Hispanopedia WikiLa transmisión automotriz ZF Ecomat fue diseñada específicamente por ZF Friedrichshafen AG , principalmente para autobuses urbanos y autocares . Cuenta con varias generaciones, todas de transmisión automática , y numerosas variantes. Las variantes más recientes incorporan un convertidor de par con bloqueo y un retardador . Algunas de estas variantes se enumeran a continuación.
Relaciones de transmisión Ecomat I (1980–1985)
Relaciones de transmisión Ecomat I/II/IV (1985–2016)
Primera generación — Ecomat (1980–2002)
Todas las generaciones de la serie Ecomat ya no se fabrican.
- 4HP500 / 5HP500 / 6HP500 — cuatro, cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1100 N⋅m (811 lbf⋅ft )
- 4HP590 / 5HP590 / 6HP590 — cuatro, cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1250 N⋅m (922 lbf⋅ft )
- 4HP600 / 5HP600 / 6HP600 — cuatro, cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1400 N⋅m (1033 lbf⋅ft )
Segunda generación — Ecomat 2 (1997–2007)
Todas las generaciones de la serie Ecomat ya no se fabrican.
- 4HP502/C / 5HP502/C / 6HP502/C — cuatro, cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1100 N⋅m (811 lbf⋅ft )
- 4HP592/C / 5HP592/C / 6HP592/C — cuatro, cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1250 N⋅m (922 lbf⋅ft )
- 4HP602/C / 5HP602/C / 6HP602/C — cuatro, cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1600 N⋅m (1180 lbf⋅ft )
3.ª generación — Ecomat 4 (2006–2016){{anchor|3rd} }
Todas las generaciones de la serie Ecomat ya no se fabrican.
- 5HP504/C – cinco velocidades para autobuses ligeros de hasta 13 toneladas ; par de entrada máximo de 850 N⋅m (627 lbf⋅ft )
- 5HP504/C / 6HP504/C — cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1100 N⋅m (811 lbf⋅ft )
- 5HP594/C / 6HP594/C — cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1250 N⋅m (922 lbf⋅ft )
- 5HP604/C / 6HP604/C — cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1750 N⋅m (1291 lbf⋅ft )
Uso en vehículos ferroviarios
Además de su uso en vehículos de carretera, la transmisión Ecomat también se emplea en los trenes diésel ligeros de unidades múltiples (DMU) de la Clase 172 en servicio con varios operadores en Gran Bretaña , en importantes renovaciones de la Clase 842 de ČD en la República Checa , en los C4K fabricados por CAF en Irlanda del Norte y en los DMU IC3 (Clase MF de DSB) fabricados por ABB Scandia en Dinamarca .
Véase también
Referencias
- "ZF Ecomat – Tecnología de transmisión en autobuses urbanos" . ZF Friedrichshafen AG . ZF.com. Archivado del original el 18 de julio de 2011. Consultado el 24 de noviembre de 2009 .
- "Manual del operador Volvo B10M Mk I, versión Volvodemort, sección de especificaciones" . ZF Friedrichshafen AG . ZF.com . Consultado el 14 de febrero de 2013 .
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- Transmisiones ZF Friedrichshafen