Yakovlev Yak-17

El Yakovlev Yak-17 ( en ruso : Яковлев Як-17 ; designación USAF / DOD Tipo 16 , nombre de informe de la OTAN Pluma ) ^{[ 1 ]} es un caza a reacción soviético temprano . Fue desarrollado a partir del Yak-15 , siendo la principal diferencia el tren de aterrizaje triciclo . La versión de entrenamiento, conocida como Yak-17UTI (nombre de informe de la OTAN Imán ), ^{[ 1 ]} fue el único entrenador a reacción soviético de la década de 1940. Ambas aeronaves se exportaron en pequeñas cantidades y el Yak-17 pronto fue reemplazado por el muy superior Mikoyan-Gurevich MiG-15 a partir de 1950.

Tras las pruebas de aceptación estatal del Yak-15 en mayo de 1947, que recomendaron modificar la aeronave con un tren de aterrizaje triciclo más adecuado para aviones a reacción, la oficina de diseño Yakovlev comenzó el diseño del Yak-15U o Yak-15U-RD-10 ( uloochshenny - mejorado).

El tren de aterrizaje principal tuvo que rediseñarse para colocar las ruedas detrás del centro de gravedad de la aeronave. El tren de aterrizaje principal se movió detrás del larguero delantero y, al retraerse, ocupaba la mayor parte del espacio entre los largueros. Esto provocó un rediseño importante de los tanques de combustible y redujo su capacidad a solo 680 litros (150 galones). Esto hizo necesaria la adición de dos tanques auxiliares de 200 litros (44 galones imperiales ; 53 galones estadounidenses ) , que colgaban bajo la punta de cada ala. La adición de los tanques en las puntas de las alas requirió un rediseño de la estructura del ala para que la aeronave pudiera mantener una capacidad de carga de 12g. El estabilizador vertical se amplió y también se añadió un periscopio sobre el parabrisas en la mayoría de las aeronaves de la serie. El armamento, los sistemas y el equipo permanecieron prácticamente sin cambios. ^{[ 2 ]}    

La producción comenzó en 1948. La producción total de todas las variantes Yak-15 y Yak-17 fue de 717. ^{[ 2 ]}

El Yak-17 se exhibió públicamente por primera vez en el Día de la Aviación Soviética de 1949, en el aeródromo de Tushino .

En operación, el Yak-17 presentaba la mayoría de los mismos defectos que su predecesor, incluyendo una velocidad y alcance relativamente bajos, y un motor poco fiable (aún basado en el Junkers Jumo 004 alemán ) con un procedimiento de arranque complicado. Por otro lado, su manejo era muy sencillo, similar al de cazas de hélice populares como el Yak-3 y el Yak-9 . Esto lo convirtió en una excelente aeronave de transición hacia los cazas a reacción. Como resultado, la versión de entrenamiento Yak-17UTI representó la mayor parte de la producción, y casi todos los Yak-17 fabricados en serie eran de esta versión de entrenamiento en tándem con doble mando, que cubría una necesidad importante en todas las fuerzas aéreas soviéticas. ^{[ 2 ]}

Los Yak-17 que aún se conservan pueden verse en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , a las afueras de Moscú, y en el Museo de Aviación de Praga , en el aeropuerto de Kbely, cerca de Praga , República Checa . Entre los Yak-17UTI que se conservan, se incluye un ejemplar en el Museo de Aviación Polaco en Cracovia y otro en el Museo de Aviación Chino , cerca de Pekín .

• Yak-15U (Yak-15U-RD-10) : Versión mejorada del Yak-15 con tren de aterrizaje triciclo y depósitos de combustible auxiliares, que se convirtió en el prototipo del Yak-17 propiamente dicho.
• UTI Yak-17-RD10 (Yak-21T) : (Sin relación con el anterior Yak-17-RD10 ) Versión de entrenamiento biplaza del Yak-15U con una larga cabina acristalada sobre cabinas en tándem y tren de aterrizaje triciclo.
• Yak-21T : ( T de Tryokhkolyosnoye shassee - "tren de aterrizaje triciclo") Designación alternativa del UTI Yak-17-RD10. Sin relación con el anterior Yak-21.
• Yak-17 : Cazas de producción con tren de aterrizaje triciclo.
• Yak-17UTI : La variante más producida del Yak-17, el Yak-17UTI era un entrenador biplaza con doble mando. ^{[ 2 ]} La capacidad de combustible se redujo considerablemente debido a la eliminación de los depósitos en las puntas de las alas. Inicialmente se planeó incluir una ametralladora UBS , pero esta se omitió en los aviones de producción en serie. En EE. UU., este avión era conocido como "Tipo 26" y recibió el nombre en clave "Magnet" del ASCC. ^{[ 2 ]}

 Bulgaria

• La Fuerza Aérea Búlgara operó un pequeño número de Yak-17UTI entre 1951 y 1954.

 Porcelana

• La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) recibió un Yak-17UTI para el entrenamiento de pilotos de MiG-9 . Se importaron 43 Yak-17 entre 1950 y 1951. Posteriormente, se utilizaron para la conversión de antiguos pilotos de La-9 y La-11 al pilotaje de MiG-15 .

 Checoslovaquia

• La Fuerza Aérea Checoslovaca probó un Yak-17.

 Polonia

• La Fuerza Aérea Polaca operó tres Yak-17 (transcritos como Jak-17 ) y 11 Yak-17UTI (conocidos como Jak-17UTI o Jak-17W ) entre 1950 y 1955.
• El Instituto de Aviación Civil (Instytut Lotnictwa) recibió un Yak-17 de la Fuerza Aérea Polaca y lo utilizó con la matrícula civil SP-GLM para realizar pruebas entre 1957 y 1960.

Rumania

• La Fuerza Aérea Rumana operó nueve Yak-17UTI como aviones de entrenamiento para los Yak-23 desde 1951 hasta 1958.

 Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética operó aviones Yak-17 desde 1948 hasta principios de la década de 1950.

Datos de los primeros cazas a reacción soviéticos ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,78  m (28  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 9,2  m (30  pies 2  pulgadas)
• Superficie alar: ^14,85 m²  ( 159,8 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 2081  kg (4588  lb)
• Peso bruto: 3.323  kg (7.326  lb)
• Capacidad de combustible: 553  kg (1219  lb) (interno), 884  kg (1949  lb) (con depósitos auxiliares)
• Planta motriz: 1 × turborreactor de flujo axial Klimov RD-10A  , 9,8 kN (2200  lbf) de empuje

Actuación

• Velocidad máxima: 744  km/h (462  mph, 402  nudos) a 4250  m (13 940  pies)
• Alcance: 395  km (245  millas, 213  millas náuticas)
• Autonomía en ferry: 710  km (440  millas, 380  millas náuticas) con tanques externos a una altitud de 8000  m (26 000  pies).
• Techo de servicio: 11.900  m (39.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 17,6  m/s (3460  pies/min) a nivel del mar.
• Tiempo para alcanzar la altitud: 5000  m (16 000  pies) en 6,5 minutos.
• Carga alar: 189  kg/m² ⁽ 39  lb/pie²  )
• Empuje/peso : 0,31

Armamento

• Armamento: 2 cañones automáticos Nudelman-Suranov NS-23 K de 23  mm (0,91  pulgadas) con 105 proyectiles por cañón.

Desarrollo relacionado

• Yak-23

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Lavochkin La-152
• Lavochkin La-156

• Gordon, Yefim y Kommissarov, Dmitry. Primeros cazas a reacción soviéticos . Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications, 2014. ISBN 978-1-90210935-0.
• Green, William y Swanborough, Gordon. «El libro completo de los luchadores». Londres: Salamander Books. 1994. ISBN 1-85833-777-1.
• Gunston, Bill . La enciclopedia Osprey de la aviación rusa 1875-1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
• Mikołajczuk, Marian. Yakovlev Yak-23: los primeros aviones de combate Yakovlev . Sandomirez, Polonia: Stratus, 2008. ISBN 978-83-89450-54-8.

• Página de descripción en aviation.ru