Wright J65

El Wright J65 fue un motor turborreactor de flujo axial producido por Curtiss-Wright bajo licencia de Armstrong Siddeley . Desarrollado a partir del Sapphire , el J65 impulsó varios diseños estadounidenses.

Curtiss-Wright adquirió una licencia para el Sapphire en 1950, con planes de poner en marcha las líneas de producción en 1951. Sin embargo, una serie de retrasos debido a cambios de diseño por parte de Curtiss-Wright, como la sustitución del marco del difusor central mecanizado y forjado del Sapphire por uno fabricado en hierro nodular soldado, ^{[ 3 ]} provocaron que su puesta en servicio se retrasara dos años. El conjunto fabricado, un proceso de producción más viable con aproximadamente una quinta parte del coste, fue posteriormente adoptado para el Sapphire. ^{[ 4 ]}

Otro cambio abordó el único problema importante del Sapphire. Se comprobó que el Sapphire funcionaba correctamente en todo el rango de RPM sin que el compresor se detuviera, lo que permitió prescindir de las paletas guía de entrada u otras soluciones presentes en los diseños contemporáneos. Sin embargo, en servicio se observó que, si bien la presión se mantenía incluso a bajas velocidades y RPM, las primeras etapas se detenían, lo que provocaba vibraciones y fatiga significativas. Wright solucionó esto añadiendo rampas de entrada que cerraban las partes exteriores de la admisión a bajas RPM. Armstrong Siddeley evaluó esta solución para los Sapphire del Reino Unido, pero optó por una solución diferente. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

Para cuando entró en servicio, el Pratt & Whitney J57 ya estaba en el mercado y acaparó muchas de las ventas potenciales del J65. Sin embargo, junto con el Martin B-57 Canberra , su aplicación original, el J65 pasó a propulsar versiones del North American FJ Fury , el Douglas A-4 Skyhawk , el Republic F-84F Thunderstreak y los dos prototipos Lockheed XF-104 Starfighter. Los problemas que Grumman tuvo con el motor en el F11F Tiger, particularmente el empuje de postcombustión por debajo de las especificaciones, los llevaron a especificar el General Electric J79 para el Grumman F11F-1F Super Tiger . ^{[ 6 ]}

Como parte de una expansión en los contratos de defensa, Buick también fabricó motores J65. ^{[ 7 ]} Su versión del motor, el J65-B-3, fue aprobada para su uso por la Fuerza Aérea de los EE. UU. en 1953. ^{[ 8 ]} Los componentes fueron producidos por subcontratistas, entre ellos Oldsmobile , que construyó los conjuntos del compresor y del rotor de la turbina; Harrison Radiator , que construyó la cámara de combustión y el cono de cola; y Brown-Lipe-Chapin , que construyó las palas del estator de la turbina y los conjuntos del estator del compresor. El ensamblaje final se llevó a cabo en una sección de 768,000 pies cuadrados (71,300 m ² ) de una planta construida específicamente en Willow Springs, Illinois . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ a ]}   

Wright T49

Curtiss-Wright desarrolló una versión turbohélice del J65 (Sapphire) de 6500–10380 shp (4850–7740 kW) denominada Wright T49 , y también diseñó una variante comercial, el Wright TP51A2 . El T49 realizó su primera prueba en diciembre de 1952 a 8000 shp (6000 kW) , seguida de pruebas de vuelo en un banco de pruebas Boeing XB-47D a partir del 26 de agosto de 1955. Sin embargo, para entonces, el mercado para el motor había desaparecido. ^{[ 12 ]}    

Empuje expresado en libras-pie (lbf) y kilonewtons (kN) .

J65-W-1

7200 lbf (32 kN)  

J65-W-2

7220 lbf (32,1 kN) , similar a la variante -1 de la Armada de los Estados Unidos (USN), propulsada por el North American FJ-3 Fury  

J65-W-3

7700 lbf (34 kN) , impulsaba el Republic F-84F Thunderstreak.  

J65-B-3

similar a -1, producción de Buick Motor Division de General Motors Corporation, 3.343 construidos ^{[ 2 ]}

J65-W-4

7700 lbf (34 kN) , North American FJ-3 Fury motorizado, dos prototipos North American FJ-4 Fury  

J65-W-4B

7650 lbf (34,0 kN)  

J65-W-5

J65-W-6

El Lockheed XF-104 Starfighter, con un empuje de 7800 lbf (35 kN) / 10 200 lbf (45 kN) con postcombustión, impulsaba el avión de combate Lockheed XF-104.    

J65-W-7

7700 lbf (34 kN)  

J65-W-8

7450 lbf (33,1 kN) a 8300 rpm en seco / 10 500 lbf (47 kN) con postcombustión, propulsado por Grumman F11F-1 / F-11A Tiger    

J65-W-11

J65-W-12

J65-W-16

J65-W-16A

7700 lbf (34 kN) , impulsaba el North American FJ-4 / F-1 Fury.  

J65-W-16C

8.500 lbf (38 kN)  

J65-W-18

10.500 lbf (47 kN) -16A con recalentamiento  

J65-W-20

8200 lbf (36 kN) , motor Douglas A4D-2N / A-4C Skyhawk  

J65

T49

• Boeing XB-47D (banco de pruebas T49)

Características generales

• Tipo: turborreactor
• Longitud: ~122  pulgadas (3100  mm)
• Diámetro: 37,52  pulgadas (953  mm)
• Peso en seco: 2776  lb (1259  kg)

Componentes

• Compresor: Axial de una sola etapa y 13 carretes
• Cámaras de combustión : anulares
• Turbina : axial de 2 etapas

Actuación

• Empuje máximo : 7239  lbf (32,20  kN)
• Relación de presión total : 7:1
• Caudal másico de aire: 119,05  lb/s (54,00  kg/s)
• Temperatura de entrada de la turbina: ~848  °C (1560  °F)
• Consumo específico de combustible : ~0,916 lb/(lbf⋅h) (25,9  g/(kN⋅s))
• Relación empuje-peso : 2,61

Desarrollo relacionado

• Zafiro Armstrong Siddeley

Motores comparables

• de Havilland Gyron Junior
• Rolls-Royce Avon

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Un anuncio de 1952 para el Sapphire/J 65.
• "Joya angloamericana: se revelan los detalles de ingeniería del Wright J65 Sapphire" - un artículo de Flight de 1954 sobre el J65.