↑ "Ike firmará la medida de los dos puentes". The Washington Post . 29 de agosto de 1954. pág. M22. 
  16. ↑ "Proyecto de ley busca nombrar un puente en honor a Wilson". The Washington Post . 6 de enero de 1956. pág. 28. 
  17. ↑ "Ike firma los proyectos de ley para el puente de Jones Point". The Washington Post . 23 de mayo de 1956. pág. 21. 
  18. ↑ "Se vislumbra una solución para el problema del puente". The Washington Post . 26 de septiembre de 1958. pág. A12. 
  19. ↑ Douglas, Walter B. (28 de diciembre de 1961). "Hoy se inaugura el puente Wilson". The Washington Post . pág. B1. 
  20. ↑ Ginsberg, Stephen (15 de julio de 2006). "Desde su desafortunado comienzo, la reputación de Span no hizo más que caer" . The Washington Post . pág. A01. Archivado del original el 13 de octubre de 2012. Recuperado el 16 de julio de 2006 . 
  21. ↑ "Se abre la licitación para un nuevo puente el 30 de junio". The Washington Post . 22 de junio de 1958. pág. B3. 
  22. ↑ Fehr, Stephen C. (20 de diciembre de 1991). "Se propone un cronograma fijo para el tramo levadizo del puente Wilson". The Washington Post . pág. C3. 
  23. 1 2 Reid, Alie; Fehr, Stephen C. (26 de abril de 1998). "La hora punta de la decisión sobre la sustitución del puente Wilson". The Washington Post . pág. A1, A21-A22. 
  24. ↑ Feaver, Douglas B. (6 de julio de 1980). "Se planea una importante reconstrucción para Wilson y Cabin John Spans". The Washington Post . pág. A1 « Cerrarán carriles del puente Wilson para la renovación de la calzada». The Washington Post . 14 de noviembre de 1982. pág. B1. « Las reparaciones del puente Wilson finalizarán esta noche». The Washington Post . 21 de septiembre de 1983. pág. C4. 
  25. ↑ Karlyn Barker y John Lancaster (12 de noviembre de 1987). "Nevaciones récord desconciertan a conductores y meteorólogos; una tormenta inesperada paraliza el tráfico, cierra escuelas y deja 4 muertos". The Washington Post .
  26. ↑Alice Reid and Patricia Davis (November 5, 1998). "Jumper on Bridge Causes Gridlock". The Washington Post. Archived from the original on January 7, 2021. Retrieved August 24, 2006.
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  28. 12Tara Bahrampour (June 7, 2009). "Wilson Bridge Bike Path Gets Rolling". The Washington Post. Retrieved January 6, 2010.
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  • Puente Woodrow Wilson sobre el río Potomac
  • Puente Woodrow Wilson (1961) en Structurae
  • Puente Woodrow Wilson (2006) en Structurae
  • Premios WAN 2009 - Diseño Urbano (Mención Honorífica)