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Articulo de referencia

Seguridad vial para los trabajadores

La seguridad vial de los trabajadores se refiere a las ramificaciones económicas, sociales y legales de la protección de los trabajadores contra lesiones, discapacidades y muert...

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La seguridad vial de los trabajadores se refiere a las ramificaciones económicas, sociales y legales de la protección de los trabajadores contra lesiones, discapacidades y muertes relacionadas con accidentes automovilísticos. Los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muertes laborales en todo el mundo, especialmente en los países en desarrollo . [ 1 ] Además del sufrimiento de los trabajadores y sus familias, las empresas y la sociedad también soportan costos directos e indirectos. [ 2 ] Estos incluyen el aumento de las primas de seguros, la amenaza de litigios, la pérdida de un empleado y la destrucción de la propiedad. [ 3 ]

Fondo

Los accidentes de carretera en todo el mundo matan a más de un millón de personas cada año y cuestan hasta el 3% del producto interno bruto (PIB) mundial. [ 4 ] En todo el mundo, se estima que los incidentes relacionados con el trabajo representan el 25% del total de víctimas en carretera (50% si se incluye el desplazamiento diario). [ 5 ] Las lesiones por accidentes impactan de manera desproporcionada a los jóvenes y a los de los países en desarrollo. Además del sufrimiento humano, los accidentes de tráfico pueden costar entre el 1 y el 1,5 por ciento del PIB de un país. Para algunas economías, esas pérdidas superan la cantidad recibida en ayuda al desarrollo, según Together for Safer Roads. [ 6 ] Debido a que la rápida motorización generalmente acompaña al desarrollo económico, un gran porcentaje de los accidentes automovilísticos ocupacionales ocurren en países de ingresos bajos y medios. [ 4 ] Los trabajadores en el mundo en desarrollo son cada vez más vulnerables al riesgo de accidentes de tráfico. [ 2 ] Los trabajadores en riesgo incluyen a los conductores de camiones y autobuses comerciales; los trabajadores que no son conductores profesionales, pero que conducen camiones más pequeños o vehículos de pasajeros proporcionados por su empleador; los trabajadores que conducen vehículos personales para fines laborales; peatones, en particular trabajadores de la vía pública; y viajeros. [ 7 ]

Esfuerzos institucionales

Organizaciones internacionales como las Naciones Unidas , la Organización Mundial de la Salud , el Banco Mundial y la Organización Internacional del Trabajo han emprendido esfuerzos para proteger a los trabajadores en las carreteras . La OMS coordina la Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, una iniciativa que reúne a organizaciones gubernamentales, empresariales y no gubernamentales. [ 8 ]

Se estima que el 25 % de los accidentes de tráfico a nivel mundial están relacionados con el trabajo, cifra que asciende al 50 % si se incluyen los desplazamientos diarios. Las empresas han creado un entorno que influye y fomenta la aparición de usuarios de la vía pública más seguros. En consonancia con los Cinco Pilares del Decenio de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, Together for Safer Roads elaboró ​​un informe de buenas prácticas de 14 pasos titulado «Promoción de las mejores prácticas de seguridad vial para las empresas y sus flotas», con el fin de orientar a las empresas en el desarrollo y la gestión de programas de transporte. [ 9 ]

Organizaciones como la Alianza Mundial para la Seguridad Vial (GRSP) y el Foro de Flotas se centran en la seguridad en países de ingresos bajos y medios. Coordinan esfuerzos entre gobiernos locales y nacionales y empresas. [ 10 ] [ 11 ] Organizaciones como Driving for Better Business promueven el cambio al destacar los beneficios empresariales de una mayor seguridad vial para trabajadores y empleadores. [ 12 ] La campaña Make Roads Safe , financiada por la Fundación FIA del Reino Unido, busca influir en las políticas, los presupuestos y las agendas de organizaciones como la ONU, el Banco Mundial y el G8 , y aumentar la conciencia pública y política sobre la seguridad vial mundial. [ 13 ]

Campañas de conducción segura

Muchas de estas organizaciones y gobiernos se esfuerzan por crear conciencia sobre la seguridad vial a través de campañas específicas. El Programa Nacional de Carreteras para una Mejor Gestión Empresarial ofrece una herramienta gratuita para la elaboración de políticas de conducción en el trabajo y otros recursos para ayudar a los gerentes de conductores y empleadores a reducir los riesgos viales relacionados con el trabajo. La Red de Empleadores para la Seguridad Vial (NETS), por ejemplo, patrocina la Semana de la Conducción Segura en el Trabajo del 5 al 9 de octubre de 2009 y ofrece un kit de herramientas de campaña para promover una mejor conducción. NETS es una asociación entre el gobierno federal de EE. UU. y corporaciones como Abbott , Amerifleet Transportation , Anheuser-Busch , Chubb Group of Insurance , General Motors Company , Johnson & Johnson , Liberty Mutual Insurance Group , Nationwide Mutual Insurance , Monsanto y UPS . [ 14 ]

Modelos de intervención

El modelo Mooren consta de 12 pasos para la intervención en materia de seguridad vial.

Modelo de Mooren

La investigadora australiana Lori Mooren desarrolló un modelo de proceso de 12 pasos con el que las organizaciones pueden realizar análisis de brechas, establecer puntos de referencia, organizar talleres de mejora de la seguridad de la flota y desarrollar manuales y programas de mejora de la seguridad de la flota. Varias empresas y entidades gubernamentales han revisado sus prácticas de gestión con respecto al modelo, entre ellas Johnson & Johnson , ALDI Stores, Toyota Australia , Reliance Petroleum y TNT Malaysia . [ 15 ] [ 16 ]

Modelo WIPE

Desarrollado en el Centro de Investigación de Accidentes y Seguridad Vial de Queensland ( CARRS-Q ), el modelo WIPE busca identificar las razones sociales, empresariales, legales y financieras para centrarse en la seguridad vial ocupacional. El acrónimo WIPE significa ¿ Por qué centrarse en la seguridad de la flota? Revisión inicial y continua del estado; Intervenciones piloto, de implementación y de gestión del cambio; Evaluación . El modelo WIPE asume que los gerentes elaborarán un caso de negocio centrado en el ahorro de costos que supone la protección de los trabajadores; realizarán una auditoría de seguridad de su organización; pondrán en marcha un programa piloto relacionado con la formación del personal o las mejoras de los vehículos; y evaluarán los resultados del piloto, demostrando su impacto. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

Desde su investigación original, el modelo WIPE, respaldado por la Matriz de Haddon , ha sido aplicado con éxito por numerosas organizaciones en todo el mundo para ayudar a reducir colisiones, recortar costes y potenciar el valor de marca. En el sitio web de Fleet Safety Benchmarking (www.fleetsafetybenchmarking.net) se ofrecen estudios de caso, entre ellos los de British Telecom, Wolseley y Royal Mail, así como una herramienta gratuita de análisis y evaluación comparativa de flotas.

Este modelo también se utiliza cada vez más para apoyar la seguridad vial laboral como un medio o herramienta para la seguridad vial en general, involucrando a las organizaciones para promover buenas prácticas entre los miembros de la familia y en las comunidades más amplias en las que operan.

Modelo Stuckey-LaMontagne

Los australianos Rwth Stuckey y AD LaMontagne propusieron un enfoque similar basado en sistemas. Este se centra en el impacto de los vehículos ligeros de uso laboral (OLV, por sus siglas en inglés) como una de las principales causas de muertes traumáticas. Su modelo presenta al trabajador como el origen de la lesión, en el centro de los determinantes del riesgo relacionados con el trabajo y la carretera. El modelo sitúa la seguridad vial laboral en el marco político y social más amplio. [ 20 ] [ 21 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Aeron-Thomas, A., Downing, A., Jacobs G., Fletcher, J., Selby, T. y Silcock D (2002). Revisión de las prácticas de gestión de la seguridad vial . PR/INT/216/2002, DFID, GRSP, TRL, Ross Silcock y Babtie Group.
  2. 1 2 Seguridad de los vehículos de motor . Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional. Consultado el 3 de febrero de 2009.
  3. ↑ Preguntas frecuentes . Soluciones de seguridad para flotas . Consultado el 3 de febrero de 2009.
  4. 1 2 Peden, M., Scurfield, R., Sleet, D., Mohan, D., Hyder, A., Jarawan, E. y Mathers, C. (2004) Informe mundial sobre la prevención de lesiones por accidentes de tráfico. ISBN 92-4-156260-9Organización Mundial de la Salud, Ginebra
  5. ↑ Murray, W (2007). Proyecto de revisión mundial de la seguridad vial ocupacional (WORS) . Centro de investigación de accidentes y seguridad vial - Queensland.
  6. ↑ "La seguridad está en los números" . Brunswick Review . 2017. Consultado el 7 de noviembre de 2016 .
  7. ↑ Antecedentes . Soluciones de seguridad para flotas . Consultado el 3 de febrero de 2009.
  8. ↑ Acerca de la Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial . Organización Mundial de la Salud. Consultado el 4 de febrero de 2009.
  9. ↑ Juntos por carreteras más seguras. "Promoción de las mejores prácticas para las empresas y sus flotas: directrices para el desarrollo y la gestión de programas de transporte" (PDF) . togetherforsaferroads.org . Consultado el 7 de noviembre de 2016 .
  10. ↑ ¿Qué es GRSP? . Alianza Mundial para la Seguridad Vial. Consultado el 4 de febrero de 2009.
  11. ↑ Acerca del Foro de Flotas . Foro de Flotas. Consultado el 4 de febrero de 2009.
  12. ↑RoadSafe . Consultado el 4 de febrero de 2009.
  13. ↑ Acerca de Make Roads Safe . Fundación FIA y Comisión para la Seguridad Vial Mundial. Consultado el 4 de febrero de 2009.
  14. ↑ Campaña en el lugar de trabajo para combatir la conducción distraída y promover prácticas de conducción ecológicas . Comunicado de prensa – Campaña de la Semana de la Conducción Segura 2009. Red de Empleadores para la Seguridad Vial. 11 de agosto de 2009.
  15. ↑ Mooren, L. (2007). Seguridad de flotas: evaluación comparativa de buenas prácticas a partir de perspectivas colectivas. En Actas de la 14.ª Conferencia Internacional sobre Seguridad Vial en Cuatro Continentes, Bangkok, Tailandia.
  16. ↑ Mooren, L. (2008). Aplicaciones de los 12 elementos de gestión de la seguridad de flotas (Documento inédito basado en un proyecto de consultoría realizado por ARRB).
  17. ↑ Murray, W., Newnam, S., Watson, B., Davey, J. y Schonfeld, C. (2003). Evaluación y mejora de la seguridad de las flotas en Australia . Canberra: ATSB.
  18. ↑ Darby, P., Murray, W. y Raeside, R. (2009). Aplicación de la evaluación en línea de conductores de flotas para ayudar a identificar, abordar y reducir los riesgos laborales en materia de seguridad vial. Safety Science, 47 (2009) 436–442.
  19. ↑ Gregersen, NP, Brehmer, B. y Moren, B. (1996). Mejora de la seguridad vial en grandes empresas: una comparación experimental de diferentes medidas. Accident Analysis and Prevention, 28, 297–306.
  20. ↑ Stuckey, R. y La Montagne, A. (2005). Uso ocupacional de vehículos ligeros y marcos legislativos de seguridad y salud ocupacional: un ejemplo australiano. International Journal of Occupational and Environmental Health, 11, 167-179.
  21. ↑ Stuckey, R., La Montagne, A. y Sim, M. (2007). Trabajo en vehículos ligeros: una revisión y un modelo conceptual para la salud y seguridad ocupacional. Accident Analysis and Prevention, 3 (5), 1006-1014.

Materiales de la Semana Laboral sobre Conducción Segura