Wren 460

El Wren 460 es la versión original de una serie de aeronaves que son conversiones STOL del Cessna 182 Skylane . Varias compañías han ofrecido estas conversiones desde que la Administración Federal de Aviación de EE. UU. otorgó un Certificado de Tipo Suplementario a Wren Aircraft Company en 1964.

El Wren 460 tiene sus orígenes en el Skyshark, una modificación del anterior Robertson Skylark SRX-1 , construido por James Robertson, hijo del fundador de Robertson Aircraft Corporation, William B. Robertson , a finales de la década de 1950. El Skyshark incorporaba varias modificaciones, entre las que destacaba un alerón delantero con elevadores en la estela de la hélice. Fue un éxito tecnológico, pero su producción resultó demasiado costosa.

Robertson incorporó muchas características del Skyshark al Wren 460 de la Wren Aircraft Company. Una conversión del fuselaje del Cessna 182 Skylane ^{[ nota 1 ]} , el Wren 460 presentaba flaps de doble ranura de envergadura completa, spoilers móviles para ayudar a los alerones con el control de alabeo y una hélice de paso reversible opcional para carreras de aterrizaje más cortas. Al igual que el Skyshark, el Wren 460 también presentaba un conjunto de canards inmediatamente detrás de la hélice, aprovechando la corriente de aire de la hélice y permitiendo que el morro se elevara incluso cuando la aeronave estaba inmóvil. ^{[ 1 ] [ 3 ]} El ángulo de pérdida del perfil aerodinámico también se cambió de 16 a 20 grados mediante la adición de un manguito de borde de ataque caído, una modificación que posteriormente se incorporaría al 182 estándar. ^{[ 4 ]}

El Wren 460, modificado a partir de un Cessna 182A, realizó su primer vuelo en enero de 1963, y Wren Aircraft Company, con sede en el aeropuerto Meacham en Fort Worth, Texas, recibió un Certificado de Tipo Suplementario de la Administración Federal de Aviación el 30 de junio de 1964. ^{[ 4 ]}

Los pilotos elogiaron al Wren 460 por su rendimiento STOL (despegue y aterrizaje cortos). Kevin Brown, de Popular Mechanics, señaló que "aterriza como un avión embarcado ", pero también indicó que dicho aterrizaje era "bastante duro". ^{[ 1 ]} A pesar de la publicidad de su lanzamiento inicial, se fabricaron pocas unidades, debido en parte a su precio, que era más del doble que el de un Cessna 182 estándar en aquel entonces. Wren Aircraft finalmente quebró en 1969 después de que el ejército de los Estados Unidos rechazara sus proyectos. ^{[ 4 ]}

Tras la quiebra de Wren, el Certificado de Tipo Suplementario para las modificaciones del Wren 460 se vendió a Galen Means de Wichita, Kansas, quien a su vez lo vendió a Todd Peterson de Thedford, Nebraska, en 1977. ^{[ 5 ]} Peterson fundó una empresa, Advanced Lift Systems, en el Aeropuerto Municipal de Buckeye en Arizona y en 1983 comenzó la producción del Wren 460 nuevamente como el Wren 460P, esta vez modificado a partir de fuselajes usados ​​de 182 modelos más nuevos en lugar de los nuevos fuselajes de los primeros modelos originales. ^{[ 5 ]} A diferencia del original, el Wren 460P no tenía la opción de una hélice reversible, ya que Peterson creía que ofrecía muy poco beneficio en relación con su costo. En 1985 la empresa se mudó de Buckeye al Aeropuerto Municipal de Eloy en Arizona. ^{[ 5 ]} Para 1986, un Wren 460P recién modificado costaba casi 20 000 dólares menos que un 182 nuevo. ^{[ 4 ]} Ese año se introdujo una versión con menos modificaciones, denominada 260SE. ^{[ 6 ]}

En 2006 se introdujo una versión con un compartimento de equipaje rediseñado y más grande, alas extendidas dieciocho pulgadas (45,7 cm) a cada lado —aumentando la envergadura del 182 estándar de 36 pies (10,97 m) a 39 pies (11,89 m) — y tren de aterrizaje reforzado, comercializada como Katmai. ^{[ 7 ]} A partir de 2026, Peterson's Performance Plus ofrece las modificaciones en el Aeropuerto El Dorado/Captain Jack Thomas Memorial en El Dorado, Kansas, comercializadas como Kenai y King Katmai; ambas están propulsadas por un motor Continental IO-550 de 300 caballos de fuerza (220 kW) . ^{[ 7 ]}      

Wren 460

Conversiones originales de Wren Aircraft Company. Aproximadamente 200 modificadas a partir de fuselajes nuevos de Cessna 182. ^{[ 1 ] [ 8 ]}

Wren 460 Beta

Wren 460 con hélice reversible opcional. ^{[ 5 ]}

Wren 460C

Conversión planificada del Cessna 180 por Wren . La ingeniería se había completado en enero de 1968, aunque la compañía aún no había producido ni probado en vuelo ninguna aeronave. A diferencia de los modelos anteriores, el Wren 460C habría podido operar con esquís o flotadores. ^{[ 2 ]}

Wren 460G

Designación de aeronaves convertidas a partir de fuselajes 182G. ^{[ 9 ]}

Wren 460H

Designación de aeronaves convertidas a partir de fuselajes nuevos del 182H. Certificadas en junio de 1965. ^{[ 9 ]}

Wren 460P

Conversiones realizadas por Advanced Lift Systems (más tarde Peterson's Performance Plus). Modificadas a partir de fuselajes usados ​​de 182H a 182M, sin opción de hélice reversible. ^{[ 4 ]}

Wren 460QB

"Quiet Bird". Wren 460B modificado para competir con el Lockheed YO-3 Quiet Star . Se especula que fue candidato para la designación ZO-4A , y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso comprar 28 aeronaves antes de que el programa O-4 fuera cancelado en 1970. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Peterson 260SE

Conversión simplificada con alas de serie y un motor Continental IO-470-F de 260 caballos de fuerza (193,9 kW) en lugar del O-470 de 230 caballos de fuerza (171,5 kW) de un 182 original. ^{[ 6 ]} Más de 500 convertidos. ^{[ 7 ]}  

Peterson 230SE

Conversión aún más simplificada con solo la modificación del canard. ^{[ 6 ]}

Super Skylane

Conversión no STOL del 182 con el motor IO-470-F de 260 caballos de fuerza (193,9 kW) . ^{[ 6 ]} 

Bushmaster

Versión del 260SE con tren de aterrizaje reforzado y neumáticos grandes, destinada a vuelos en zonas remotas . ^{[ 6 ]}

Katmai

Peterson 260SE con una envergadura aumentada en 36 pulgadas (91,4 cm) desde los 36 pies 0 pulgadas (10,97 m) del 182 estándar , hasta 39 pies 0 pulgadas (11,89 m) , compartimento de equipaje ampliado y tren de aterrizaje reforzado. ^{[ 7 ]}       

Rey Katmai

Katmai con un motor Continental IO-550 de 300 caballos de fuerza (223,7 kW) . ^{[ 7 ]} 

Kenai

Rey Katmai con alas de stock 182. ^{[ 7 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89 ^{[ 12 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 8,33 m ( 27  pies 4 pulgadas )  
• Envergadura: 35  pies 10  pulgadas (10,92  m)
• Altura: 2,74 m ( 9  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 175,4 pies  cuadrados  (16,30  m² ⁾
• Peso en vacío: 1697  lb (770  kg)
• Peso bruto: 2800  lb (1270  kg) normal
• Peso máximo al despegue: 3650  lb (1656  kg) categoría restringida
• Capacidad de combustible: 80 galones estadounidenses (303 litros)
• Motor: 1 × Continental IO-470 -R de seis cilindros opuestos refrigerado por aire , 260  hp (190  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 160  mph (260  km/h, 140  nudos) crucero máximo
• Velocidad de crucero: 140  mph (230  km/h, 120  nudos) crucero económico
• Velocidad de pérdida: 29  mph (47  km/h, 25  nudos) (potencia apagada, flaps bajados)
• Alcance: 980  millas (1580  km, 850  millas náuticas)
• Techo de servicio: 19.200  pies (5.900  m)
• Velocidad de ascenso: 1080  pies/min (5,5  m/s)
• Despegue y aterrizaje desde 50 pies (15 m): 560 pies (171 m)

• Sitio web del fabricante
• Galerías de fotos de los Peterson 230/260SE y Wren 460.
• Imagen del Wren 460. Se aprecian claramente los alerones, los flaps de doble ranura de ala completa y el canard.
• Wren 460
• FlightGlobal.com