Línea de Cerdaña

La Ligne de Cerdagne ( pronunciación en francés: [ liɲ də sɛʁdaɲ ] ), generalmente conocida como Train Jaune ( español: Yellow Train , catalán : Tren Groc ), es un ferrocarril de vía estrecha de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) que va desde Villefranche- de -Conflent hasta Latour-de-Carol - Enveitg en los Pirineos franceses .    

El tramo de línea entre Villefranche-de-Conflent y Bourg-Madame fue declarado servicio público por ley el 4 de marzo de 1903. Esta misma ley aprobó la concesión de la línea, firmada el 5 de diciembre de 1902 entre el Ministro de Obras Públicas y la Compagnie des Chemins de Fer du Midi et du Canal Latéral à la Garonne. La ley también derogó un proyecto anterior de ferrocarril de ancho estándar que había sido autorizado entre Villefranche-de-Conflent y Olette, pero que nunca se construyó. ^{[ 1 ]}

El 23 de marzo de 1914 se aprobó una segunda ley para extender el ferrocarril desde Bourg-Madame hasta la «estación fronteriza francesa» de la línea transpirrenana de Ax les Thermes a Ripoll, aunque no se mencionó el nombre actual de la estación terminal de Latour de Carol Enveitg. ^{[ 2 ]} La declaración de utilidad pública para este tramo de la línea se confirmó el 4 de septiembre de 1922. ^{[ 3 ]}

La construcción comenzó en 1903 y el tramo hasta Mont-Louis se completó en 1910, seguido de la extensión hasta Latour-de-Carol en 1927. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La línea tiene 63 kilómetros (39 millas) de longitud y asciende hasta los 1593 metros (5226 pies) en Bolquère-Eyne , la estación de ferrocarril más alta de Francia. La línea cuenta con 22 estaciones, catorce de las cuales son paradas a petición (es decir, el tren solo se detiene cuando los pasajeros lo solicitan específicamente). Hay 19 túneles , el más largo de los cuales es el Túnel del Pla de Llaurar, con una longitud de 380 metros (1250 pies) , ubicado en el punto kilométrico 59,639. ^{[ 6 ]}   

Entre las diversas estructuras a lo largo de la línea se encuentran dos viaductos sobre el río Têt clasificados como Monumentos Históricos debido a su importancia arquitectónica y técnica:

1. El Pont Séjourné, un viaducto de mampostería de 236,70 metros de longitud en el kilómetro 18,002 en la ciudad de Fontpédrouse ^{[ 7 ].}
2. El Pont Cassagne (también conocido como Pont Gisclard), en el kilómetro 24.422, tiene 253 metros (830 pies) de longitud y, algo inusual para un puente ferroviario, es un puente colgante , el único en Francia situado sobre una vía férrea en funcionamiento. ^{[ 8 ]} En 2023, se llevó a cabo un importante proyecto para sustituir 12 de los cables de suspensión. ^{[ 9 ]} 

La línea es de vía única con apartaderos en, por ejemplo, Mont-Louis y Fontpédrouse-Saint-Thomas-les-Bains.

Los trenes funcionan con electricidad a 850 voltios CC , suministrada por tercer carril . La energía proviene de generadores hidroeléctricos en el río Têt . La velocidad máxima del tren es de 55 km/h (34 mph) . Se utilizan dos tipos de trenes: algunos con unidades múltiples modernas de dos vagones completamente cerradas , y otros con vagones remolque y vagones motorizados de estilo antiguo; la mayoría son cerrados, aunque también se utilizan vagones abiertos cuando el clima lo permite. Los vagones abiertos ofrecen vistas espectaculares mientras el tren recorre la sinuosa ruta y son populares entre los turistas . Los vehículos de mantenimiento de la línea se almacenan en Villefranche-de-Conflent.  

Recibe su nombre por sus colores amarillo y rojo, derivados de la bandera catalana . La línea se construyó para proporcionar una ruta transitable en cualquier condición climática desde el alto valle de la Cerdagne hasta la costa, pero, a medida que la carretera adyacente N116 se ha ido mejorando progresivamente, se ha producido una pérdida de población en la Cerdagne y el enlace ferroviario es ahora principalmente una atracción turística. Aunque su futuro a largo plazo estaba en duda en 2017, ^{[ 10 ]} la agencia 'Plan Rail' invirtió 80 millones de euros en la línea entre 2010 y 2023. ^{[ 9 ]}

En 1911, unos trabajadores ferroviarios informaron de una bola de fuego en el tercer riel entre los kilómetros 28 y 40. Un fenómeno similar se repitió cuando un tren fue alcanzado por una de estas bolas de fuego durante una tormenta eléctrica . Se instalaron pararrayos en la zona donde ocurrieron estos sucesos y, desde entonces, no se ha vuelto a reportar el fenómeno.

• Lista de los ferrocarriles más altos de Europa

• Página oficial de la SNCF sobre el Tren Amarillo (Train Jaune ) .
• about-france.com , El pequeño tren amarillo de los Pirineos, ruta, visitas turísticas, información práctica y fotos.
• countrycousins.co.uk , Historia del Tren Amarillo

42°30′14″N 2°07′40″E / 42.50389°N 2.12778°E / 42.50389; 2.12778