ZUB1xx

El sistema ZUB 1xx es una familia de sistemas de protección de trenes fabricados por Siemens. Sus balizas ZUB se utilizaron en el sistema de protección de trenes ZUB 121 en la red ferroviaria suiza, en el sistema de control de inclinación ZUB 122 en la red ferroviaria alemana y en el sistema de protección de trenes ZUB 123 en la red ferroviaria danesa. Algunas de ellas se adaptaron para otras líneas ferroviarias antes de que se introdujera la familia ZUB 2xx de próxima generación, que se basa en eurobalizas; las balizas ZUB anteriores no son compatibles con ellas. ^[1]

El sistema alemán LZB se creó en 1965 y se utilizó en líneas de alta velocidad durante los años 70. Sin embargo, con su cable de señalización a lo largo de toda la longitud de la vía, se consideró demasiado caro para reemplazar las paradas de tren inductivas PZB tradicionales que se habían instalado junto con las señales en el lado de la vía. En los años 80, los fabricantes de sistemas de señalización ferroviaria desarrollaron versiones electrónicas que se podían instalar en el mismo patrón que las paradas de tren tradicionales. En Alemania, se trataba de los inductores Indusi en el lado exterior del carril. A modo de comparación, en Francia, las balizas ya se colocaban en el medio de la vía y sus variantes electrónicas (más tarde denominadas balizas KER) se instalaron de forma similar.

Los ferrocarriles suizos SBB habían estado evaluando las balizas ZUB durante la década de 1980, pero no fue hasta el accidente en la estación de tren de Zúrich Oerlikon en 1992 cuando se tomó la decisión final de introducirlas. Siemens adaptó el sistema para que funcionara en combinación con los tradicionales imanes Integra-Signum, lo que dio como resultado el sistema de protección de trenes ZUB 121 .

En Alemania, las balizas ZUB se tomaron como base para el control de inclinación GNT introducido en 1992. Siemens adaptó el sistema para que funcionara junto con los inductores PZB tradicionales, dando como resultado el sistema de protección de trenes ZUB 122 .

Los Ferrocarriles Estatales Daneses llevaban ya desde 1978 evaluando un sistema de protección de trenes moderno. En 1988 encargaron a Siemens la creación de un sistema para la red ferroviaria danesa. El sistema se puso en marcha en 1992 y en 1996 toda la red se había adaptado al sistema de protección de trenes ZUB 123 .

Durante 1995/1996 se completó la especificación de Eurobalizas y en 2000 la especificación del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) alcanzó un estado en el que estaba lista para su implementación. Mientras que las Eurobalizas son compatibles con las balizas KER anteriores (denominadas así por su uso en los sistemas de protección de trenes KVB, Ebicab y RSDD), las balizas ZUB no lo son. Con la introducción de ETCS a la vista, se detuvo el desarrollo de la familia ZUB 1xx. Siemens creó una nueva familia ZUB 2xx que utiliza Eurobalizas junto con los demás componentes ZUB (la marca registrada ZUB se deriva del alemán Zugbeeinflussung / influencia en el tren).

En 2006, el fabricante dejó de fabricar los antiguos sistemas ZUB 1xx. Para entonces, el sistema EuroZUB ya se había instalado con éxito en la red ferroviaria suiza, lo que mostraba una posible vía para sustituir a los sistemas de protección de trenes ZUB 1xx. Los sistemas ZUB 1xx siguen en funcionamiento, pero, con los planes actuales para la implantación del ETCS en Europa, las antiguas balizas ZUB se descontinuarán durante la década de 2020.

El tren transmite una señal de corriente alterna de 100 kHz para activar las balizas ZUB. Las balizas ZUB activadas comenzarán a transmitir una señal a 50 kHz con una señal digital modulada a una frecuencia de 850 kHz. La estructura del telegrama transmitido es compatible con la especificación de telegramas LZB . ^[1]

Como "baliza" es un término francés, las especificaciones alemanas han utilizado la palabra "Gleiskoppelspule", que literalmente significa "bobina de acoplamiento de raíl" para sus balizas digitales. Su funcionalidad básica es similar a la de otros predecesores de las eurobalizas.