Yamaha TRX850

La Yamaha TRX850 es una motocicleta deportiva con un motor bicilíndrico en paralelo de 849 cc y 270° con 10 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC) . Lanzada por primera vez en Japón en 1995, una versión para el mercado europeo estuvo disponible desde 1996 hasta 2000. 

La TRX cuenta con un semicarenado , manillar tipo clip-on y estriberas ligeramente retrasadas. La horquilla delantera es telescópica convencional y la suspensión trasera es un monoamortiguador de tasa progresiva. En esencia, se trata de una café racer de fábrica para un solo piloto, con escaso espacio para un pasajero. ^{[ 1 ]}

El motor TRX se derivó del de la Yamaha TDM850 , pero el TRX es más ligero, más bajo y más deportivo que su compañero de gama TDM. El motor tiene cinco válvulas por cilindro , tres de admisión y dos de escape; las de admisión son de 26  mm y las de escape de 28  mm. Inusualmente para un diseño de cárter seco , el depósito de aceite no es externo, sino que está integrado al motor, situado sobre la caja de cambios. ^{[ 3 ]} Esto simplifica la fabricación, evita las líneas de aceite externas y proporciona un calentamiento más rápido del aceite. El cárter poco profundo permite que el motor se sitúe más abajo, para una posición óptima del CG . El cigüeñal de 360° de la TDM original se cambió a un cigüeñal de 270° en 1996, después de lo cual el TRX y la TDM compartieron el mismo motor y transmisión. ^{[ 4 ] [ 1 ]} El motor tiene un eje de equilibrado para suavizar las vibraciones residuales.

En 2000 Yamaha dejó de fabricar la TRX, mientras que la serie TDM, ampliada a 900  cc, se mantuvo en producción hasta 2011. ^{[ 5 ]}

La TRX fue diseñada para competir en el mercado con la Ducati 900SS bicilíndrica en V, cuyo chasis multitubular imitaba. ^{[ 6 ]} Aunque se desarrolló de forma económica a partir de las piezas de Yamaha, utilizando un motor TDM850, la TRX tiene un buen rendimiento y posee una identidad propia y coherente. ^{[ 1 ]}

En Motorcycle News ( MCN ) se dijo que la TRX era "el secreto mejor guardado del motociclismo" y una "joya olvidada", comparándola con la Norton Commando 961 de 270° . ^{[ 1 ]} En 2014, Steve Cooper dijo que es "una moto deportiva para gente con criterio, esta bicilíndrica un tanto peculiar está empezando a alcanzar el estatus de culto, y con razón". ^{[ 7 ]}

A pesar de ser considerablemente más barata que la Ducati, ^{[ 6 ]} la TRX no se vendió bien y la producción cesó en 2000 sin un sucesor claro. Aunque los fabricantes han adoptado ocasionalmente el formato bicilíndrico en paralelo para motocicletas deportivas de alto rendimiento, ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} (como la MZ 1000S de 2004-2007 y la Métisse Mk5 ), ^{[ 11 ]} MCN informó que los bicilíndricos en paralelo estaban atrayendo a menos compradores. ^{[ 8 ]} En comparación con los bicilíndricos en V, los bicilíndricos en paralelo tienen menos componentes y cuestan menos de fabricar, lo que impulsa un renovado interés, especialmente los bicilíndricos con cigüeñal de 270°. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Aunque Visor Down se mostró escéptico, diciendo: "Nunca van a ser tan populares como los cuatro cilindros en línea, nunca serán tan icónicos como un bicilíndrico en V, y nunca tendrán la sensación exótica de un tricilíndrico...". ^{[ 14 ] [ 12 ] [ 13 ]} La configuración de bicilíndrico en paralelo está experimentando una especie de resurgimiento: la última Honda Africa Twin es un bicilíndrico en paralelo de 270° en lugar de la anterior encarnación bicilíndrica en V; y la Royal Enfield Interceptor 650, la más vendida, tiene un cigüeñal de 270°.

Aunque el concepto de cigüeñal de 270° se ha atribuido a Phil Irving de Vincent Motorcycles , la TRX fue la primera motocicleta de producción en tener este diseño. ^{[ 7 ] [ 15 ]} El cigüeñal de 270° tiene una secuencia de encendido y un equilibrio del motor que produce algo de la sensación de un bicilíndrico en V. A diferencia de los bicilíndricos paralelos de 180° y 360°, un motor de 270° en movimiento nunca tiene ambos pistones estacionarios, por lo que su impulso del volante es continuo. ^{[ 4 ]} Con menos vibración que un cigüeñal de 360°, y un patrón de encendido más regular que un cigüeñal de 180°, un cigüeñal de 270° da como resultado un motor más suave.

Stuart Wood, ingeniero jefe de Triumph, afirmó que un cigüeñal de 270° era ideal para motores bicilíndricos paralelos de gran cilindrada, ya que «genera menos vibraciones secundarias de alta frecuencia, que resultan irritantes». ^{[ 16 ]} Desde la desaparición de la TRX, el concepto de 270° se ha consolidado como una solución de compromiso exitosa para motocicletas estándar y cruiser . ^{[ 17 ]}

Debido a su origen de "piezas de repuesto", algunos de los componentes de la TRX apenas eran suficientes para el rol de café racer para el que fue diseñada la moto. ^{[ 1 ]} Como resultado, pocas TRX se mantienen de serie. Las modificaciones más comunes por parte de los propietarios son: escapes de competición para reemplazar los silenciadores originales , que son muy pesados ; pinzas de freno delanteras "Blue Spot" para reemplazar las originales, que carecían de potencia y tacto; y latiguillos de freno trenzados para mejorar la frenada.