Talleres Museo del Ferrocarril

Queensland Museum Rail Workshops (anteriormente Workshops Rail Museum ) es un museo ferroviario en Ipswich, Queensland , ubicado dentro de los antiguos talleres ferroviarios de North Ipswich y cuenta la historia de más de 150 años de ferrocarriles en Queensland . ^[2] Las exhibiciones están distribuidas en varios de los edificios originales del complejo que albergan una colección de locomotoras de vapor y diésel históricas y otro material rodante que funcionó en Queensland Railways , así como exhibiciones de interés general y otras diseñadas específicamente para niños.

El museo, inaugurado en 2002, forma parte de la red de museos de Queensland y entre sus obras más destacadas se incluyen la locomotora en funcionamiento más antigua de Australia y el modelo de ferrocarril más grande de Queensland. ^[3]

La primera línea ferroviaria de Queensland, inaugurada el 31 de julio de 1865, discurría entre Ipswich y Grandchester , aproximadamente a 35 km (21,7 mi) ^[a] al oeste de la ciudad. Para apoyar la nueva línea, que se conocería como Ferrocarril Sur y Oeste, la construcción de dos talleres en Ipswich comenzó en 1863, aproximadamente a un kilómetro (0,62 millas) al sur de la instalación actual en la orilla norte del río Bremer . Los talleres estaban destinados principalmente al mantenimiento, pero también fue donde se ensamblaron las primeras locomotoras de vapor del estado importadas del Reino Unido . ^{[5] [6] [4]}

Cuando se inauguró la línea a Grandchester, ya se habían iniciado los planes para extenderla por encima de la Gran Cordillera Divisoria para proporcionar acceso a las ricas zonas agrícolas de Darling Downs . Las obras comenzaron en noviembre de 1965 y se abrieron a Gatton el 24 de mayo de 1866, a Helidon el 30 de julio y, finalmente, a Toowoomba el 12 de abril de 1867. Sin embargo, las locomotoras Al0 Nelson importadas de Inglaterra tenían problemas con la pendiente y estaban limitadas a cargas de no más de 58 toneladas entre Murphy's Creek y Toowoomba. En 1867 entraron en servicio locomotoras de clase B11 más grandes construidas en Glasgow que podían transportar una carga de 64 toneladas, pero más tarde el ingeniero jefe HC Stanley las consideró demasiado pesadas para los rieles y, aunque se siguieron importando locomotoras del Reino Unido y los Estados Unidos de América ^[b] , los talleres comenzaron a planificar la construcción de sus propias locomotoras. ^{[ cita requerida ]}

En 1877, los talleres construyeron su primera locomotora, una modificación única de la clase A10 Neilson que se conoció como la clase A10 'Ipswich' para diferenciarla. Sin embargo, en el mismo año, un Comité Selecto de la Colonia de Queensland recomendó no fabricar localmente, y durante las siguientes dos décadas no se construyeron locomotoras nuevas en los talleres ^[c] , y en su lugar se reconstruyeron locomotoras existentes, a menudo con cajas de fuego más grandes y calderas de mayor presión para una mayor potencia, así como la conversión de cuatro de las ocho locomotoras ténder originales A10 Neilson 2-4-0 en locomotoras de tanque 2-4-2 (que fueron redesignadas como clase 4D10 ). ^[4]

En 1908 se construyó la primera locomotora de una nueva clase, la clase B17 (conocida originalmente como "locomotora de correo", ya que se encargaba de transportar trenes de correo). Diseñada por el ingeniero de locomotoras H. Horniblow (1883-1899 y 1904-1910), fue la primera locomotora de diseño local construida en los talleres. ^{[4] [d]}

A medida que la red ferroviaria de Queensland fue creciendo, surgió la necesidad de una flota más grande de locomotoras, lo que llevó a que los Talleres Ferroviarios de North Ipswich, como llegaron a conocerse, crecieran en tamaño y funciones. ^{[ cita requerida ]}

En su apogeo durante la Segunda Guerra Mundial , The Workshops, como se la conoce cariñosamente, empleaba a unos 3000 hombres y mujeres, en su mayoría de Ipswich y las áreas circundantes, lo que la convertía en uno de los empleadores más importantes del estado en esa época. Entre los empleados se encontraban: ^{[ cita requerida ]}

• herrería
• caldereros
• carpinteros
• Ingenieros eléctricos y mecánicos
• trabajadores metalúrgicos
• pintores
• remachadores y soldadores

A lo largo de su historia, The Workshops construyó más de 200 locomotoras de vapor y 13.000 vagones, y es el único taller ferroviario australiano que ha estado en funcionamiento continuo desde el siglo XIX. ^[3]

Los edificios originales de los talleres eran dos cobertizos prefabricados importados de Inglaterra. Con el paso de las décadas, los talleres fueron creciendo en tamaño y función y en las décadas posteriores se construyeron edificios más grandes y permanentes, a menudo resaltados por el estilo arquitectónico de ese período. Algunos edificios han sido reutilizados y están enumerados según su propósito actual: ^[7]

• Década de 1880 : Durante el período de expansión original se construyeron cinco talleres propuestos: ^{[ cita requerida ]}
  • Molino K (1885), antiguo taller de pintura/aserradero del norte/taller de maquinaria de madera
  • Taller de lonas (1886; ampliado hacia 1901-3 para conectarlo con el molino K), antiguo taller de máquinas
  • Taller de ruedas (1885, ampliado en 1923), antiguo taller de carros
  • Taller de recortadores y galvanoplastia (1885), antiguo taller de carruajes, almacén de madera y taller de pintura
  • Tienda Spring (1887, ampliada en 1924), antigua herrería/fundición/forja

• 1903-04 : Se construyeron diez edificios adicionales para proporcionar almacenamiento, generación de energía y almacenamiento y suministro de agua; estos fueron: ^{[ cita requerida ]}
  • Herrería (1903, ampliada en 1922 y en 1946)
  • Taller de calderería (1903, ampliado en 1918, 1936 y 1944)
  • Tienda de carros y carretas (1903)
  • Taller de montaje y maquinaria (1903, ampliado en 1928 y 1938)
  • Carpintería de mantenimiento (1903, ampliada en 1927), antigua tienda de patrones
  • Central eléctrica (1903)
  • Casa de bombas (1903)
  • Taller de bogies y frenos (1904): antiguo taller de fundición y moldeo
  • Almacén de suministros (1904, ampliado en 1914 y 1925), antiguos almacenes
  • Torre de agua (1904)

• 1906-12 : Se construyeron cinco edificios adicionales para proporcionar mayor capacidad operativa, así como apoyo general: ^{[ cita requerida ]}
  • Oficina de cronometradores (1911)
  • Comedor (1912, ampliado en 1935)
  • Almacén de locomotoras (1906, ampliado en 1909), antiguo depósito de frenos Westinghouse / taller de pintura en aerosol / depósito de pintura en aerosol
  • Cobertizo de fibra de vidrio (1911): antiguo aserradero/molino de desguace
  • Taller de pintura (1912)

• Década de 1930 y 1940 : se construyeron ocho edificios adicionales para proporcionar mayor capacidad operativa y apoyo general: ^{[ cita requerida ]}
  • Tienda de herramientas eléctricas y de herramientas eléctricas (1938)
  • Laboratorio (1939, ampliado en 1941)
  • Iluminación de cobertizo y baño (c. 1940)
  • Baño con cobertizo de chapa metálica (hacia 1940)
  • Taller de herramientas y calibres (1941)
  • Cobertizo para reparación de carros / Antiguo cobertizo de fibra de vidrio (1945)
  • Antiguo almacén de chapa metálica (1946, ampliado en los años 50)
  • Subestación n.º 3 (1946), adjunta al lado oeste del taller de frenos y bogies

• Década de 1950 : En esta década se construyó solo un edificio adicional, el taller de metal blanco y arenado (1956) ^{[ cita requerida ]}

• Década de 1970 : Se construyeron dos edificios adicionales para proporcionar mayor capacidad operativa: ^{[ cita requerida ]}
  • Servicios de chapa metálica (1971)
  • Servicios del taller de carruajes (1979)

• Década de 1980 : Se construyeron dos edificios adicionales para proporcionar mayor capacidad operativa: ^{[ cita requerida ]}
  • El cobertizo de pruebas (1983)
  • Sala de moldeo (1988)

No todos los edificios que quedan dentro del complejo son utilizados por el museo; algunos aún están en funcionamiento y fuera del alcance del público. ^{[ cita requerida ]}

Tras la apertura de los talleres ferroviarios de Redbank en 1958 para su flota diésel y con las locomotoras de vapor que fueron retiradas gradualmente del servicio en la década de 1960. ^[e]

En agosto de 2002 se inauguró oficialmente el Workshops Rail Museum, que albergaba las locomotoras que anteriormente se exhibían en el antiguo museo de Redbank. ^{[ cita requerida ]}

A pesar de su condición de patrimonio, The Workshops sigue siendo una instalación de mantenimiento en funcionamiento para Queensland Railways. ^[9]

En 1964, miembros de la División de Queensland de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (ARHS) se acercaron a Queensland Railways con una solicitud para que se reservara para su conservación una serie de locomotoras de vapor, que pronto serían retiradas del servicio con la introducción de las diésel. El plan original de seis locomotoras aumentó a catorce (la Flota Patrimonial de Queensland Railways) y coincidió con el plan del Rotary Club de Ipswich de trasladar y preservar la locomotora A10 nº 3 y dos vagones que habían estado expuestos anteriormente en Countess Street en la ciudad de Brisbane a Ipswich. El plan recibió el pleno apoyo del entonces Comisionado de Ferrocarriles, Alva G Lee, y se consideraron varios sitios durante los siguientes años antes de que se eligiera un terreno al norte de la estación de tren frente a los talleres ferroviarios , aproximadamente a 15 km (9,3 mi) al este del museo actual. ^{[10] [11]}

El 7 de febrero de 1970 se inauguró oficialmente el Museo de Locomotoras de los Ferrocarriles de Queensland, así como la Flota Patrimonial de los Ferrocarriles de Queensland y la A10 n.° 3. En los años siguientes se añadieron dos locomotoras más, la A10 n.° 6 y la B13 n.° 48, que habían funcionado de forma privada en el tranvía privado de Gibson & Howes cerca de Bundaberg , en la Costa Central. El museo estaba completamente al aire libre, a excepción de un pequeño cobertizo que contenía la oficina del curador y una tienda de recuerdos, con las locomotoras expuestas a la intemperie. ^{[10] [11]}

En 1991, debido a preocupaciones sobre la seguridad y para evitar un mayor deterioro de las locomotoras, así como por cuestiones de salud y seguridad en el trabajo, se tomó la decisión de cerrar la colección al público. Sin embargo, QR firmó un acuerdo con el Museo de Queensland y la colección se transferiría al entonces Centro Histórico de Ferrocarriles en Ipswich, que se convirtió en una sucursal del Museo de Queensland. El Museo Redbank cerró en 1992. ^[10]

Los Talleres contienen 16 edificios declarados Patrimonio de la Humanidad repartidos en sus 60 acres (24,3 hectáreas), de los cuales los siguientes son utilizados por el Museo: ^{[7] [9]}

Inaugurado en enero de 1902, este edificio se utilizó por primera vez durante más de sesenta años como la fundición de los talleres, donde se fundían piezas de metal para locomotoras, material rodante e infraestructuras . La fundición se realizaba en hierro, latón y aluminio utilizando patrones de madera ( moldes ). Durante la Segunda Guerra Mundial , la fundición también produjo varias carcasas y accesorios de metal para los barcos de la Marina Real Australiana . ^{[ cita requerida ]}

En 1965, la fundición se trasladó a los nuevos talleres de Redbank, y este edificio se convirtió en el taller de fundición de bogies y ruedas para vehículos ferroviarios. Las operaciones de fundición finalizaron en la década de 1990 y el edificio se utiliza ahora para el almacenamiento de algunos de los artículos más grandes del museo. El edificio está cerrado al público, pero se pueden ver las vistas del interior desde detrás de la valla de seguridad. ^[9]

El taller de calderas era el lugar donde se construían las calderas para las locomotoras de vapor y, a medida que aumentaba la capacidad de construcción de los talleres, el taller de calderas se amplió cuatro veces para satisfacer la creciente demanda de fabricación y reparación de calderas. La energía para el taller de calderas era suministrada por la central eléctrica. ^[9]

Durante su período de mayor actividad en la década de 1950, se podían fabricar o reparar hasta 24 calderas a la vez, y en su apogeo más de 300 empleados trabajaban en el taller de calderas y, según los estándares de salud y seguridad ocupacional actuales, era un lugar peligroso para trabajar. Era un lugar muy ruidoso debido a los martillos de forja y la maquinaria neumática, y también estaba bastante sucio, ya que tenía un piso de tierra para garantizar que las calderas no se dañaran al rodar por el suelo. El taller de calderas ahora alberga las principales exhibiciones del museo. ^[9]

Cuando se construyeron originalmente los talleres, como Ipswich no tenía suministro eléctrico, la maquinaria funcionaba con energía de vapor. A medida que el sitio se expandió rápidamente a fines del siglo XIX, la electricidad se consideró la clave para su modernización y en 1902 se construyó la Central Eléctrica para suministrar electricidad a los talleres, uno de los primeros complejos industriales en Queensland en utilizar electricidad a gran escala. Además de electricidad, la Central Eléctrica también suministraba aire comprimido y presión hidráulica para alimentar la maquinaria del complejo. ^{[9] [12]}

La construcción comenzó en 1901 a cargo del contratista DD Carrick con equipos de la Westinghouse Electric and Manufacturing Company proporcionados por Noyes Brothers de Sydney y tardó poco más de un año en completarse. Las calderas estaban ubicadas en el lado este del edificio y la sala de máquinas, que contenía los generadores y el equipo de conmutación, en el lado oeste. El sistema generaba corriente alterna bifásica de 60 ciclos con potencia suficiente para unos 200 motores eléctricos, y también se suministraba a la estación de tren de Ipswich y al patio de maniobras en el lado sur del río Bremer. El edificio estaba fuera del alcance de la mayoría de los empleados del taller, y solo podían acceder a él los electricistas, ingenieros y montadores y torneros de mantenimiento. ^{[9] [12]}

La electricidad llegó a Ipswich en 1917 con la creación de la Ipswich Electric Supply Company ^[f] y, a mediados de los años 1930, cuando el equipo de la central eléctrica se consideró obsoleto, los talleres dejaron de producir electricidad en el lugar y comenzaron a utilizar el suministro local. Se instalaron alternadores y un transformador en la central eléctrica para convertir la energía en un suministro adecuado para la maquinaria más antigua. ^{[9] [12]}

La Oficina del Cronometrador es un edificio de madera de dos pisos construido en 1910 que servía como entrada a los trabajadores del taller. Los trabajadores pasaban por este edificio todas las mañanas y tardes para recoger y devolver su “cheque” individual, un disco de latón con su número de empleado estampado en él. Cada día, el cronometrador contabilizaba los discos no recogidos; en el caso de los discos restantes, el trabajador se consideraba ausente y no recibía el pago de ese día. También era el lugar donde se pagaba a los trabajadores, que hacían cola para recibir sus nóminas. ^{[ cita requerida ]}

Detrás de la oficina se encuentra una escultura titulada 'Marker' del artista Brad Nunn. La pieza está cubierta con la representación de cientos de discos de trabajadores, que "simbolizan los recuerdos de los trabajadores, su espíritu y sus historias". En el camino entre la oficina y la escultura hay ocho placas que son copias ampliadas de los discos de los trabajadores. ^{[ cita requerida ]}

El edificio ahora sirve como entrada para los visitantes a Los Talleres. ^[9]

El comedor de los trabajadores se construyó en 1911 para proporcionar una comida barata a los trabajadores. Cada día, cuando sonaba el silbato para el almuerzo, ubicado en la parte delantera de la Central Eléctrica, cientos de trabajadores acudían al comedor para comprar un almuerzo de tres platos. Durante la Segunda Guerra Mundial, el comedor servía alrededor de 2.500 almuerzos al día. Este fue el primer lugar en el que trabajaron mujeres en la obra. ^{[ cita requerida ]}

Frente al salón se encuentra el Memorial de Guerra , inaugurado el 27 de septiembre de 1919. Durante la Primera Guerra Mundial, más de trescientos hombres de los talleres se alistaron en la Fuerza Imperial Australiana (AIF), de los cuales treinta y uno no regresaron. Después de la guerra, los talleres recaudaron £1400 para construir el monumento, para honrar a los empleados que sirvieron y murieron. El monumento, que presenta una figura de un soldado con un rifle de pie en posición de firmes sobre una columna, fue diseñado por el arquitecto de Queensland Railways, Vincent Price, mientras que los escultores londinenses, John Whitehead & Sons, esculpieron la figura. Las placas de bronce en la columna muestran el escudo de armas de Queensland , la insignia de Queensland Railways y los nombres de los que sirvieron junto con los que no regresaron resaltados. ^{[9] [14]}

Hay una tienda y una cafetería en el lugar, y hay baños y cambiadores para bebés en varios edificios. ^[9] La mayoría de las exhibiciones son accesibles para sillas de ruedas y hay kits sensoriales disponibles para personas con discapacidad visual. Se permiten animales de servicio. El museo puede alquilarse para exhibiciones. ^[3]

Los talleres están organizados en "zonas" que "muestran los impactos sociales, técnicos y culturales que el transporte ferroviario y los viajes han tenido en nuestras vidas". ^[3] Cada zona contiene una o más exhibiciones sobre un tema común. Las exhibiciones son permanentes, como las colecciones principales, o son eventos especiales que se llevan a cabo durante un período de tiempo específico; del 24 de noviembre de 2022 al 14 de mayo de 2023 se presentará la exhibición "Australia en el espacio", desarrollada por Questacon , que "revela las formas en que se utilizan las innovaciones australianas en el espacio y los sorprendentes beneficios que las tecnologías espaciales aportan a la vida cotidiana aquí en la Tierra". ^[3]

Originalmente había 15 zonas, pero luego se aumentó a 17, numeradas del 1 al 11 y del 13 al 18 (a febrero de 2023, no existe la Zona 12). ^[9]

• Carruaje virreinal : el carruaje especial construido en los talleres en 1903 para el gobernador de Queensland y la realeza visitante. ^[15]

La colección del museo contiene locomotoras diésel y de vapor y piezas de otro material rodante de Queensland Rail, así como de varios operadores privados. ^{[ cita requerida ]}

En los talleres se exhiben una gran cantidad de locomotoras de vapor, algunas de las cuales funcionan como trenes históricos. Otras están en proceso de revisión o restauración y es posible que no estén accesibles al público. Entre las locomotoras conservadas se incluyen: ^[16]

The Workshops fue el ganador del Premio Australiano de Turismo de 2007 en Turismo Cultural y Patrimonial. ^[1]

• Lista de museos del transporte
• Lista de museos en Queensland

• Museo del Ferrocarril de los Talleres de la Red de Museos de Queensland