Camino de los Adoradores

El Camino de los Adoradores o Camino de las Oraciones en Hebrón , Cisjordania, es una vía que conecta el asentamiento israelí de Kiryat Arba con la Cueva de los Patriarcas y con los asentamientos judíos de Hebrón . La vía es utilizada por israelíes y turistas que visitan la Cueva y la Ciudad Vieja de Hebrón. A los palestinos se les prohíbe el uso de vehículos por esta vía. La vía fue ampliada tras una emboscada cerca de Kiryat Arba que tuvo lugar en noviembre de 2002. La ampliación requirió la expropiación de terrenos palestinos adyacentes, lo que derivó en una batalla legal. Numerosos edificios de valor arquitectónico e histórico, que datan del período mameluco-otomano, también fueron expropiados y destruidos.

La ruta de los fieles ha recibido numerosos nombres, como «Camino de los fieles», «Sendero de los fieles», etcétera. Ante el Tribunal Superior de Israel, la ruta se denominaba «sendero de las oraciones» ^{[ 1 ]} y «Camino de los fieles» ^{[ 2 ] .}

Un callejón que discurre paralelo a la parte occidental de la ruta es utilizado por los colonos a pie, quienes lo llaman " Simtat Erez ".

Kiryat Arba es un asentamiento israelí en las afueras de Hebrón, justo fuera del límite del municipio oriental. Está ubicado cerca de la Cueva de los Patriarcas y de seis asentamientos judíos al sur de la Ciudad Vieja de Hebrón. Kiryat Arba tiene más de 7500 residentes, mientras que en 2005, los asentamientos de Hebrón albergaban a unos 600 colonos, custodiados por unos 1500 soldados. ^{[ 3 ]} Kiryat Arba se construyó en el límite del área que el Plan Allon de 1967 preveía como anexión a Israel, mientras que Hebrón formaría parte de un enclave con autogobierno palestino.

Originalmente, los colonos utilizaban una ruta que partía de la entrada norte a través de la calle Al-Shuhada (cerrada a los palestinos) hasta la Cueva de los Patriarcas. Esta carretera, que conecta todos los asentamientos judíos en Hebrón, es conocida por los israelíes como «Carretera de Tzir Zion» o «Ruta de Sión», y fue cerrada al tráfico palestino en 2001, ^{[ 4 ]} tras la muerte de dos colonos israelíes. En agosto de 2009, la ruta se reabrió a 80 familias palestinas locales. ^{[ 5 ]}

Tras una emboscada cerca de Kiryat Arba en 2002, en la que murieron 12 soldados y guardias de seguridad israelíes, Israel queríaconstruir una carretera que conecte directamente la puerta sur de Kiryat Arba con la cueva.

Un día después de la emboscada de Hebrón de 2002, Zvi Katzover, alcalde de Kiryat Arba, pidió al gobierno que "limpiara la zona" entre Kiryat Arba y la Tumba de los Patriarcas y que destruyera los cientos de casas palestinas a lo largo de este corto tramo de carretera. ^{[ 6 ]} Al día siguiente, el primer ministro Ariel Sharon dijo que "la oportunidad que ahora se presenta tras el ataque... debe ser explotada para establecer nuevos hechos sobre el terreno" ^{[ 6 ]} y que "existía una ventana de oportunidad en las próximas 48 horas para establecer una zona "compacta" de contigüidad territorial judía entre Kiryat Arba y el enclave judío en el corazón de Hebrón, incluyendo la Tumba de los Patriarcas" . Anteriormente, en 1996, Sharon había presentado un plan para una zona judía desde Kiryat Arba hasta Tel Rumeida y Beit Hadassah , incluyendo los antiguos cementerios caraítas y sefardíes. ^{[ 7 ]} El ministro de Vivienda y Construcción, Natan Sharansky, apoyó el plan para conectar los asentamientos y construir la contigüidad de los asentamientos. ^{[ 8 ]}

El ministro de Turismo, Yitzhak Levy, ordenó a su ministerio que acelerara los preparativos para un "paseo turístico" entre Kiryat Arba y la Tumba de los Patriarcas. ^{[ 7 ]} El plan contemplaba un paseo exclusivo para colonos judíos, que consistía en un paseo abierto en una zona que, en aquel momento, no estaba urbanizada, y un "paseo por callejones" a través del extremo sur del casco antiguo de Hebrón, entre edificios antiguos con valor cultural, histórico, arqueológico y arquitectónico. ^{[ 9 ]}

El Consejo de Kiryat Arba y el consejo de colonos del enclave judío de Hebrón anunciaron un plan para construir 1000 viviendas entre Kiryat Arba y la Tumba de los Patriarcas, en la zona donde tuvo lugar la emboscada. El ministro de Vivienda y Construcción, Natan Sharansky, apoyó el plan y ordenó a los funcionarios de su ministerio que estudiaran la posibilidad de expropiar terrenos en la ciudad y utilizarlos para fines residenciales judíos. ^{[ 10 ]}

Dos semanas después de la emboscada, el 29 de noviembre de 2002, ^{[ 11 ]} las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) emitieron una orden de confiscación para apoderarse de tierras palestinas y demoler varios edificios bajo el "Decreto número 61/02/T para expropiar propiedades" . Contrariamente al plan original del paseo marítimo, 22 edificios de valor arquitectónico e histórico, que datan del período mameluco-otomano, serían demolidos en el casco antiguo de Hebrón "por necesidades militares". Se planeó un corredor de 730 metros de largo y de 6 a 12 metros de ancho en 8,2 dunams de tierra expropiada, aproximadamente una cuarta parte de la cual en el casco antiguo de Hebrón. ^{[ 9 ]} Según el Tribunal Superior, el ancho total del callejón se planeó originalmente para ser de 8 metros. Trece edificios a lo largo de la parte suroeste de la ruta serían demolidos, y se construiría un muro de hormigón a lo largo de la parte noreste de la ruta. ^{[ 1 ]}

Según la administración estadounidense y fuentes israelíes cercanas a la planificación, el objetivo de la expropiación del terreno y la construcción del paseo marítimo era crear contigüidad territorial entre Kiryat Arba y Hebrón. ^{[ 9 ]}

El 1 de diciembre de 2002, las FDI publicaron órdenes para confiscar y demoler 15 propiedades palestinas, con el plan de ampliar la carretera. ^{[ 12 ]} El 8 de diciembre de 2002, las FDI comenzaron la ampliación de la carretera con un camión grande y excavadoras, mientras que una orden de paralización de las obras, emitida por el Tribunal Superior, les prohibía demoler los edificios palestinos adyacentes a las zonas destinadas al nuevo paseo marítimo. ^{[ 13 ]}

El 11 de diciembre de 2002, la Municipalidad de Hebrón y los terratenientes palestinos presentaron una petición (HCJ 10497/02) ante el Tribunal Superior contra la confiscación. ^{[ 9 ]} Otra petición (HCJ 10356/02) fue presentada por objetores de conciencia israelíes de Yesh Gvul . Tras las peticiones y las observaciones del tribunal, el plan se adaptó; el ancho del paseo marítimo se reduciría y solo se demolieron 3 de las 13 casas. Las casas ya llevaban años abandonadas después de que el ejército declarara la zona zona militar cerrada. ^{[ 14 ]}

En febrero de 2003, el Tribunal Superior prohibió la demolición de las 22 casas que databan del período mameluco-otomano. Según la UNESCO, finalmente tres de ellas fueron destruidas y otras once resultaron dañadas. ^{[ 15 ]}

En su decisión del 4 de marzo de 2004, el Tribunal Superior estipuló que rezar en la Tumba formaba parte del derecho constitucional a la libertad de religión y culto de los residentes de la zona. Incluso declaró que «la libertad de religión es un derecho constitucional fundamental del individuo, con un estatus incluso superior al de otros derechos humanos constitucionales» . El Tribunal decidió que el derecho a la libertad de religión y culto de los colonos de Kiryat Arba, incluyendo una ruta segura a la Tumba, prevalecía sobre el derecho a la propiedad privada de los terratenientes palestinos. Consideró que la «limitada mínimamente a la afectación de los derechos de propiedad de los propietarios a lo largo de la ruta» justificaba la expropiación de las tierras palestinas. ^{[ 1 ]}

Tras la decisión del Tribunal Superior, el 7 de mayo de 2004, las FDI ordenaron la demolición de 11 casas en los barrios de Wadi Al-Nassara y Haret Jaber, y la confiscación de 700 metros cuadrados de terreno palestino cerca de la Mezquita Ibrahimi , perteneciente al Waqf , todo ello ubicado en la zona entre Kiryat Arba y la Mezquita. ^{[ 16 ]} El 10 de agosto, el Ejército israelí demolió las casas, que databan de los períodos otomano y mameluco. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

En 2004, los colonos construyeron un camino de cemento en el Wadi al Hussein (Wadi a-Nasara) desde la entrada suroeste de Kiryat Arba hasta el Camino de los Adoradores, ^{[ 19 ] [ 20 ]} llamado "Camino de Dana". Inicialmente, el Estado ordenó a las FDI que retiraran el camino, pero las FDI ignoraron las órdenes. Cuando los propietarios palestinos de las tierras acudieron al Tribunal Superior de Israel (TSJ) en 2007, el Estado declaró primero que el camino sería demolido, pero luego dijo que era necesario por razones militares. Las FDI declararon que era una carretera de seguridad militar, con un uso secundario por parte de los fieles como sendero peatonal. ^{[ 21 ]} En mayo de 2010, los propietarios de las tierras recibieron una orden de confiscación de tierras , que de hecho legalizó el camino de tierra ya existente . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

El 1 de febrero de 2012, el Tribunal Superior dictaminó sobre una petición contra la orden de confiscación de tierras de 2010 y aprobó el camino, basándose en razones de seguridad, como una alternativa más segura a Worshippers Way. ^{[ 2 ]}

La organización de derechos humanos HaMoked criticó el papel del Tribunal Supremo por apoyar al Estado israelí en la institucionalización de la presencia de los colonos en el territorio, lo cual es ilegal según el derecho internacional . Si bien el derecho internacional prohíbe destruir o confiscar la propiedad del enemigo si no es necesario para necesidades militares operativas imperativas, el Estado argumentó que la ampliación de la carretera era necesaria para la seguridad de los colonos; sin embargo, el propio Estado fue cómplice de la presencia ilegal de los colonos. HaMoked culpó al Tribunal por aceptar, sin cuestionarla, la afirmación del Estado y del ejército de que la carretera no tenía como objetivo crear contigüidad territorial judía, sino que se basaba exclusivamente en consideraciones de seguridad y buscaba proteger la vida de los fieles que la utilizaban. ^{[ 14 ]}

• Calle Al-Shuhada
• Conflicto israelí-palestino en Hebrón

• La "Calle de las Oraciones" israelí, construida sobre las ruinas de antiguas casas palestinas en la ciudad vieja de Hebrón . POICA, 7 de septiembre de 2004 (¡Esta página contiene mapas girados al revés!).
• Colonos israelíes intentan abrir una carretera . POICA, 27 de mayo de 2013.
• Un camino de sentido único . Jennifer Peterson, The Palestine Report/Media Monitors Network, 20 de diciembre de 2002.
• Destruyendo la historia . Ahmad Sub Laban, Palestine Report, 1 de septiembre de 2004.
• «Ya tienen dos carreteras en nuestro terreno, ¿por qué necesitan una tercera…?» ISM, 27 de junio de 2013
• Actualizaciones sobre la ampliación de la carretera de colonos. Equipos Cristianos de Pacificadores, 27 de junio de 2013.
• Mapa del centro de Hebrón

31°31′29″N 35°06′54″E / 31.5248°N 35.1151°E / 31.5248; 35.1151