Autopista Yarra Bank

La autopista Yarra Bank es una carretera urbana corta en el centro de Melbourne , Australia . Discurre paralela al río Yarra y proporciona una importante ruta alternativa a los túneles Domain y Burnley de CityLink , utilizada por camiones que transportan cargas peligrosas prohibidas en los túneles, y ofrece una ruta alternativa cuando los túneles están cerrados por mantenimiento. Antes de la construcción de CityLink, la autopista constituía el enlace principal entre las autopistas Monash y West Gate . Este nombre abarca muchas calles consecutivas y no es muy conocido por la mayoría de los conductores, ya que toda la zona se conoce mejor por los nombres de sus partes constituyentes: Power Street , City Road , Alexandra Parade y Olympic Boulevard .

La autopista Yarra Bank comienza en la intersección de las calles Power y Sturt (en dirección sur) y la salida de la autopista West Gate en la calle Power (en dirección norte), y se dirige hacia el norte como una carretera de una sola calzada de cinco carriles (tres en dirección norte y dos en dirección sur), donde casi inmediatamente se cruza con City Road y cambia de nombre a City Road, dirigiéndose hacia el este como una carretera de doble calzada de seis carriles a través del paso subterráneo de St Kilda Road y el Centro de Artes , donde cambia de nombre a Alexandra Avenue y se estrecha a una carretera de una sola calzada de cinco carriles (tres en dirección este y dos en dirección oeste). Se cruza con Olympic Boulevard y cambia de nombre a Olympic Boulevard y cruza el río Yarra sobre el puente de Swan Street , para terminar inmediatamente después en la intersección con Batman Avenue en la orilla este del río.

Con el inicio de la construcción del puente de Swan Street en 1946, se predijo que los niveles de tráfico a lo largo de Alexandra Avenue aumentarían y se propuso un paso subterráneo bajo St Kilda Road en 1948, ^{[ 3 ]} para reemplazar la intersección existente a nivel con City Road; se reservaron fondos para planificar un paso subterráneo a lo largo de Alexandra Avenue en abril de 1952. ^{[ 4 ]} La aprobación del Proyecto de Ley de Tierras de Melbourne (Paso Subterráneo de St Kilda-Road) de 1969 ^{[ 5 ]} por el Parlamento de Victoria el 22 de abril de 1969, convirtió Tierras de la Corona en el área en una reserva vial, lo que permitió a Melbourne and Metropolitan Board of Works (MMBW) adjudicar un contrato de $2 millones a Leighton Contractors . Melbourne and Metropolitan Tramways Board instaló nuevas vías a lo largo de Nolan Street (hoy Southbank Boulevard) para llegar a Sturt Street en mayo de 1970 para desviarse de la alineación anterior a lo largo de City Road donde se encontraba con el nuevo paso elevado. La construcción del paso elevado comenzó en abril de 1970 y finalmente se completó y abrió al tráfico a finales de 1971. La responsabilidad del paso subterráneo se transfirió de la MMBW a la Junta de Carreteras Rurales el 1 de julio de 1974. ^{[ 6 ]} La aprobación de la Ley de Tierras de Melbourne (Jardines Snowden) de 1975 el 2 de mayo de 1975 ^{[ 7 ]} permitió que el terreno restante de la Corona entre el paso subterráneo y el río Yarra se reservara como sitio para el Centro de Artes de Melbourne , donde finalmente se completó el Hamer Hall en 1982.

La autopista Yarra Bank (y sus vías constituyentes) fue señalizada como Ruta Metropolitana 2 a lo largo de City Road y Alexandra Avenue en 1965; fue reemplazada por Tourist Drive 2 en 1989. La Ruta Metropolitana 20 también fue señalizada a lo largo de City Road, Alexandra Avenue y Swan Street (hoy Olympic Boulevard) en 1989.

La aprobación de la Ley de Transporte de 1983 ^{[ 8 ]} (que a su vez es una evolución de la Ley de Carreteras y Vehículos de 1924 ^{[ 9 ]} ) dispuso la declaración de Carreteras Estatales, carreteras financiadas en dos tercios por el gobierno estatal a través de VicRoads . La Carretera Estatal (Power Street) y la Carretera Estatal (City Road) fueron declaradas Carreteras Estatales en mayo de 1993, ^{[ 2 ]} a lo largo de Power Street desde las rampas de la Autopista West Gate hasta City Road en Southbank , y luego hacia el este a lo largo de City Road hasta el paso subterráneo de St Kilda Road en el extremo este de Southbank. Estas dos carreteras se fusionaron en una algún tiempo después, renombrada Carretera Yarra Bank , y se extendió hacia el este a lo largo de Alexandra Avenue, cruzando el río Yarra sobre el puente de Swan Street , a lo largo de Batman Avenue para encontrarse con el extremo norte de la Arterial del Sudeste , y Brunton Avenue para terminar en Punt Road en septiembre de 1994; ^{[ 10 ]} todas las carreteras eran conocidas (y señalizadas) como sus partes constituyentes. Finalmente, este trazado se redujo hasta la intersección de Swan Street con Batman Avenue una vez que el proyecto CityLink incorporó el trazado de Batman Avenue a finales de 1999.

La aprobación de la Ley de Gestión Vial de 2004 ^{[ 11 ]} otorgó la responsabilidad de la gestión y el desarrollo general de las principales vías arteriales de Victoria a VicRoads: en 2004, VicRoads declaró la Autopista Yarra Bank (Arteria n.° 6240) que comienza en las rampas de la Autopista West Gate en Southbank y termina en Olympic Boulevard en Melbourne , ^{[ 12 ]} como antes, la carretera todavía se conoce (y está señalizada) como sus partes constituyentes.

El tramo occidental de Swan Street entre Alexandra Avenue y Punt Road pasó a llamarse Olympic Boulevard en noviembre de 2006, en homenaje a los Juegos Olímpicos de Melbourne de 1956. ^{[ 13 ]}

La autopista Yarra Bank Highway se encuentra completamente dentro del área de gobierno local de la ciudad de Melbourne .

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