Yamaha TMAX

La serie de maxi-scooters Yamaha TMAX (o T-Max ) ha sido fabricada por Yamaha Motor Company para el mercado europeo desde su debut en eventos de prensa en julio de 2000 en Nápoles , Italia e Iwata , Japón, ^{[ 15 ]} combinando el rendimiento de una motocicleta con la comodidad y flexibilidad de un scooter para desplazamientos diarios.

Cuando se presentó, el motor TMAX de 500 cc era el más grande (y más potente) jamás utilizado en un scooter de producción. ^{[ 16 ]} Yamaha aumentó la cilindrada del motor a 530 cc para los modelos de 2012 y posteriores. El rediseño más reciente del TMAX, con la designación de modelo XP530 , corresponde al año modelo 2017. Este modelo incluye el modo D, que permite al conductor seleccionar un modo de funcionamiento del motor más deportivo para un rendimiento más emocionante. ^{[ 17 ]} Yamaha utilizó la designación XP500 para todos los años modelo anteriores; se han vendido más de 233.000 scooters TMAX en Europa. ^{[ 18 ]}

A pesar de que la TMAX fue la segunda mega-scooter de Yamaha, siendo la primera la YP 250 Majesty presentada en 1996, ^{[ 15 ]} el periodista de motocicletas Kevin Ash dijo que "la T-Max es la máquina que inventó la clase de mega-scooter en 2001". ^{[ 19 ]} El equipo de desarrollo recibió un premio de oro Good Design Award (Japón) 2001 por la TMAX original, ^{[ 20 ] [ 21 ]} y el estudio de diseño de Yamaha ganó un premio Red Dot por el diseño del producto en la TMAX 2012. ^{[ 22 ]}

Yamaha lanzó la TMAX 560 en mayo de 2020, que sustituyó a la 530. Las ventas siguen siendo sólidas, principalmente en Francia, Italia y España, a pesar de los altos precios y la fuerte competencia de Honda con su nueva gama NC750X.

Tras el éxito en 1996 de la primera mega-scooter de Yamaha, la YP 250 Majesty, en Europa (y especialmente en Italia), Yamaha comenzó a trabajar en una "Nueva Commuter Europea" ^{[ 15 ]} , un concepto de scooter de mayor cilindrada. Su objetivo era crear una mega-scooter apta para autopistas de alta velocidad, como el sistema de autopistas alemanas (Autobahn) o las autopistas italianas (Autostrade ), y más adecuada a la complexión física europea que la Majesty (diseñada para el mercado japonés). ^{[ 15 ]}

La estrategia de marketing de la TMAX se dirigió a tres grupos de conductores: conductores de scooters; propietarios de motocicletas de cilindrada media; y conductores nuevos o que regresaban a la conducción que buscaban la sencillez de un scooter combinada con el lujo de un automóvil. Yamaha estimó que en Europa había millones de personas con licencia de motocicleta completa que ya no conducían ningún tipo de vehículo de dos ruedas. ^{[ 16 ] [ 23 ]}

La TMAX se lanzó como un híbrido, combinando características de motocicleta y scooter. Para soportar la potencia de un motor más grande, el basculante de la TMAX era del tipo que se encuentra en las motocicletas, en lugar de integrar el basculante y el motor en una sola unidad, como en los scooters convencionales. Yamaha atornilló el motor al chasis, pero mucho más adelante, logrando así la distribución de peso típica de una motocicleta. Aunque tenía un diseño de fácil acceso, la TMAX se construyó sobre un chasis tubular de acero tipo motocicleta en lugar de un chasis monocasco de acero prensado en forma de U , como era el caso de la mayoría de los scooters. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Los diseñadores de TMAX eligieron una configuración de motor novedosa: un bicilíndrico en línea horizontal de cuatro tiempos refrigerado por agua (ambos cilindros apuntando hacia adelante) con cuatro válvulas por cilindro accionadas por dos árboles de levas en cabeza. Las vibraciones del motor se compensaban no con un eje de equilibrado , sino con un equilibrador alternativo (es decir, un tercer pistón ficticio accionado por un muñón central del cigüeñal ). En comparación, el diseño de la transmisión era el habitual en los scooters: una transmisión automática de tipo "girar y listo" . ^{[ 1 ]}

El lanzamiento de la primera generación del TMAX en Europa en el año 2000 fue seguido por un modelo de segunda generación en 2004 con mejoras en el rendimiento y la maniobrabilidad. La tercera generación del TMAX, una revisión importante, se introdujo en Europa para el año modelo 2008. ^{[ 26 ]} Esta fue la primera versión que se vendió en Norteamérica, a partir del año modelo 2009. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

2008–2011

El modelo 2008 tenía una nueva carrocería y un chasis ligero de aluminio fundido en lugar del chasis original de acero tubular. Los  tubos de la horquilla de segunda generación, de 41 mm de diámetro, se ampliaron a 43  mm, y el tamaño de la rueda delantera aumentó a 15 pulgadas en lugar de 14 pulgadas. La capacidad del depósito de combustible aumentó de 14 a 15 litros (3,1 a 3,3 galones imperiales; 3,7 a 4,0 galones estadounidenses) . ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

Para conmemorar el décimo aniversario del lanzamiento del TMAX, Yamaha produjo una edición especial WHITE MAX para 2010. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

2012–2014

La cuarta generación de la TMAX tenía una carrocería y un tren motriz rediseñados. Los cilindros se agrandaron 2  mm, aumentando la cilindrada a 530 cc. ^{[ 19 ]} Otras modificaciones del motor incluyeron una cámara de combustión de techo pentagonal de nuevo diseño y una revisión de la inyección de combustible. La transmisión continuamente variable y el sistema de transmisión final fueron rediseñados; la transmisión por cadena anterior encerrada en un baño de aceite (unida a un lado del basculante) fue reemplazada por una transmisión por correa con un basculante de aluminio fundido a presión independiente. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

2015–2016

La suspensión delantera se renovó en la quinta generación de la TMAX con una horquilla telescópica invertida con pinzas de freno de montaje radial. ^{[ 39 ] [ 40 ]} La carrocería recibió modestas actualizaciones de estilo. ^{[ 41 ]} Yamaha también produjo una edición especial IRON MAX . ^{[ 42 ]}

2017 a 2022

Chasis y carrocería actualizados. La TMAX 530 se ofreció en 3 versiones: estándar, SX y DX. Todas las versiones tienen un acelerador controlado electrónicamente y un sistema de control de tracción. Las versiones SX y DX tienen modos de potencia conmutables; la versión DX también tiene control de crucero y un parabrisas ajustable eléctricamente, así como arranque sin llave (la llave electrónica debe estar cerca de la moto). A principios de 2020, la 530 se descontinuó y la 560 se lanzó en su lugar. La 560 era una versión actualizada de la 530 y cumplía con las últimas regulaciones de emisiones. ^{[ 43 ] [ 44 ]} En 2022, Yamaha lanzó una nueva versión de la 560 llamada TMax Techmax con un nuevo tablero a todo color y un conjunto completo de electrónica que incluye ABS, control de tracción, control de crucero, etc.

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  TMAX 560 (2023-2025)
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  2025 TMAX 560 Tech MAX

• Sitio web oficial (Japón)