Yakovlev AIR-9

El Yakovlev AIR-9 / AIR-9bis fue un avión deportivo biplaza diseñado y construido en la URSS a principios de la década de 1930.

Desde 1933, Yakovlev y su equipo de diseño desarrollaron un avión deportivo monoplano de ala baja de dos plazas con cabinas abiertas, alas de madera, fuselaje de tubo de acero soldado y propulsado por un motor Shvetsov M-11 . Equipado con flaps de aterrizaje y slats automáticos en el borde de ataque, el diseño AIR-9 se presentó a un concurso de diseño de aeronaves seguras, pero no se llevó a cabo. ^{[ 1 ]}

El diseño original del AIR-9 fue modificado en 1934 para incluir cabinas cerradas, pero prescindiendo de los slats automáticos. Las cabinas en tándem estaban equipadas con cúpulas deslizantes; la cúpula delantera se deslizaba hacia atrás sobre la sección central fija y la cúpula trasera se deslizaba hacia adelante bajo la sección central. ^{[ 1 ]}

La estructura del AIR-9 siguió los diseños previos de Yavovlev con alas de madera contrachapada y revestidas de tela, fuselaje de tubo de acero soldado revestido de tela y superficies de cola revestidas de tela de duraluminio . El tren de aterrizaje principal fijo, con carenado, estaba sostenido por puntales, posteriormente equipados con carenados, y contaba con un patín de cola fijo o rueda de cola (como se exhibió en el Salón Aeronáutico de Milán de 1935). ^{[ 1 ]}

El AIR-9 estaba propulsado por un único motor radial Shvetsov M-11 de cinco cilindros refrigerado por aire y 100 hp (75 kW) que accionaba una hélice de madera de dos palas de paso fijo, equipada de diversas maneras con tubos de escape individuales, anillo colector y carenado anular Townend . ^{[ 1 ]}  

El AIR-9bis se exhibió en los salones aeronáuticos de París y Milán de 1935, y en 1937, fue pilotado por IN Vishnevskaya y Ye.M. Mednikova para establecer un récord de altitud femenino en la categoría FAI Clase C. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

AIRE-9

El diseño original de un avión deportivo monoplano de ala baja de dos plazas con cabina abierta, flaps divididos y slats automáticos en el borde de ataque; no se llevó a cabo. ^{[ 1 ]}

AIRE-9

El diseño original fue reelaborado con cabinas cerradas y otras mejoras , pero sin slats automáticos. Se construyó al menos uno, que en algún momento fue visto con el número de competición 31. ^{[ 1 ]}

AIR-9bis

Otras modificaciones motivaron su redesignación como AIR-9bis, introduciendo un parabrisas inclinado hacia adelante y un tren de aterrizaje tipo "pantalones". Se vio uno convertido a partir del AIR-9 o posiblemente varios aviones de nueva construcción, luciendo el número de competición 32. ^{[ 1 ]}

Datos de OKB Yakovlev, ^{[ 1 ]} Aviones Yakovlev desde 1924 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 6,97  m (22  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 10,2  m (33  pies 6  pulgadas)
• Superficie alar: ^16,87 m²  ( 181,6 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 495  kg (1091  lb)
• Peso máximo al despegue: 768  kg (1693  lb)
• Capacidad de combustible: 63,5  kg (140  lb) de combustible; 17,5  kg (39  lb) de aceite.
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Shvetsov M-11 de 5 cilindros refrigerado por aire, 75  kW (100  hp)
• Hélices: Hélice de madera de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 215  km/h (134  mph, 116  nudos) * Velocidad de aterrizaje: 65  km/h (40  mph; 35  nudos)
• Velocidad de crucero: 195  km/h (121  mph, 105  nudos)
• Alcance: 695  km (432  mi, 375  nmi)
• Techo de servicio: 6.080  m (19.950  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 4 minutos y 48 segundos, 3000  m (9800  pies) en 16 minutos y 24 segundos.
• Carrera de despegue: 80  m (260  pies)
• Carrera de aterrizaje: 90  m (300  pies)