Hispanopedia WikiEl Yakovlev Yak-17 ( ‹Ver Tfd› Ruso : Яковлев Як-17 ; designación USAF / DOD Tipo 16 , nombre de informe OTAN Feather ) [1] es uno de los primeros aviones de combate a reacción soviéticos . Fue desarrollado a partir del Yak-15 , siendo la principal diferencia el tren de aterrizaje triciclo . La versión de entrenamiento, conocida como Yak-17UTI (nombre de informe OTAN Magnet ), [1] fue el único avión de entrenamiento a reacción soviético de la década de 1940. Ambos aviones se exportaron en pequeñas cantidades y el Yak-17 pronto fue reemplazado por el muy superior Mikoyan-Gurevich MiG-15 a partir de 1950.
Diseño y desarrollo
Después de que las pruebas de aceptación estatal del Yak-15 en mayo de 1947 recomendaran que el avión se modificara con un tren de aterrizaje triciclo más adecuado para aviones a reacción, la oficina de diseño de Yakovlev comenzó el diseño del Yak-15U o Yak-15U-RD-10 ( uloochshenny - mejorado).
El tren de aterrizaje principal tuvo que ser rediseñado para colocar las ruedas detrás del centro de gravedad del avión. El tren de aterrizaje principal se movió detrás del larguero delantero, y cuando se retrajo llenó la mayor parte del espacio entre los largueros. Esto provocó un rediseño importante de los tanques de combustible y redujo su capacidad a solo 680 litros (150 galones). Esto requirió la adición de dos tanques de combustible de 200 litros (44 galones imperiales; 53 galones estadounidenses) , que colgaban debajo de la punta de cada ala. La adición de los tanques de punta requirió un rediseño de la estructura del ala para que el avión aún pudiera mantener una carga de 12 g. El estabilizador vertical se agrandó y también se agregó un periscopio sobre el parabrisas en la mayoría de los aviones de la serie. El armamento, los sistemas y el equipo prácticamente no sufrieron cambios. [2]
La producción comenzó en 1948. La producción total de todas las variantes Yak-15 y Yak-17 fue de 717. [2]
Historial operativo
El Yak-17 se exhibió públicamente por primera vez en el Día de la Aviación Soviética de 1949, en el aeródromo de Tushino .
En funcionamiento, el Yak-17 tenía la mayoría de los mismos defectos que su predecesor, incluyendo una velocidad y un alcance relativamente bajos, y un motor poco fiable (todavía basado en el Junkers Jumo 004 alemán ) con un procedimiento de arranque complicado. Por otro lado, su manejo era muy sencillo y similar al de los populares cazas de hélice como el Yak-3 y el Yak-9 . Esto lo convirtió en una excelente máquina de transición a los cazas a reacción. Como resultado, la versión de entrenamiento Yak-17UTI representó la mayor parte de la producción, y casi todos los Yak-17 construidos en serie fueron de esta versión de entrenamiento en tándem y de doble control, que cubría una necesidad importante en todas las armas aéreas soviéticas. [2]
Los Yak-17 supervivientes se pueden ver en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino , a las afueras de Moscú, y en el Museo de Aviación de Praga , en el Aeropuerto Kbely, cerca de Praga (República Checa) . Entre los Yak-17UTI supervivientes se encuentra un ejemplar en el Museo de Aviación Polaco en Cracovia y en el Museo de Aviación Chino , cerca de Pekín .
Variantes
- Yak-15U (Yak-15U-RD-10) : Yak-15 mejorado con tren de aterrizaje triciclo y tanques desplegables, se convirtió en el prototipo del Yak-17 propiamente dicho.
- UTI Yak-17-RD10 (Yak-21T) : (Sin relación con el anterior Yak-17-RD10 ) Versión de entrenamiento biplaza del Yak-15U con una cubierta tipo invernadero larga sobre cabinas en tándem y tren de aterrizaje triciclo.
- Yak-21T : ( T de Tryokhkolyosnoye shassee - "tren de aterrizaje triciclo") Designación alternativa del UTI Yak-17-RD10. No tiene relación con el anterior Yak-21.
- Yak-17 : Cazas de producción con tren de aterrizaje triciclo.
- Yak-17UTI : La variante más producida del Yak-17, el Yak-17UTI era un avión de entrenamiento con asientos en tándem y doble control. [2] La capacidad de combustible se redujo considerablemente debido a la eliminación de los tanques de las puntas de las alas. Inicialmente se planeó incluir una sola ametralladora UBS , pero se omitió en los aviones producidos en serie. En los EE. UU., este avión se conocía como "Tipo 26" y se le dio el nombre de informe de la ASCC "Magnet". [2]
Operadores
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- La Fuerza Aérea Búlgara operó un pequeño número de Yak-17UTI entre 1951 y 1954.
- La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) recibió un Yak-17UTI para entrenar a los pilotos de MiG-9 . Importó 43 Yak-17 en 1950-1951. Más tarde se utilizaron para convertir a los antiguos pilotos de La-9 y La-11 en pilotos de MiG-15 .
- La Fuerza Aérea checoslovaca probó un Yak-17.
- La Fuerza Aérea Polaca operó tres Yak-17 (transcrito como Jak-17 ) y 11 Yak-17UTI (conocidos como Jak-17UTI o Jak-17W ) entre 1950 y 1955.
- El Instituto Lotnictwa recibió un Yak-17 de la Fuerza Aérea Polaca y lo utilizó con marcas civiles SP-GLM para pruebas entre 1957 y 1960.
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- La Fuerza Aérea Rumana operó nueve Yak-17UTI como entrenadores de los Yak-23 desde 1951 hasta 1958.
- La Fuerza Aérea Soviética operó aviones Yak-17 desde 1948 hasta principios de la década de 1950.
Especificaciones (Yak-17)
Datos de los primeros aviones de combate soviéticos [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,78 m (28 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 9,2 m (30 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 14,85 m2 ( 159,8 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.081 kg (4.588 lb)
- Peso bruto: 3.323 kg (7.326 lb)
- Capacidad de combustible: 553 kg (1219 lb) (interno), 884 kg (1949 lb) (con tanques abatibles)
- Planta motriz: 1 × turborreactor de flujo axial Klimov RD-10A , 9,8 kN (2200 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 744 km/h (462 mph, 402 kn) a 4.250 m (13.940 pies)
- Alcance: 395 km (245 millas, 213 millas náuticas)
- Autonomía del transbordador: 710 km (440 mi, 380 nmi) con tanques de combustible a una altitud de 8000 m (26 000 ft)
- Techo de servicio: 11.900 m (39.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 17,6 m/s (3460 pies/min) al nivel del mar
- Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 6,5 minutos
- Carga alar: 189 kg/m2 ( 39 lb/pie cuadrado)
- Empuje/peso : 0,31
Armamento
- Cañones: 2 cañones automáticos Nudelman-Suranov NS-23 K de 23 mm (0,91 pulgadas) con 105 proyectiles por cañón
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Citas
- ^ ab Parsch, Andreas; Martynov, Aleksey V. "Designaciones de aeronaves y misiles militares soviéticos y rusos". www.designation-systems.net . Consultado el 21 de enero de 2017 .
- ^ abcde Gunston 1995
- ^ Gordon y Kommissarov 2014, págs.141, 146
Bibliografía
- Gordon, Yefim y Kommissarov, Dmitry. Primeros aviones de combate soviéticos . Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications, 2014. ISBN 978-1-90210935-0 .
- Green, William y Swanborough, Gordon. "El libro completo de los luchadores". Londres: Salamander Books. 1994. ISBN 1-85833-777-1 .
- Gunston, Bill . La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Mikolajczuk, Marian. Yakovlev Yak-23: Los primeros aviones de combate Yakovlev . Sandomirez, Polonia: Stratus, 2008. ISBN 978-83-89450-54-8 .
Enlaces externos
- Página de descripción en aviation.ru