Yakovlev AIR-3

El Yakovlev AIR-3 fue un monoplano soviético de aviación general de dos plazas de la década de 1920 , diseñado y construido por Aleksandr Sergeyevich Yakovlev . ^{[ 2 ]}

Tras diseñar los anteriores AIR-1 y AIR-2, Yakovlev fue admitido como estudiante en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Nikolai Zhukovsky , donde diseñó el AIR-3, similar al biplano AIR-2 pero con un ala alta tipo parasol reforzada con puntales . ^{[ 1 ]} Impulsado por un motor radial de pistón Walter NZ-60 de 60 hp (45 kW) , ^{[ 2 ]} el AIR-3 también era conocido como Pionerskaya Pravda , en honor al periódico juvenil comunista Pionerskaya Pravda , que había recaudado fondos para su construcción entre sus lectores. ^{[ 1 ]} El 6 de septiembre de 1929, la aeronave voló sin escalas entre Mineralnye Vody y Moscú , una distancia de 1835 km, logrando dos récords mundiales para aeronaves ligeras. ^{[ 2 ] [ 3 ]}   

En 1930, el diseño se perfeccionó como el Yakovlev AIR-4 con un nuevo tren de aterrizaje de eje dividido , cabinas más anchas equipadas con puertas de entrada y combustible adicional. ^{[ 3 ]}

Un AIR-4 fue modificado como el Yakovlev AIR-4MK en 1933 para probar flaps divididos de casi toda la envergadura . Se añadieron puntas de ala flotantes, que proporcionaban control de alabeo, para liberar la mayor cantidad posible de borde de salida para los flaps. ^{[ 3 ]}

También se produjo en 1934 una variante de enlace militar del AIR-4, el Yakovlev AIR-8 , equipado con un motor Siemens de 85 hp (63 kW) y alas de cuerda constante de mayor superficie. ^{[ 3 ]}  

Tras un experimento preliminar con un Polikarpov U-2 , el profesor Sergei Grigorevich Kozlov , de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Nikolai Zhukovsky , modificó un Yakovlev AIR-4 en 1935 para crear el Kozlov PS ( Prozrachnyy Samolyot — avión transparente) . El revestimiento de tela del fuselaje y las alas se sustituyó por un material plástico transparente llamado «Cellon» o «Rhodoid» , y la estructura opaca se pintó con una pintura blanca mezclada con polvo de aluminio. Las pruebas con observaciones terrestres y aéreas confirmaron las teorías de Kozlov, con la ventaja añadida de una excelente visibilidad para la tripulación. Tras el éxito inicial, se descubrió que la película se volvía opaca debido a la acumulación de suciedad y a los efectos del sol, disminuyendo el «efecto de invisibilidad» . ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Kozlov propuso un avión de reconocimiento monoplaza invisible utilizando un material plástico transparente, pero las dudas sobre la resistencia estructural del material impidieron su desarrollo. Se encargaron estudios adicionales sobre aeronaves transparentes al instituto experimental dirigido por Pyotr I. Grokhovskii , pero no se construyeron más aeronaves transparentes utilizando los métodos de Kozlov. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Datos de ^{[ 3 ]} La historia de los aviones soviéticos desde 1918

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 11  m (36  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 7,1  m (23  pies 3  pulgadas)
• Superficie del ala: ^16,5 m²  ( 178 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 392  kg (864  lb)
• Peso bruto: 587  kg (1294  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Walter NZ-60  , 45 kW (60  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 146  km/h (91  mph, 79  nudos)
• Alcance: 1.835  km (1.144  mi, 994  nmi)
• Techo de servicio: 4200  m (13 776  pies)

• Yakovlev AIR-3