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El ferrocarril del valle de Ybbs ( en alemán : Ybbstalbahn ) era un ferrocarril de vía estrecha de los Ferrocarriles Federales Austriacos con un ancho de vía de 760 mm ( 2 pies 5 + 15/16 pulgadas ) , ubicado en el Mostviertel de la Baja Austria .
La ruta original seguía el valle del río Ybbs desde Waidhofen an der Ybbs hasta Kienberg-Gaming , con un ramal hacia la ciudad de Ybbsitz . Un pequeño tramo de 3,2 kilómetros entre la estación de tren de Waidhofen an der Ybbs y la calle Pestalozistraße sigue funcionando como el Ferrocarril Urbano de Waidhofen ( en alemán : Citybahn Waidhofen ), mientras que la ruta de Lunz am See a Kienberg-Gaming opera actualmente como un ferrocarril histórico bajo el nombre de Ybbsthalbahn-Bergstrecke (línea de montaña). Existen planes para extender el tramo histórico hasta la ciudad de Göstling , donde aún se conservan las vías del antiguo ferrocarril.
Ruta
Waidhofen an der Ybbs - Lunz am See
El ferrocarril del valle de Ybbs parte del andén de vía estrecha situado frente a la estación principal de vía estándar en Waidhofen am der Ybbs, donde se ubican los talleres. Hasta el fin del servicio de mercancías, el transbordo de vía normal a vía estrecha se realizaba en esta estación. El ferrocarril realiza varias paradas en la ciudad de Waidhofen, cruzando un espectacular viaducto sobre la ciudad, hasta llegar a la estación de Pestalozistraße, en el kilómetro 3, que marca el final de la línea desde el 12 de diciembre de 2020.
La ruta principal, cerrada desde diciembre de 2010, seguía el curso del río Ybbs, que cruzaba tres veces. La siguiente estación importante era Opponitz , donde se encontraba el único túnel del ferrocarril del valle del Ybbs, y después, 25 km, Hollenstein an der Ybbs (estación Großhollenstein). Este tramo, a partir de aquí, ganaba altitud siguiendo el valle del curso superior del Ybbs.
Este tramo servía principalmente a paradas más pequeñas, utilizadas sobre todo por excursionistas durante el verano; solo Sankt Georgen am Reith registraba un tráfico de pasajeros local significativo. En el kilómetro 44 se encuentra la localidad turística de Göstling , en el distrito de Scheibbs . A partir de julio de 2012, estaba prevista la reapertura de la línea más allá de este punto hasta Lunz am See como ferrocarril histórico, uniéndose a la línea existente que va desde Lunz a través del paso de Pfaffenschlag hasta Kienberg-Gaming. Sin embargo, la reapertura de esta extensión se ha retrasado. El tramo Lunz - Kienberg-Gaming se cerró en mayo de 1988 y opera desde 1990 como ferrocarril histórico.
En Kienberg-Gaming conectaba con el ferrocarril de vía estándar del valle de Erlauf , ahora cerrado hasta la capital del distrito, Scheibbs. Un ferrocarril forestal de vía de 700 mm ( 2 pies 3 pulgadas + 9/16 de pulgada ) que recorría el valle del río Ois terminaba en la estación de Lunz am See hasta su cierre en la década de 1970.
Gstadt - Ybbsitz
La estación de Gstadt fue el nudo ferroviario de la línea secundaria hasta diciembre de 2010. Esta línea se bifurcaba de la ruta principal y cruzaba el río Ybbs por un puente de vigas de acero. La línea, que seguía el valle del Kleine Ybbs (Pequeño Ybbs), tenía varias paradas y terminaba, tras seis kilómetros, en la localidad comercial de Ybbsitz. La línea cruzaba varios pasos a nivel , lo que generaba conflictos con el tráfico rodado. El desmantelamiento de las vías en esta línea comenzó en julio de 2013.
Gaming - Lunz am See (ferrocarril histórico)
El punto de partida del ferrocarril-museo actual es la estación de Kienberg-Gaming, terminal original del ferrocarril del valle de Ybbs y antiguamente última parada del ferrocarril de vía estándar del valle de Erlauf de la ÖBB. Esta línea está ahora cerrada más allá de Scheibbs. En Kienberg-Gaming se encuentran las instalaciones del ferrocarril: el depósito de locomotoras con taller, ampliado por la ÖGLB, una plataforma giratoria y un depósito de vagones de nueva construcción.
Poco después de salir de la estación de Kienberg-Gaming, el ferrocarril cruza una carretera principal y, un poco más tarde, sobre un puente de estructura de acero, el río Pockaubach y la carretera a Gresten . El trazado sigue una empinada ladera boscosa de montaña hasta la cima del Pfaffenschlag, donde se llega a la primera parada, Gaming. El paisaje se abre aquí para ofrecer una hermosa vista panorámica de la región y la Kartause Gaming , tras lo cual el ferrocarril entra en un tramo rocoso y escarpado en un denso bosque y atraviesa numerosos desfiladeros profundos. En este tramo se encuentran los dos hitos de la "línea de montaña", dos viaductos de caballetes de acero, un tipo de puente que en Austria solo se utiliza en el Stubaitalbahn . La pendiente máxima en este tramo del ferrocarril del valle del Ybbs es del 3,44% (1:29), que es la pendiente más pronunciada de cualquier ferrocarril austriaco de vía estrecha con un ancho de vía de 760 mm ( 2 pies 5 + 15/16 pulgadas ) .
El punto más alto del ferrocarril, 699 m, se alcanza en Pfaffenschlag, que también es el punto más alto de la carretera de paso paralela. En esta estación, las locomotoras de vapor reabastecen su suministro de agua, y luego el ferrocarril sigue el valle del Bodingbach . Las vías atraviesan varios cortes profundos en la roca, y en las zonas particularmente escarpadas se utilizan sólidos muros de contención. El ferrocarril pronto llega a las primeras casas del balneario de verano de Lunz am See y atraviesa un bosque de manzanas de madera . Luego, el ferrocarril discurre parcialmente cerca de un acantilado, entre los tejados de las casas. Tras cruzar el Bodingbach, el ferrocarril llega a la estación de Lunz am See, que utilizaba junto con el tramo del ferrocarril del valle del Ybbs que antes operaba la ÖBB, pero que ahora está cerrado hasta Gstadt, aunque la vía aún se conserva intacta.
Historia
En 1870 existían planes para construir un ferrocarril que recorriera el valle del Ybbs hasta Kienberg-Gaming. El desplome de la bolsa de Viena en 1873 puso fin abruptamente a este proyecto. En la década de 1880, los representantes del valle del Ybbs volvieron a considerar la construcción de una línea secundaria; sin embargo, no fue hasta 1893 que comenzaron las negociaciones con los ministerios del gobierno. El 26 de diciembre de ese mismo año se aprobó una ley para la construcción del ferrocarril del valle del Ybbs. En consecuencia, el 11 de septiembre de 1895, el Ministerio del Interior emitió un decreto para la creación de una corporación con una inversión de capital de 1.612.000 florines.
La primera piedra del tramo inicial entre Waidhofen y Gross Hollenstein se colocó en Waidhofen el 1 de junio de 1895. La inauguración de este tramo tuvo lugar el 15 de julio de 1896. Tres años después, el 15 de mayo de 1898, se inauguró el segundo tramo, desde Gross Hollenstein hasta Lunz am See. El tramo entre Lunz am See —conocido como «Bergstrecke»— y Kienberg-Gaming, el más difícil de construir, se inauguró ese mismo año, el 12 de noviembre. De este modo, la totalidad de la ruta de 71 km se construyó en tan solo tres años.
Con la construcción del ferrocarril, la práctica de transportar madera en balsas por el río cesó, ya que no podía competir. Sin embargo, la industria siderúrgica se integró mejor con las minas de mineral de la montaña Erzberg y prosperó.
En 2010, la administración de Baja Austria clausuró la línea ferroviaria que conectaba Gstadt con Ybbsitz y Lunz am See. Actualmente, los trenes solo recorren 5,5 km desde la estación principal de Waidhofen an der Ybbs (ÖBB) hasta Gstadt, en un servicio conocido como "ferrocarril urbano".
Cierre de la línea de montaña y reapertura como ferrocarril museo.
El tramo de la línea férrea del valle del Ybbs, conocido como «Bergstrecke» y con una pendiente pronunciada, de 17,5 kilómetros de longitud, conectaba la parte alta del valle del Ybbs, cerca de Lunz am See y Göstling an der Ybbs, con el valle de Erlauftal, donde enlazaba con la línea de ancho estándar que llegaba hasta la ciudad de Scheibbs. El éxodo de pasajeros hacia los autobuses y los coches particulares que utilizaban la carretera de Grubberg, más rápida que la anterior, así como el tránsito de casi todo el tráfico de mercancías por Waidhofen, provocaron un descenso constante de los ingresos. Estos acontecimientos llevaron finalmente, en mayo de 1988, al cierre de este tramo de la línea férrea.
La Sociedad Austriaca de Ferrocarriles Locales (ÖGLB) ya operaba con éxito el ferrocarril de Höllental como ferrocarril museo en aquella época, siendo la empresa operadora la NÖLB (Ferrocarriles Locales de Baja Austria). La NÖLB arrendó este tramo a ÖBB y comenzó a operarlo como ferrocarril museo en 1990 con el nombre de "Ötscherland Express". Posteriormente, el ferrocarril pasó a llamarse "Ybbsthalbahn-Bergstrecke" (Ferrocarril de Montaña del Valle de Ybbs).
Importancia económica
La importancia económica del ferrocarril del valle de Ybbs fue especialmente notable desde su finalización en 1898 hasta aproximadamente 1960. Hoy en día, importantes empresas como Welser o Böhler Uddeholm tienen sus plantas matrices en Ybbsitz y Böhlerwerk, y durante muchos años fueron los principales empleadores de la región. Al colaborar con estas industrias y satisfacer su necesidad de un transporte eficiente, el ferrocarril también se convirtió en una importante fuente de empleo.
Referencias
- Günter Kettler ua: Ybbstalbahn – eine Fotozeitreise describe de forma compacta la historia del ferrocarril en 15 páginas y muestra 126 fotografías a página completa, Verlag www.bahnmedien.at, 2020, ISBN 978-3-903177-24-6.
- Werner Schiendl - Die Bergstrecke der Ybbstalbahn, Verlag Kenning, 2005, ISBN 3-933613-52-3
- Werner Schiendl - Die Österreichische Gesellschaft für Lokalbahnen, Verlag Kenning, 2005, ISBN 3-933613-53-1
- Walter Kroboth, JOSlezak, H.Sternhart - Schmalspurig durch Österreich, Verlag Slezak, Viena 41991, ISBN 3-85416-095-X
- JO Slezak, Hans Sternhart - Renaissance der Schmalspurbahn in Österreich, Verlag Slezak, Viena 1986, ISBN 3-85416-097-6
- Markus Strässle - Schmalspurbahn-Aktivitäten en Österreich, Verlag Slezak, 1997, ISBN 3-85416-184-0
Enlaces externos
Contenido multimedia relacionado con el ferrocarril de Ybbs Valley en Wikimedia Commons.
47°58′06″N 14°45′58″E / 47.9682°N 14.7660°E / 47.9682; 14.7660
- Ferrocarriles históricos en Austria
- Las líneas ferroviarias se inauguraron en 1896.
- Ferrocarriles de vía ancha de 760 mm en Austria