Yassi Ada

Yassi Ada es una isla situada frente a la costa de Bodrum , Turquía. ^[1] Esta zona del mar Mediterráneo es propensa a fuertes vientos, lo que dificulta un viaje seguro alrededor de la isla. La isla podría considerarse un cementerio de barcos, debido a la cantidad de barcos naufragados en su extremo sureste. Se han excavado tres sitios de naufragios bajo la dirección de George Bass de la Universidad Texas A&M . El primero que se estudió utilizando técnicas arqueológicas fue un naufragio bizantino del siglo IV, el segundo un naufragio bizantino del siglo VII y el tercero un naufragio otomano del siglo XVI . Bass recibió fondos para una excavación de verano en el sitio del Museo Universitario de la Universidad de Pensilvania y la National Geographic Society . ^{[ cita requerida ]}

Yassi Ada es una isla situada entre Turgutreis y la isla griega de Pserimos . Mide 200 metros por 150 metros, con una elevación de 11 metros. ^[2] Aproximadamente a 200 metros al suroeste de la isla hay un arrecife peligroso que ha tomado por sorpresa a muchos marineros. Allí se pueden encontrar las ruinas de varios barcos que se estrellaron contra el arrecife oculto, ^[3] que representan una variedad de períodos y estilos. A veces se pueden ver materiales de barcos en la parte superior del arrecife, ya que se eleva tres metros sobre la superficie del agua.

El Museo Universitario de la Universidad de Pensilvania, bajo la dirección de George Bass, excavó un naufragio cerca de Yassi Ada en 1967 y 1969. Esta expedición fue financiada por el Museo y la National Geographic Society . Algunos estudiantes de la universidad se unieron al equipo, junto con un arquitecto y un médico. El sitio principal en excavación fue un barco del siglo IV de 19 metros de largo, que se encuentra entre 36 y 42 metros debajo de la superficie del mar a 100 metros al sur de Yassi Ada. Su casco estaba hecho de ciprés y la quilla de roble blanco. También hay un barco del siglo VII cerca del arrecife, con un extremo apoyado sobre otro barco naufragado. Bass utilizó el minisubmarino Asherah para realizar parte de la investigación del sitio.

Entre los artefactos descubiertos en el sitio principal se encuentran lámparas, cuyas formas se utilizaron para datar el naufragio. El modo de construcción de la embarcación también ayudó a datar el lugar del naufragio. Se determinó que la embarcación era del siglo IV.

Entre los hallazgos del yacimiento se encuentran 1.100 ánforas de tres estilos diferentes. El primer estilo tiene una textura bien cocida, es de color marrón rojizo y se estima que tiene una capacidad de entre 37 y 40 litros. El segundo estilo es similar en diseño y patrón al primero, pero su cuerpo es más cilíndrico. El tercer estilo, el más pequeño, se estima que tiene una capacidad de entre 13,7 y 14,4 litros. Su base es redonda, con un botón en el centro. El color es marrón anaranjado.

El comercio con Oriente se volvió importante para adquirir materiales que se consideraban necesarios en el Imperio bizantino . Este imperio tenía tres rutas comerciales principales , que iban de la más rápida a la más segura. La ruta más rápida llevaba a los marineros a través de Sogdiana a Persia y de allí al Imperio. La segunda ruta más rápida iba del océano Índico al mar Rojo . La tercera ruta era la más larga y segura. El Imperio bizantino a menudo tenía conflictos con Persia, por lo que esta ruta pasaba por alto las tierras persas para evitar que los barcos bizantinos fueran hundidos o atacados. Iba desde Asia Central a través del mar Caspio hasta el mar Negro , evitando todo contacto con Persia. Sin embargo, algunas caravanas cargadas de seda pasaban por Persia para llegar al Imperio. El comercio con los persas era arriesgado debido a las "guerras frecuentes entre bizantinos y persas  ... el comercio romano sufrió mucho tanto por la interpretación de la comunicación como por el aumento del precio de la materia prima". ^[4] En las ciudades en guerra con Persia, el precio de las materias primas era alto y el producto terminado costaba más que en otras ciudades. En el siglo VI, el Imperio obtenía sándalo , áloe y seda de Ceilán , ya que el comercio con la India y Etiopía era el principal negocio en esta parte del mundo. Durante esta época, el Imperio también comerciaba con cobre en Kalliana; la materia prima y la mano de obra llegaban del norte.

Aunque el Imperio atravesó tiempos difíciles en el siglo VII, el comercio continuó. Los alimentos, las materias primas y otros artículos se vendían a un precio fijo para evitar rivales del gobernante y el gobierno, como se especifica en la primera parte de la constitución, que también permitía a los ciudadanos comprar necesidades básicas a un precio razonable y asequible. Otra parte buscaba proteger a los productores eliminando un monopolio vertical ^{[ aclaración necesaria ] . [5]} El trabajo se dividía equitativamente entre todos los miembros, ^{[ aclaración necesaria (¿de qué?) ]} lo que establecía una baja tasa de competencia. La tercera parte de la constitución afirma que los productores privados reciben ayuda solo de los miembros de la familia, aunque algunos también pueden tener esclavos para ayudar en el negocio. Tales negocios vendían directamente a los clientes y tenían menos clientes que otros mercados. El productor privado producía artículos para él y su familia.

Durante este tiempo, Constantinopla continuó especialmente el comercio con África , mientras que otros barcos alejandrinos comenzaron a llegar a lugares tan al oeste como Gran Bretaña. El Imperio tenía leyes sobre el comercio y la navegación. Una de ellas, que surgió de la costumbre de la regulación marítima, ^[6] restringía la navegación de los barcos durante los meses de invierno. La navegación se suspendió más tarde durante cuatro meses entre noviembre y marzo debido a peligros como piratas, ladrones terrestres y barcos incendiados. Los barcos bizantinos navegaban juntos para brindarse ayuda entre sí y comenzaron a llevar hombres armados para mayor protección. Otra ley declara que el dinero prestado para un barco no tiene que devolverse si ese barco se pierde o destruye. ^[7] El Imperio bizantino tenía una vasta red de rutas comerciales y el gobierno emitió leyes para proteger a los comerciantes y las empresas al brindar opciones de ruta para la seguridad y la protección.

• Bass, George F y van Doornick, Frederick H. Jr. 1971 Un naufragio del siglo IV en Yassi Ada. Instituto Arqueológico de América 75.1:27-37.
• Bass, George F y van Doornick, Frederick H. Jr. 1982 Yassi Ada: un naufragio bizantino del siglo VII . Prensa de la Universidad Texas A & M, Texas.
• Baynes, Norman H. 1925 El Imperio bizantino . Oxford University Press, Londres.
• Browing, Robert 1975 Bizancio y Bulgaria . Temple Smith, Londres.
• Instituto de Arqueología Náutica. Yassiada Tektas, siglo IV, Turquía. Documento electrónico, http://www.inadiscover.com/projects/all/southern_europe_mediterranean_aegean/yassiada, consultado el 21 de mayo de 2011.
• Moran, Daniel 2004 Pólvora y galeras: Cambios tecnológicos y guerra en el mar en el Mediterráneo en el siglo XVI. Strategic Insights 3:3.

• Imagen de la isla
• Arqueólogo etiquetando artefactos en un naufragio bizantino
• Artefactos de un naufragio del siglo IV
• Excavación de un naufragio del siglo VII
• Lugar del naufragio del siglo VII
• Ánforas del pecio de Yassi Ada
• van Doorninck examina artefactos en tierra después de su recuperación
• Reconstrucción de un barco bizantino
• Lecturas complementarias sobre arqueología marítima en aguas turcas
• Sitio web oficial del Museo de Arqueología Subacuática de Bodrum

36°45′11″N 27°45′49″E / 36.75306°N 27.76367°E / 36.75306; 27.76367 (Yassi Ada)