Motores Yarovit

CJSC Yarovit Motors ( en ruso : Яровит Моторс , "primavera") era una empresa de San Petersburgo , Rusia, dedicada al ensamblaje SKD y a la modificación de camiones y tractores de carretera de la empresa holandesa Terberg . JSC "YAROVIT MOTORS" se creó en 2003 cuando Yarovit Holdings compró la antigua planta metalúrgica de Leningrado . ^{[ 1 ]}

En Rusia, los vehículos Yarovit se posicionan como camiones de carretera multieje con gran capacidad de carga para el transporte de mercancías en condiciones climáticas y de carretera difíciles. Los camiones YAROVIT pertenecen a las clases 6 y 7, con un peso bruto vehicular de entre 20 y 40 toneladas y superior a 40 toneladas, respectivamente.

Según la clasificación de vehículos adoptada por el Reglamento de la UNECE , los camiones YAROVIT pertenecen a la categoría N3, que incluye camiones, automóviles, tractores y vehículos especiales con un peso bruto vehicular superior a 12 toneladas.

Según la clasificación de camiones adoptada por los Estados Unidos, el vehículo pertenece a la clase de camiones pesados ​​(Heavy Duty), con un peso bruto superior a 15 toneladas.

En 2007 solo se ensamblaron 20 camiones y en 2008 solo 19 unidades, aunque las capacidades de la propia empresa permitían ensamblar hasta 500 camiones al año. ^{[ 2 ]}

En septiembre de 2014, se presentó una solicitud de quiebra para la planta y cesó la producción. ^{[ 2 ]} En 2018 se inició una investigación sobre el multimillonario Mikhail Prokhorov. ^{[ 3 ]}

La gama de camiones YAROVIT se basa en los chasis Terberg 6x6, 8x8 y 10x8. Estos chasis son la base para el desarrollo de tres familias de vehículos:

GLOROS (cabina sobre el motor), camiones para uso en carretera y fuera de carretera con la disposición del LPC. Yarovit utiliza cabinas Belkarplastik, ya que las cabinas Terberg eran fabricadas por DAF Trucks, una división de Paccar ; ^{[ 4 ] [ 5 ]}

DOGMUS (diseño de capó), camiones para uso en carretera y fuera de ella con la disposición de las naves espaciales;

ORDEX (para la instalación de equipo especial chasis-cabina, ubicado delante del motor), camiones de propósito especial con la disposición del ARC.

Además, Yarovit crea otras fórmulas de ruedas, diferentes esquemas de diseño y diversas opciones. Sobre la base del chasis se construyen diversos camiones para diferentes usos funcionales, como volquetes, tractores, camiones madereros, hormigoneras, etc.

En abril de 2010, "YAROVIT Motors" presentó el concepto de un automóvil urbano ruso híbrido y asequible, cuyo desarrollo contó con el apoyo del presidente de Onexim, Mikhail Prokhorov .

Las principales características del nuevo coche (marca E-mobile)

Se supone que el automóvil será un híbrido de circuito en serie. En este esquema, la electricidad se produce a bordo del vehículo mediante un generador accionado por un motor de combustión: motor de gasolina, motor diésel o motor a gas (el mismo esquema previsto para el Chevrolet Volt) [2].

• Peso en vacío: no más de 700  kg
• Velocidad máxima: 130  km/h
• Alcance: 1100  km
• Consumo de combustible: 3,5 litros / 100  km
• Potencia del motor de accionamiento con recuperación: aproximadamente 50  kW
• El número de unidades y piezas es entre 2 y 2,5 veces menor que en un coche convencional.

• Página principal de Yarovit Motors archivada el 10 de mayo de 2013 en Wayback Machine .