Hispanopedia WikiLa estación de Wustermark es una estación de ferrocarril situada en la ciudad de Wustermark , en la región de Havelland del estado alemán de Brandeburgo , al oeste de Berlín . La estación se encuentra en la línea ferroviaria Berlín-Lehrte y está conectada con la línea Jüterbog-Nauen (construida originalmente como parte de una circunvalación de mercancías), parte de la cual pasó a formar parte del anillo exterior de Berlín en la década de 1950. Deutsche Bahn la clasifica como estación de categoría 5. [ 1 ]
Ubicación
La estación se encuentra en el kilómetro 30,5 de la línea férrea Berlín-Lehrte, en las afueras del norte de Wustermark, a unos 500 metros al norte del centro de la ciudad. Aproximadamente dos kilómetros al este, la circunvalación de Berlín cruza la línea férrea de Lehrte. Cuatro kilómetros al este, más allá de la circunvalación, se encuentra la estación de clasificación de Wustermark ( Rangierbahnhof ), a la que a menudo se denomina coloquialmente "Wustermark", pero que no debe confundirse con la estación de Wustermark.
Historia
La estación se inauguró en 1871 con el ferrocarril Lehrte. El tramo del ferrocarril Jüterbog-Nauen, desde Nauen hasta Wildpark (parte de una antigua línea de circunvalación de mercancías alrededor de Berlín), que utilizaba parte del ferrocarril Lehrte a su paso por la estación de Wustermark, se inauguró en 1902, convirtiendo la estación en un pequeño nudo ferroviario. La gran playa de vías de Wustermark, al este de Wustermark, entró en funcionamiento en 1909. Para dar cabida al tráfico hacia la nueva playa de vías, el ferrocarril Lehrte entre Spandau y Wustermark se cuadruplicó y el ferrocarril entre Wustermark y Nauen se duplicó hasta el ferrocarril Berlín-Hamburgo .
Tras la Segunda Guerra Mundial, el servicio de pasajeros del ferrocarril Lehrte hacia Berlín Occidental se interrumpió primero parcialmente y luego por completo. Tanto el ferrocarril Lehrte como el ferrocarril Jüterbog-Nauen se redujeron a una sola vía para proporcionar material para las reparaciones de guerra . En 1953, se construyó un tramo del anillo exterior de Berlín, que rodeaba Berlín Occidental, sobre un viaducto que cruzaba el ferrocarril Lehrte cerca de la estación, y las dos líneas se conectaron mediante curvas de enlace. Wustermark se convirtió en un punto de transbordo entre los trenes de pasajeros del anillo exterior y el ferrocarril Lehrte. En 1983, el anillo exterior de Berlín y las dos ramificaciones del anillo hacia la estación de Wustermark y la estación de clasificación de Wustermark fueron electrificadas. Posteriormente, en la estación de Wustermark se realizaba el intercambio de locomotoras eléctricas y diésel en los trenes expresos entre Berlín y Stendal .
El tramo de la línea entre Wustermark y Nauen fue electrificado en 1993 y utilizado durante varios años por el tráfico de larga distancia entre Berlín y Hamburgo, ya que la ruta directa del ferrocarril Berlín-Hamburgo, interrumpida por la construcción del Muro de Berlín en 1961, aún no se había restablecido. Tras la reapertura del tramo faltante de la línea Berlín-Hamburgo en 1995, el tráfico de pasajeros entre Wustermark y Nauen cesó y el tramo de línea fue cerrado en 1996 [ 4 ] y parcialmente desmantelado. En la segunda mitad de la década de 1990, el ferrocarril Lehrte fue parcialmente reconstruido como el ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín . Como resultado, la estación de Wustermark fue reconstruida. Los terraplenes de la línea a Nauen fueron eliminados por completo.
Actualmente, la estación se utiliza principalmente para el tráfico regional con destino a Berlín, Rathenow y Potsdam .
Servicios para pasajeros
La estación era originalmente una parada de pasajeros para los trenes del ferrocarril Lehrte entre Berlín, Rathenow y Stendal. Los trenes expresos y semirrápidos no paraban en la estación. En 1905, la estación era servida por siete pares de trenes de pasajeros que generalmente viajaban de Berlín a Hannover parando en todas o casi todas las estaciones. [ 5 ]
Tras la Primera Guerra Mundial, se introdujo un servicio de cercanías más denso entre Berlín y Wustermark, con trenes que circulaban por este tramo aproximadamente cada media hora. Además, los trenes de pasajeros directos entre Berlín y Rathenow paraban en la estación. Desde 1921, las tarifas de cercanías de Berlín se extienden hasta Wustermark.
Los trenes suburbanos no se restablecieron al final de la Segunda Guerra Mundial. El servicio ferroviario a Berlín se interrumpió en Staaken, en las afueras de la ciudad, pero hasta la construcción del Muro de Berlín en 1961 todavía era posible hacer transbordo al S-Bahn de Berlín. Tras la construcción del Muro, Wustermark se convirtió en un punto de transbordo para el tráfico turístico hacia Berlín Este. Los servicios ferroviarios entre 1960 y 1990 se mantuvieron prácticamente constantes. Por ejemplo, el horario de 1985/86 era el siguiente: [ 6 ]
Tras la reunificación alemana en 1990, se reanudaron los servicios directos a Berlín Occidental . A partir de 1991, un servicio conectaba Nauen con Berlín, con parada en la estación de Wustermark cada dos horas. También existía un servicio entre Nauen y Potsdam, con la misma frecuencia, y algunos servicios diarios a Rathenow. El servicio exprés desde Berlín en el Ferrocarril Lehrte también se reanudó, pero los trenes pasaban por la estación de Wustermark sin detenerse. Se suprimieron los servicios hacia la mitad norte del anillo exterior de Berlín.
La construcción del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín comenzó en 1995. Durante su construcción, se suspendieron los servicios de pasajeros hacia Rathenow y Nauen, y se sustituyeron por autobuses que circulaban cada dos horas hacia Berlín a partir de diciembre de 1995. Los servicios de pasajeros del ferrocarril Lehrte se reanudaron en 1998 y los servicios a Nauen se interrumpieron definitivamente. La estación cuenta con los siguientes servicios a partir de 2026: [ 7 ]
Infraestructura
El edificio de la estación del Ferrocarril Lehrte se encontraba al sur de las vías. La línea procedente de Nauen, inaugurada en 1902, pasaba por debajo del Ferrocarril Lehrte unos dos kilómetros al este de la estación y luego discurría paralela a él hasta la estación de Wustermark; el cruce entre ambas líneas se ubicaba originalmente en la parte oriental de la estación. Tras la Segunda Guerra Mundial, se construyó una curva de conexión desde la línea de Nauen hacia Rathenow. El anillo exterior de Berlín, construido en 1953/54, contaba con curvas de conexión tanto en dirección norte como sur hacia/desde Wustermark. Al este del andén del Ferrocarril Lehrte se encontraban las vías para el tráfico local de mercancías. La línea de Nauen disponía de un andén independiente en el lado norte de las vías, conectado por un puente peatonal. Inmediatamente después, la línea de Nauen se separó del Ferrocarril Lehrte en dirección a Nauen. Así, mientras que el andén del Ferrocarril Lehrte se encontraba al oeste del puente, el andén de la línea de Nauen estaba al este. [ 8 ]
Con la construcción de la línea de alta velocidad después de 1995, la estación fue reconstruida por completo y se desmanteló la infraestructura del ferrocarril de circunvalación, incluido el enlace hacia Nauen. La conexión con el anillo exterior al norte también se dejó de utilizar y se desmanteló.
Actualmente, la estación se ubica sobre las vías originales del Ferrocarril de Lehrte y consta de un andén central con dos vías; también dispone de una vía de paso sin andén. Al norte se encuentra la doble vía de la línea de alta velocidad. Al oeste de la estación existe una conexión entre las vías antiguas y la línea de alta velocidad. Los servicios Regional-Express que paran en la estación de Wustermark cambian de vía para incorporarse a la línea de alta velocidad, ya que la antigua línea no está electrificada al oeste de Wustermark. Al este de la estación, la antigua línea es de vía única hasta el Canal de Havel y luego se bifurca para formar dos vías paralelas separadas hacia la estación de clasificación de Wustermark y tiene una conexión con el anillo exterior que discurre hacia el sur.
Se puede acceder al andén a través de un puente peatonal desde la explanada al sur de las vías, pero ya no cuenta con un edificio de estación.
A finales de 2013, se pusieron en funcionamiento dos ascensores en el puente peatonal para que la plataforma fuera accesible para personas con discapacidad. El coste de la construcción, de alrededor de 1 millón de euros, se financió principalmente con cargo al programa federal de aceleración de infraestructuras.
Véase también
Referencias
- 1 2 3 "Stationspreisliste 2026" [ Lista de precios de estaciones 2026 ] (PDF) (en alemán). DB InfraGO . 3 de diciembre de 2025 . Consultado el 5 de diciembre de 2025 .
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) (edición 2009/2010 ). Schweers + Muro. 2009.ISBN 978-3-89494-139-0.
- ↑ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandenburgo . 1 de enero de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
- ↑ Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken im Land Brandenburg [ Lista de líneas estatales en desuso cerradas desde 1994 en el estado de Brandeburgo ] (en alemán). Eisenbahn Bundesamt .
- ↑ Horario nacional alemán de 1905, reproducido en Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn (en alemán). 2005.ISBN 3-935-10108-2.
- ↑ Calendario interno para 1985/86 (en alemán). Deutsche Reichsbahn.
- ↑ "Salidas: Wustermark" (PDF) (en alemán). 14 de diciembre de 2025. Consultado el 5 de enero de 2026 .
- ↑ Plano de vías de la estación de Wustermark (en alemán). Reichsbahndirektion Berlín. 1967.
Enlaces externos
- "Vías en la estación y algunas velocidades permitidas" (en alemán). OpenRailwayMap . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- Sitio web de VBB archivado el 7 de octubre de 2011 en Wayback Machine.
- Mapa de la red Berlín-Brandeburgo (VBB)
- Estaciones de ferrocarril en Brandeburgo
- Edificios y estructuras en Havelland (distrito)
- Las estaciones de ferrocarril en Alemania se inauguraron en 1871.