SNCF Clase X 3800

Los vagones de la clase SNCF X 3800 son automotores diésel con una cabina de control elevada y descentrada. ^{[ 1 ]} A menudo se dice que fueron apodados "Picassos" porque la cabina descentrada recordaba a las pinturas de Pablo Picasso que muestran rostros con los ojos y la nariz completamente desplazados. ^{[ 2 ]} Sin embargo, el apodo podría provenir de la cantidad de esquemas de pintura que se aplicaron a esta clase en sus inicios.

El X3800 prestó servicio en líneas secundarias de toda la red ferroviaria francesa. La cabina de control elevada permitía que los automotores operaran en ambos sentidos, facilitando así su manejo. Un ejemplar se conserva en la Cité du Train . ^{[ 3 ]}

El X  3800 contaba con una transmisión mecánica con embrague y caja de cambios tipo camión. Las unidades tenían una carrocería de 20 m (65 pies 7 pulgadas) de largo que descansaba sobre dos bogies y pesaban 34 toneladas. Alcanzaban velocidades de hasta 110 km/h (68 mph) (con la posibilidad de llegar a 120 kilómetros por hora o 75 millas por hora ). Podían remolcar remolques sin motor y podían operar individualmente o acoplados con otras unidades. Los controles mecánicos directos del motor requerían que cada unidad motorizada tuviera su propio conductor, por lo que no podían operar como unidades múltiples . Las unidades se construyeron con dos tipos de motores diésel: las unidades 3801 a 3835 con motor diésel Renault 517 y las unidades 3836 a 3856 con motor diésel Saurer BZDS.     

Las unidades fueron diseñadas para ser robustas y sencillas (pero eran ruidosas), y a menudo se estacionaban al aire libre en invierno. El conductor se sentaba de lado en una cabina elevada sobre el compartimento del motor, a la que se accedía desde el compartimento de equipaje. Los controles mecánicos principales estaban conectados directamente mediante palancas al motor diésel, el embrague y la caja de cambios. Las unidades se utilizaron ampliamente desde la década de 1950 hasta la de 1980, particularmente en líneas secundarias con vías a menudo de peor calidad que las líneas principales, ^{[ 4 ]} a un costo menor que los trenes de vapor comparables de la época. Las unidades eran fiables y, desde el extremo opuesto al compartimento del motor, ofrecían a los pasajeros una vista despejada de la vía. ^{[ 5 ]} Los motores diésel producían 300  hp y eran refrigerados por agua. El X 3800 consumía entre 50 y 55 litros de diésel por cada 100  km ( 5,1–5,1 mpg _{- imperial} ; 4,3–4,3 mpg _{- EE. UU} .), lo que le proporcionaba una autonomía de unos 700 kilómetros (430 millas) . Las carrocerías eran de construcción soldada. ^{[ 6 ]}   

Los X 3800 se construyeron entre 1950 y 1961. Se fabricaron 251 unidades, numeradas del X 3801 al X 4051 por la SNCF. Cada X 3800 podía transportar 62 pasajeros, ^{[ 7 ]} con compartimentos para fumadores y no fumadores, un aseo y un área de equipaje ubicada detrás del compartimento del motor ^{[ 6 ].}

Las unidades X 3800 se utilizaron en la mayoría de las líneas no electrificadas de toda Francia. Algunas de las rutas atendidas incluyen:

• Laroche-Migennes - Corbigny
• Nantes - Saint-Nazaire
• Annemasse - Genève-Eaux-Vives ( servicio internacional )
• Annemasse - Bellegarde
• Bellegarde - Divonne-les-Bains
• Montchanin - Besançon
• Besançon - Bourg-en-Bresse
• Lyon - Bourg-en-Bresse
• Valencia - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains
• Nevers - Montchanin - Le Creusot
• Épinal - Saint-Dié-des-Vosges
• Épinal - Remiremont
• Saintes - La Rochelle
• Niza - Cannes
• Caen - Argentan
• Nantes - Saint-Nazaire
• Poitiers - La Rochelle
• La Rochelle - Saintes
• Rouen - Le Havre
• Charleville-Mézières - Givet
• Belfort - Mulhouse
• Sarrebourg - Abreschviller
• Vierzon - Montluçon
• Nevers - Montchanin
• Cahors - Capdenac
• Cahors - Montauban
• Agente - Montauban
• Dinant - Charleville-Mézières ( servicio internacional )
• París - Dreux
• París-Est - Sézanne (más tarde París-Est - La Ferté-Gaucher)
• Navettes Freyming-Merlebach - Petite-Rosselle
• Navettes Paris-Est - París-Ourcq
• Villefranche - Perpiñán
• Bollwiller - Lautenbach

• Burdeos (1975 - 28 de mayo de 1988)
• Chalindrey (1970 - 1980)
• Châlons-sur-Marne (1958 - 1969)
• Chalon-sur-Saona (1964 - 1973)
• Clermont-Ferrand (Desde 1952)
• Douai (1954 - 1968)
• Évreux (Desde 1958)
• La Plaine (1975 - 1985)
• La Rochelle - Bongraine (Traspasado desde Saintes, 1960 - 1976)
• Laroche-Migennes (1965 - 1972)
• Le Mans-Pontlieue (1951 - 1970)
• Limoges (Desde 1951)
• Longueau (1970 - 1977)
• Lyon-Perrache (1952, transferido a Lyon-Vaise en 1957)
• Lyon-Vaise (Transferido de Lyon-Perrache, 1957 - 1980)
• Marsella-Blancarde (Trasladado desde Marsella-Saint-Charles, 1957 - 1975)
• Marsella-Saint-Charles (febrero de 1955, transferido a Marsella-Blancarde en 1957)
• Mohon (1959 - mayo de 1987)
• Nancy-Heillecourt (1951 - 1970)
• Nantes (Desde 1951)
• Narbona (Desde 1958)
• Nevers (1970 - mayo de 1987)
• Niza-Saint-Roch (septiembre de 1954 - 1961)
• Noisy-le-Sec (Desde 1959)
• Rouen-Orléans (Desde 1951)
• Rennes (primer depósito base de la clase, con la locomotora X 3801 entregada en 1950 y en funcionamiento hasta 1980).
• Rouge-Barres, près de Lille (Desde 1951)
• Saintes (1951 - 1960, luego trasladado a La Rochelle-Bongraine)
• Sotteville (1970 - 1987, excepto X 3997, que permaneció hasta 2014)
• Tours-Saint-Pierre (1955 - 1967)
• Vesoul (Desde 1951)
• Vitry-le-François (1953 - 1960)

• X 3823 apareció en la película Les Vacances du petit Nicolas.
• El X 3953 fue renumerado a X 93953 azul y blanco para la línea de Bréauté - Beuzeville à Fécamp , y luego renumerado nuevamente a X 3953.
• El vehículo X 3896 fue reconstruido el 23 de julio de 1976 por los "Ateliers de Périgueux" como vehículo de inspección ferroviaria, en sustitución del X 42511. Como resultado, recibió una librea verde con líneas grises. Desde 1988, esta unidad ha sido utilizada por el Service de la Recherche para trabajar en el proyecto "ASTREE", una versión inicial del sistema de señalización ERTMS.
• El X 3900 fue sometido a la misma reconstrucción que el X 3896 en 1976. En 1993, fue adquirido por "l'Autorail Touristique du Minervois", donde permaneció en el depósito de Clermont-Ferrand antes de entrar en servicio para "Chemins de Fer de la Haute Auvergne" (Gentiane Express) en 1997. Desde entonces, se encuentra estacionado en Bort-les-Orgues (19) y está siendo sometido a una renovación exterior.
• La locomotora X 3997 fue reconstruida como vehículo de mantenimiento de la SNCF y recibió una librea verde y gris con franjas naranjas. Inicialmente, se utilizó para el mantenimiento e instalación de sistemas de señalización, y posteriormente se le equiparon ruedas especiales con detectores de resistencia de riel. En la década de 1990, se utilizó para maniobras de clasificación.
• Un motor de esta clase apareció en la película Le Corniaud.

Esta unidad ha sido representada en escala HO por los grupos Jouef , LS Models , Mistral Trains Models y Editions Atlas (estática), así como en escala N por Transmondia . En escala O , AMJL ofreció kits Picasso o unidades ensambladas.

X 4046 conservado por la asociación Autorail Lorraine Champaña-Ardenas, sirvió de escenario para la canción de Laurent Voulzy , "Paradoxal Système" en 1992. ^{[ 15 ]}