Yakov Modestovich Gakkel

Yakov Modestovich Gakkel ( en ruso : Яков Модестович Гаккель ; 30 de abril de 1874 – 12 de diciembre de 1945) fue un científico e ingeniero ruso y soviético que realizó importantes contribuciones al desarrollo de aeronaves y locomotoras en el Imperio ruso y la Unión Soviética .

Su padre era ingeniero militar y él asistió al Instituto Electrotécnico de San Petersburgo . En 1896, fue arrestado por actividades revolucionarias y encarcelado durante varios meses. Tras su liberación, se le permitió graduarse y luego fue exiliado a Siberia. Fue enviado a trabajar a los yacimientos de oro de Lena (lugar más tarde escenario de la infame masacre de Lena ), cerca de Bodaybo . ^{[ 1 ]} Allí participó en la construcción de instalaciones hidroeléctricas y ayudó a cablear los yacimientos de oro con una de las primeras líneas eléctricas de alta tensión de Rusia.

Cuando regresó del exilio en 1903, se convirtió en profesor del Instituto y participó en la construcción del tranvía de San Petersburgo . ^{[ 1 ]} Seis años después, recibió un premio de la compañía Westinghouse Electric que le permitió comenzar a desarrollar su primer avión, el Gakkel-I. Ese mismo año, fue uno de los fundadores de la primera empresa rusa de construcción de aviones, la "оссии авиастроительное предприятие С.С. Щетинин" ( Asociación Rusa de Aeronáutica SS Shchetinin ), nombrada en honor a uno de sus principales patrocinadores. ^{[ 2 ]}

El 24 de mayo de 1910, el Gakkel-III realizó un vuelo de 200 metros (656 pies); el primero de un avión de diseño y construcción completamente rusos. ^{[ 1 ]} En 1911, el Gakkel-VII realizó un vuelo de ida y vuelta entre San Petersburgo y Tsárskoye Seló a una velocidad media de 92 km/h (57 mph) y estableció un récord de altura de 1250 m (4101 pies). ^{[ 2 ]}

Hasta 1924, diseñó más de una docena de aviones; diez de los cuales fueron construidos y seis de los cuales pudieron volar. Aunque fue pionero en algunos tipos de diseños (incluido un avión anfibio , el Gakkel-V, que nunca voló) ^{[ 2 ]} y estableció varios récords, ninguno de sus aviones fue producido en masa debido a su bajo rendimiento en momentos cruciales. En 1912, dos de sus prototipos (el Gakkel-VIII y el Gakkel-IX) fueron destruidos por un misterioso incendio. Después de eso, se retiró de la participación activa en el trabajo de la Asociación. En 1938, expresó su arrepentimiento por haberlo hecho en una carta al piloto y héroe soviético, Mikhail Vodopyanov . Muchos años después, corrió el rumor de que agentes de la Fábrica Dux habían sobornado a sus mecánicos para sabotear sus motores durante las competiciones por contratos militares vertiendo ácido sulfúrico en ellos.

Durante la Primera Guerra Mundial, ayudó a diseñar baterías ligeras para submarinos. ^{[ 1 ]} A finales de la década de 1920, tras un último intento de involucrar al gobierno en la producción de sus aeronaves, sus intereses se volcaron hacia el diseño de locomotoras. En agosto de 1924, trabajando en conjunto con el Astillero Báltico y la Planta Putilov , diseñó la primera locomotora diésel de fabricación rusa, la Щэл1 . ^{[ 1 ]} (La Ээл2 , un modelo ligeramente anterior diseñado por Yury Lomonosov , se fabricó en Alemania).

En 1934, diseñó tractores de vapor y dispositivos de vapor para barcos fluviales. Después de 1936, fue profesor en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Leningrado . ^{[ 2 ]} En 1940, fue condecorado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo . Las penurias sufridas durante el bloqueo alemán afectaron gravemente su salud y falleció en 1945. ^{[ 1 ]}

Su hijo, Yakov , fue un oceanógrafo destacado . Su hija Ekaterina (1903-1984) siguió sus pasos en el campo de la ingeniería ferroviaria y se convirtió en una de las primeras mujeres en Rusia en ser nombrada profesora titular de una cátedra relacionada con la tecnología.

• VB Shavrov, История конструкций самолетов в СССР до 1938 года (Historia de la construcción de aviones en la URSS), Рипол Классик, 1994 ISBN 5-458-24635-7

• Уголок неба (Un rincón del cielo) El Gakkel-III
• "El primer avión ruso: 100 años del avión Gakkel" Archivado el 9 de diciembre de 2014 en Wayback Machine @ la Enciclopedia de la Seguridad