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Un avión de papel (también conocido como avión de papel o dardo de papel en inglés americano , o avión de papel en inglés británico ) es un avión de juguete , generalmente un planeador , hecho de una sola hoja de papel o cartón doblada . Normalmente tiene la forma de un triángulo simple con la punta pesada que se lanza como un dardo . [ 1 ]
Historia
Se sabe que los aviones de papel se fabricaban ya a mediados del siglo XIX, según un libro infantil estadounidense que describía su construcción en 1864. [ 2 ]
La construcción de un avión de papel, por Ludwig Prandtl en el banquete de 1924 de la Unión Internacional de Mecánica Teórica y Aplicada , fue descartada como un ejercicio sin arte por Theodore von Kármán : [ 3 ]
Prandtl también era algo impulsivo. Recuerdo que en una ocasión, durante una cena bastante formal tras una conferencia en Delft, Holanda, mi hermana [ Josefina ] , que estaba sentada a su lado, le hizo una pregunta sobre la mecánica del vuelo. Él empezó a explicar; en el transcurso de la explicación, cogió un menú de papel y construyó un pequeño avión de juguete, sin pensar dónde estaba. El avión aterrizó sobre la camisa del Ministro de Educación francés, para gran vergüenza de mi hermana y de los demás asistentes al banquete.
Con el tiempo, los modelos de aviones de papel han obtenido mejoras de diseño en velocidad , sustentación , propulsión , [ 4 ] estilo y moda.
Planeadores de papel avanzados
Desarrollos
Los planeadores de papel experimentaron tres formas de desarrollo en el período 1930-1988:
- Alto rendimiento de vuelo
- Modelado a escala
- Uso de software CAD
El desarrollo continuo de planeadores plegados/de origami durante el mismo período ha visto una sofisticación similar, incluyendo la adición de los siguientes refinamientos de construcción
- Mayor número de pliegues, a veces de naturaleza intrincada.
- El kirigami explícito (recorte de papel) como componente del diseño.
- Requisitos para lastre adicional para garantizar el rendimiento del vuelo
Introducciones tecnológicas
Tecnología responsable de la proliferación de la construcción avanzada de aviones de papel:
- Software CAD económico para el diseño de piezas en 2D
- Fabricación generalizada y bajo coste de adhesivos de acetal recocidos al aire, como por ejemplo Bostik Clear-bond.
- Impresoras de tinta y láser económicas para la reproducción precisa de piezas de aeronaves.
- La llegada de Internet y el intercambio generalizado de información.
Consideraciones materiales
En comparación con la madera de balsa , otro material comúnmente utilizado para fabricar maquetas de aviones , la densidad del papel es mayor; en consecuencia, los planeadores de papel origami convencionales (véase más arriba) sufren una mayor resistencia al aire, así como unas cuerdas de ala imperfectamente aerodinámicas.
Sin embargo, a diferencia de los planeadores de balsa, los planeadores de papel tienen una relación resistencia-grosor mucho mayor: una hoja de papel de calidad de oficina de 80 g/m² para fotocopiadora / Por ejemplo, el papel para impresoras láser tiene una resistencia aproximada a escala de la chapa de aluminio de calidad aeronáutica , mientras que la cartulina se aproxima a las propiedades del acero a la escala de los modelos de aviones de papel.
Tendencias en el diseño avanzado de aviones de papel
Los aviones de papel origami sin modificar tienen índices de planeo muy bajos , a menudo no mejores que 7,5:1 dependiendo de la construcción y los materiales. La modificación de los planeadores de papel origami puede generar mejoras notables en el rendimiento de vuelo, a costa de un mayor peso y, con frecuencia, con compromisos aerodinámicos y/o estructurales. A menudo, el aumento de la carga alar puede provocar la ruptura del flujo laminar sobre un ala con una construcción híbrida de origami y pegamento.
Los profesores Ninomiya y Mathews desarrollaron estrategias de diseño más específicas a finales de la década de 1960 y durante la de 1980. Anteriormente, los modelos de aviones de papel se diseñaban sin tener en cuenta su rendimiento en vuelo. Mediante el diseño aerodinámico y la dinámica de fluidos, ambos profesores lograron diseñar modelos que superaban con creces los criterios de rendimiento de vuelo anteriores. El alcance de vuelo aumentó de los típicos 10 metros a más de 85 metros, dependiendo de la energía suministrada a los planeadores en el momento del lanzamiento.
Actualmente, el trabajo de los dos profesores sigue siendo la última investigación seria sobre la mejora del rendimiento de vuelo de los planeadores de papel. La mayoría de los trabajos colaborativos de aficionados a través de foros en línea y sitios web personales consisten en mejoras de estos modelos originales.
En el campo del diseño de maquetas a escala, existen actualmente muchas posibilidades para el diseño avanzado. Los planeadores de perfil aerodinámico presentan limitaciones para la mejora del rendimiento de vuelo debido a sus tipos de alas, que suelen ser perfiles aerodinámicos de placa curva. Además, los fuselajes son de balsa-papel o laminados de papel, propensos a deformarse o romperse en muy poco tiempo. Es posible mejorar el rendimiento mediante el modelado de fuselajes tridimensionales que favorecen el flujo laminar, y mediante alas con refuerzos internos que pueden tener perfiles aerodinámicos de alta sustentación, como los de las series Clark Y o NACA 4 o 6 .
Alas blancas
En Japón, a finales de la década de 1960, el profesor Yasuaki Ninomiya diseñó un tipo avanzado de avión de papel, que se publicó en dos libros: Jet Age Jamboree (1966) y Airborne All-Stars (1967). Los diseños de estos libros se vendieron posteriormente como la serie de planeadores de papel «White Wings» desde la década de 1970 hasta la actualidad. [ 5 ]
Los aviones White Wings se distinguen notablemente de los aviones de papel convencionales, ya que sus fuselajes y alas son plantillas de papel recortadas y pegadas. Su diseño se basa en principios de ingeniería aerodinámica para vuelos a baja velocidad. Están construidos con papel Kent, un tipo de papel para cartuchos que se comercializa en Japón.
Los primeros modelos se dibujaban explícitamente a mano, pero en la década de 1980 sus piezas se diseñaban utilizando software CAD .
Los diseños de Ninomiya también incluían, por primera vez en un modelo de papel, hélices funcionales impulsadas por el flujo de aire, en particular para sus modelos a escala del Cessna Skymaster y el Piaggio P.136 de 1967. Cabe destacar también el meticuloso diseño de planeadores para que pudieran volar sin lastre: su modelo F-4 Phantom II puede volar inmediatamente sin necesidad de clips, etc.
Los planeadores de alto rendimiento tienen fuselajes que se mantienen rígidos gracias al uso de un perfil de balsa adherido a los componentes de papel. El papel utilizado es bastante grueso, aproximadamente el doble del peso del papel de dibujo estándar, pero más ligero que el cartón ligero. Los White Wings originales eran completamente de papel, lo que requería paciencia y habilidad. Sin embargo, más adelante se empezaron a usar fuselajes de madera de balsa y los White Wings se vendían precortados, lo que facilitaba el montaje. El perfil aerodinámico utilizado es un Göttingen 801 (placa curva) y se incluye una plantilla como pieza recortada en cada kit.
Paper Pilot
En 1984, el profesor EH Mathews, catedrático de Termodinámica en la Universidad de Witwatersrand , Sudáfrica, publicó su primer compendio de aeromodelos de alto rendimiento. Este libro, titulado Paper Pilot (Struik, 1984), tuvo un gran éxito, lo que dio lugar a la publicación de volúmenes adicionales: Paper Pilot 2 (1988), Paper Pilot 3 (1991), 12 Planes for the Paper Pilot (1993) y Ju 52 , un libro independiente que incluye un modelo a escala. Entre los modelos inéditos se encuentra un modelo a escala del Airbus A320, muy similar al Ju 52, que apareció en el programa juvenil Tekkies en 1996.
Los libros incluían patrones de piezas impresos en cartulina ligera, para dotar a la aeronave de un buen rendimiento de penetración en vuelo de larga distancia.
El interés del público por los planeadores y su éxito editorial permitieron que parte de su desarrollo se emitiera por la televisión sudafricana en 1988, coincidiendo con el lanzamiento del primer libro, y de nuevo en 1993, con motivo de un concurso nacional de aeroplanos de papel vinculado al lanzamiento de Paper Pilot 3. El diseño aerodinámico de los planeadores se logró mediante un pequeño túnel de viento optimizado; el planeador plano Britten Norman Trislander se filmó en estas instalaciones, utilizando balanzas para demostrar la optimización del vuelo. El diseño de las piezas de los planeadores se realizó con Autodesk AutoCAD R12, la versión más avanzada de este software CAD en aquel entonces, y fue uno de los primeros modelos de aeroplanos de papel disponibles al público diseñados con esta tecnología.
La construcción de los planeadores es muy similar a la utilizada en la serie de planeadores White Wings del Dr. Ninomiya para planeadores planos. Los planeadores posteriores con fuselajes tridimensionales emplean una construcción ligera optimizada para el rendimiento en vuelo. Entre las innovaciones se incluye un tren de aterrizaje funcional con ruedas que no contribuye a la resistencia aerodinámica y permite aterrizajes seguros.
Los planeadores Paper Pilot utilizan un perfil aerodinámico de placa curva para un rendimiento óptimo. Su diseño, al igual que el de los planeadores White Wings, es muy sensible al trimado y, de hecho, pueden realizar vuelos en interiores, incluso en espacios reducidos y en condiciones normales. La mayoría de las primeras ediciones están equipadas con ganchos de catapulta y, al ser lanzadas de esta forma, pueden recorrer la longitud de un campo de rugby.
Las ediciones posteriores y los planeadores fueron equipados con un gancho elástico , cuya construcción se incluyó en Paper Pilot 3 y 12 Planes for the Paper Pilot . El sistema elástico publicado reproduce, a menor escala, la práctica utilizada en los lanzamientos de planeadores radiocontrolados y de tamaño real, con una fracción del costo y la complejidad. Hasta la fecha, este es el único ejemplo conocido de un sistema de lanzamiento de este tipo aplicado a un modelo de avión de papel publicado en formato de libro. El rendimiento de vuelo con elástico es muy bueno; un planeador en particular, un modelo a escala U-2 (en el último libro de la serie), demostró un rendimiento de vuelo superior a los 120 metros, lanzado con gancho elástico.
Helicópteros de papel (autogiros)
El primer autogiro de papel (helicóptero sin motor) del mundo, creado por Richard K. Neu, apareció en "The Great International Paper Airplane Book", publicado en 1967. Sus alas vuelan en círculo alrededor de un eje de lastre central mientras desciende verticalmente. [ 6 ] Este diseño básico se ha publicado varias veces y es ampliamente conocido.
El primer autogiro de papel con planeo hacia adelante, sostenido por aspas giratorias, del que se tiene constancia, fue construido por James Zongker. Aparece en la página 53 de "The Paper Airplane Book: The Official Book of the Second Great International Paper Airplane Contest", publicado en 1985 por la revista Science. Sus dos aspas contrarrotatorias giran automáticamente sobre ejes de papel al despegar para proporcionar sustentación.
EH Mathews desarrolló un helicóptero de papel estable en vuelo conocido como Papercopter. Este tiene un ala anular y flaps para ajustar la estabilidad en vuelo, ubicados en el borde interior del aro. Si bien no es un autogiro propiamente dicho, esta clase de aeronave de papel se ajusta al diseño general de un helicóptero de papel y posee un elemento de vuelo rotacional que genera sustentación durante el vuelo hacia adelante. Los Papercopters, como los denominó el profesor Mathews, son únicos entre las aeronaves de rotor de papel por tener un alcance y una velocidad muy superiores a los de todas las demás clases, pudiendo volar con bastante rapidez y con un alcance de entre 10 y 15 m. El tiempo de vuelo más largo es de 27,9 segundos. [ 7 ]
récords mundiales
Un vuelo tiene múltiples objetivos:
- Distancia (lanzamiento de jabalina).
- Tiempo en el aire (lanzamiento de jabalina verticalmente hacia arriba con posterior metamorfosis en planeador ).
- Acrobacias aéreas.
- Vuelo estable para comprender la mecánica de vuelo de un buen avión.
Para cada objetivo hay un avión típico y, a veces, un récord mundial. [ 8 ]
A lo largo de los años se han realizado numerosos intentos para romper las barreras del lanzamiento de aviones de papel, buscando alcanzar el mayor tiempo de vuelo y la mayor distancia posible.
Tiempo en lo alto
Ken Blackburn mantuvo este récord mundial Guinness durante 13 años (1983-1996) y lo recuperó en octubre de 1998 al mantener su avión de papel en el aire durante 27,6 segundos (en interiores). Esto fue confirmado por funcionarios de Guinness y un informe de CNN. [ 9 ] El avión de papel que Blackburn usó en este intento de récord era un planeador . A marzo de 2023Takuo Toda (Japón) ostenta el récord mundial de mayor tiempo en el aire (29,2 segundos) en la ciudad de Fukuyama, Hiroshima, Japón, el 19 de diciembre de 2010. [ 10 ] El récord de distancia actual, a febrero de 2023, es de 88,318 m (289 pies 9 pulgadas) logrado por Dillon Ruble (EE. UU.), con el apoyo de Nathaniel Erickson y Garrett Jensen (ambos de EE. UU.) en Crown Point, Indiana, EE. UU., el 2 de diciembre de 2022. [ 11 ]
Distancia
Stephen Kreiger mantuvo el récord de distancia desde 2003 con un lanzamiento de 207 pies 4 pulgadas (63,20 m) . Después de más de nueve años, el récord fue roto en 2012 por Joe Ayoob , quien lanzó un avión de papel 226 pies 10 pulgadas (69,14 m) . La aeronave fue diseñada por John Collins, conocido como "Paper Airplane Guy". [ 12 ] [ 13 ] El récord se mantuvo durante más de diez años hasta que Kim Kyu Tae estableció un nuevo récord de 252 pies 7 pulgadas (76,99 m) en 2022 con una aeronave diseñada por Shin Moo Joon y Chee Yie Jian (Julian). [ 14 ] El 28 de diciembre de 2025, el récord fue roto nuevamente cuando Liu Liwen lanzó un avión de papel 98,43 metros (322,9 pies) en interiores en Shanghái, China, utilizando una aeronave desarrollada después de más de seis meses de pruebas y refinamiento. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
Normas
Las reglas para el récord mundial Guinness de aviones de papel son:
- Papel A4
- Densidad máxima de 100 g/m²
- Se permite una cinta de 25 mm × 30 mm [ 18 ] .
Aerodinámica
Aerodinámica general
Los aviones de papel son un tipo de avión a escala, por lo que no experimentan fuerzas aerodinámicas diferentes a las de otros modelos voladores. Sin embargo, su material de construcción produce una serie de efectos distintos en el rendimiento de vuelo en comparación con los aviones construidos con otros materiales.
En general, existen cuatro fuerzas aerodinámicas que actúan sobre el avión de papel mientras está en vuelo:
- Empuje , que mantiene el avión moviéndose hacia adelante;
- Sustentación aerodinámica , que actúa sobre las superficies horizontales y eleva el avión hacia arriba;
- El peso , que contrarresta la sustentación y tira del avión hacia abajo; y
- La resistencia del aire , que contrarresta el empuje y reduce la velocidad de avance del avión.
En conjunto, las fuerzas aerodinámicas interactúan, creando turbulencias que amplifican pequeños cambios en la superficie del avión de papel. Se pueden modificar la mayoría de los aviones de papel doblando, curvando o haciendo pequeños cortes en los bordes posteriores de las alas y en la cola, si la tiene.
Los ajustes más comunes, inspirados en los aviones planeadores, son el ángulo diedro , los alerones , los elevadores y los timones de dirección .
Re crítico
El rango del número de Reynolds (Re) del modelo de avión de papel es razonablemente amplio:
- Entre 2.000 y 12.000 para aviones Origami
- 4.000–16.900 para origami compuesto (que incluye adhesivos y mejoras aerodinámicas)
- 9.000–39.000 para rendimiento de perfil (White Wings, Paper Pilot, et al.)
- 19.200–56.000 para Scale Performance (White Wings, Paper Pilot, et al.)
- 22.000–93.000 para maquetas (estructuras complejas)
Estos rangos son orientativos. Como se mencionó anteriormente, la relación masa/densidad del papel impide que su rendimiento alcance el de los modelos de balsa en términos de relación potencia/peso, pero para modelos con envergaduras de entre 250 mm y 1200 mm, el número de Reynolds crítico es muy similar al de los planeadores de balsa de dimensiones similares.
Los modelos de papel suelen tener una relación de aspecto alar muy alta (planeadores a escala) o muy baja (el clásico dardo de papel) y, por lo tanto, en casi todos los casos vuelan a velocidades muy inferiores al número de Reynolds crítico de su forma alar y perfil aerodinámico , donde el flujo pasaría de laminar a turbulento.
La mayoría de los dardos de papel de origami tienden a volar en aire turbulento, por lo que es importante investigar el flujo turbulento, al igual que las superficies sustentadoras de bajo número de Reynolds que se encuentran en la naturaleza, como las hojas de los árboles y las plantas, así como las alas de los insectos.
Los modelos a escala y de alto rendimiento se aproximan al número de Reynolds crítico de su sección alar en vuelo, lo cual es un logro notable en el diseño de modelos de papel. El rendimiento se deriva del hecho de que estos planeadores se desempeñan tan bien como les es posible, dadas las limitaciones de sus materiales.
En los últimos años, los experimentos realizados con diferentes acabados de materiales han revelado interesantes relaciones entre el número de Reynolds y los modelos de papel. El rendimiento de las estructuras de origami y origami compuesto mejora notablemente con la introducción de papel liso, si bien esto también se ve favorecido por la mayor masa del papel y, por consiguiente, por una mejor penetración.
Los modelos de rendimiento más marginal y los de escala generalmente no se benefician de superficies más pesadas y brillantes. Los modelos de fuselaje con perfil de rendimiento sí experimentan una ligera mejora en su desempeño si se utiliza papel brillante y resbaladizo en su construcción, pero si bien se observa una mejora en la velocidad, esta suele verse contrarrestada por una peor relación vida útil/resistencia aerodinámica. Los modelos de escala han experimentado un desempeño negativo al añadir papeles pesados y brillantes a su construcción.
Perfiles aerodinámicos
Las secciones del perfil del ala en los modelos varían según el tipo:
- Origami : placa plana de Göttingen, o forma de Jedelsky para bordes delanteros plegados.
- Origami compuesto: Idéntico al origami, aunque a menudo con bordes sellados: mejora del 45% en Cd.
- Rendimiento del perfil: Placa curva Göttingen, con un perfil similar al Göttingen 801.
- Rendimiento a escala: Göttingen 801 o cualquier otro perfil aerodinámico de ala.
- Maquetas: Esto varía según el tipo de maqueta (ver más abajo).
La curvatura de los perfiles también varía. En general, cuanto menor sea el número de Reynolds (Re), mayor será la curvatura. Los modelos tipo origami tendrán curvaturas "ridículas" o muy pronunciadas en comparación con los modelos a escala de rendimiento más moderado, cuyas masas crecientes exigen mayores velocidades de vuelo y, por lo tanto, una menor resistencia inducida por la curvatura pronunciada, aunque esto variará según el modelo que se esté modelando.
En el caso de modelos a escala, la intención del modelista determinará el tipo de perfil aerodinámico elegido. Los biplanos de la Primera Guerra Mundial, si se diseñaron para un buen rendimiento en vuelo, suelen tener perfiles aerodinámicos de placa curva, ya que estos generan superficies con una curvatura pronunciada y un coeficiente de sustentación (Cl) elevado para bajas velocidades de planeo. Los monoplanos de la Segunda Guerra Mundial suelen tener perfiles muy similares a los de los aviones a escala, aunque con una mayor inclinación del borde de salida para mejorar la curvatura en comparación con sus homólogos a escala.
Del mismo modo, el tamaño, la velocidad del aire y la masa tendrán un gran impacto en la elección del perfil aerodinámico, aunque esta es una consideración universal en el diseño de aviones a escala, independientemente del material.
Alas voladoras de origami
El ex poseedor del récord mundial Guinness, Tim Richardson, discrepa con la decisión de añadir una «cola» al avión de papel. En su explicación sobre la aerodinámica de los aviones de papel , publicada en su sitio web, menciona que la cola no es necesaria. Utiliza como ejemplo el bombardero real B -2 Spirit , afirmando que los pesos a lo largo del ala deben colocarse hacia adelante para estabilizar el avión. (Nota: los aviones de papel no necesitan cola principalmente porque suelen tener un fuselaje grande y delgado, que evita el giro , y alas a lo largo de toda su longitud, lo que evita el cabeceo ).
De forma independiente, Edmond Hui inventó en 1977 un avión de papel similar a un bombardero furtivo llamado Paperang, [ 19 ] basado en la aerodinámica del ala delta. Su singularidad reside en sus perfiles aerodinámicos controlados con precisión, sus alas de alta relación de aspecto y un método de construcción diseñado para permitir al constructor variar cada aspecto de su forma. Fue objeto del libro "Amazing Paper Airplanes" en 1987 y de varios artículos periodísticos en 1992. No puede participar en la mayoría de las competiciones de aviones de papel debido al uso de una grapa, pero posee un rendimiento de planeo excepcionalmente alto, superando relaciones de planeo de 12 a 1 con buena estabilidad.
En 1975, el artista de origami Michael LaFosse diseñó un ala voladora de origami puro (una sola hoja; sin cortes, pegamento ni grapas...), a la que llamó "Ala Art Déco". Si bien su forma aerodinámica imita algunos perfiles de alas delta y supersónicos, su invención surgió de la exploración de la belleza del papel plegado. Su relación de planeo y estabilidad son comparables a las de muchas de las mejores alas de papel construidas con pegamento, cinta adhesiva o grapas. Este diseño se publicó por primera vez en 1984 en el libro "Wings and Things", de Stephen Weiss, St. Martin's Press.
Aunque es común pensar que los aviones de papel ligeros vuelan más lejos que los pesados, Blackburn considera que esto no es cierto. El avión de papel de Blackburn, que batió récords hace 20 años [ 20 ], se basaba en su creencia de que los mejores aviones tenían alas cortas y eran "pesados" en el momento del lanzamiento, cuando el lanzador arroja el avión de papel al aire. Al mismo tiempo, alas más largas y un peso "más ligero" permitirían que el avión de papel tuviera mejores tiempos de vuelo, pero esto no se puede lograr lanzando con mucha fuerza y presión al aire como en una fase de lanzamiento "pesada". Según Blackburn, "Para alcanzar la altura máxima y lograr una buena transición al vuelo planeado, el lanzamiento debe estar dentro de los 10 grados de la vertical" , lo que demuestra que se necesita una velocidad de al menos 60 millas por hora (97 kilómetros por hora) para lanzar el avión de papel con éxito.
Tras el plegado, quedan huecos entre las distintas capas de papel doblado (borde de desgarro). Estos huecos, junto con las deformaciones transversales al flujo de aire, pueden tener un efecto perjudicial en la aerodinámica, especialmente en la parte superior del ala. En algunos modelos, las superficies no están alineadas con la dirección del flujo, actuando como frenos aerodinámicos. Normalmente, el centro de masa se sitúa a 1/81 y el centro de área a 1/2 de la longitud del avión. Existen dos métodos para desplazar el centro de masa hacia adelante. Uno consiste en enrollar el borde de ataque, que permanece sin flecha. El otro utiliza un ala en flecha o un plegado axial para producir algo parecido a un fuselaje que se extiende desde el borde de ataque del ala.
Otros diseños
Es posible crear versiones de estilo libre de aviones de papel, que a menudo presentan una trayectoria de vuelo inusual en comparación con los dardos, aviones a reacción y planeadores de papel más tradicionales. Otra técnica de propulsión, que genera altas velocidades de lanzamiento, implica el uso de bandas elásticas a modo de catapultas. El planeo continuo consiste en la propulsión constante de diseños de aviones de papel (como el tumblewing , el follow foil [ 21 ] y el avión de papel surfer [ 22 ] ) mediante el vuelo planeado sobre el borde de una hoja de cartón.
Vuelo espacial
Es posible que algún día se lance un avión de papel desde el espacio. Un prototipo superó una prueba de resistencia en un túnel de viento en marzo de 2008, y la agencia espacial japonesa JAXA consideró un lanzamiento desde la Estación Espacial Internacional . Sin embargo, los desarrolladores del avión, Takuo Toda (véase Récords Mundiales más arriba) y su compañero entusiasta Shinji Suzuki, ingeniero aeronáutico y profesor de la Universidad de Tokio , aplazaron el intento tras reconocer que sería prácticamente imposible rastrearlos durante el viaje de una semana a la Tierra, suponiendo que alguno sobreviviera al abrasador descenso. Los desarrolladores esperaban que China o Rusia respaldaran nuevos esfuerzos en el proyecto. [ 23 ]
En febrero de 2011, se lanzaron 200 aviones desde una red colocada debajo de un globo meteorológico a 37 km (23 millas ) sobre Alemania. Los aviones fueron diseñados para mantener un vuelo estable incluso con ráfagas de viento de hasta 160 km/h (100 mph ) . Estaban equipados con chips de memoria desde los que se podían cargar datos, y se informó que se habían encontrado en otros lugares de Europa, así como en Canadá, India, Sudáfrica y Australia. Un portavoz del proyecto dijo que le resultaban "un poco sospechosos" los informes del hemisferio sur, pero afirmó que era posible que los aviones llegaran a América dados los vientos "considerables" que encontraron y el hecho de que un avión de papel bien construido "recorre 3,6 metros (12 pies) por cada metro (3 pies) que cae". [ 24 ]
El 24 de junio de 2015, un club de la escuela secundaria Kesgrave en Suffolk, Reino Unido, logró el récord mundial del lanzamiento de avión de papel a mayor altitud, alcanzando una altitud de 35.043 metros (114.970 pies) . [ 25 ]
Véase también
- lanzamiento de cartas
- Planeador FPG-9 fabricado con una placa de poliestireno expandido.
- Perfil aerodinámico Kline Fogleman
- Aviones a escala
- Día Nacional del Avión de Papel
- OSU PG-I , un avión de papel de tamaño real
- Aviones de papel lanzados al espacio
- Aviones de papel (película de 2015)
- Red Bull Paper Wings
- Ala volteadora
- Planeador Walkalong
- Sistema de entrega de carga útil de precisión Sypaq Corvo
Referencias
- ↑ Kelly, Emery J. (agosto de 2011). Aviones de papel: modelos para construir y volar . Lerner Publications. pág. 16. ISBN 978-0-7613-8280-5.
- ↑ Edwards, Phil (28 de abril de 2015). "¿La gente volaba aviones de papel antes de que se inventaran los aviones de verdad?" . Vox . Consultado el 6 de enero de 2024 .
- ↑ Theodore von Kármán con Lee Edson (1967) El viento y más allá , Little, Brown and Company , pág. 38.
- ↑ John M. Collins (2012). Vuelo fantástico . 10 Speed Press. págs. 122–126 . ISBN 978-1580085779.
- ↑ Owen, Thomas (23 de septiembre de 1988). "VUELO LIGERO". The Christian Science Monitor . ISSN 0882-7729 . ProQuest 1034592633 .
- ↑ Jerry Mander, George Dippel, Howard Gossage (1967), "El gran libro internacional de aviones de papel", ISBN 978-06-7121-129-5
- ↑ Ryall, Julian (18 de mayo de 2009). "Un japonés establece un récord de vuelo con un avión de papel" . The Telegraph . Consultado el 15 de octubre de 2012 .
- ↑ Ken Blackburn (19 de marzo de 2005). "Aviones de papel" . Paperplane.org. Archivado del original el 26 de noviembre de 2001. Consultado el 22 de junio de 2009 .
- ↑ "Las esperanzas de un ingeniero de batir récords se desvanecen en el papel – 8 de octubre de 1998" . CNN. 8 de octubre de 1998. Consultado el 22 de junio de 2009 .
- ↑ "Avión de papel de mayor duración en vuelo" . Guinness World Records . Consultado el 3 de marzo de 2023 .
- ↑ "Vuelo más lejano realizado por un avión de papel" . Guinness World Records . Consultado el 27 de febrero de 2023 .
- ↑ "Vídeo: ¿Es este el vuelo más largo jamás realizado por un avión de papel?" . Guinness World Records . 29 de febrero de 2012.
- ↑ "Se bate el récord mundial de lanzamiento de aviones de papel" . Live Science . 29 de febrero de 2012.
- ↑ "Un épico lanzamiento de avión de papel bate el récord mundial en Corea del Sur" . Guinness World Records . 19 de mayo de 2022.
- ↑ "Vuelo más lejano realizado por un avión de papel" . Guinness World Records . Consultado el 13 de julio de 2026 .
- ↑ "Aviones de papel que baten récords mundiales" . Fold 'N Fly . Consultado el 13 de julio de 2026 .
- ↑ "Ícaro alza el vuelo: Estudiantes baten récords mundiales Guinness de aviones de papel" . New Atlas . Consultado el 13 de julio de 2026 .
- ↑ "El mejor avión de papel del mundo" . Fabricante: . Consultado el 2 de febrero de 2026 .
- ↑ "Avión de papel: El mejor avión de papel del mundo es el Paperang" . Paperang.com. 4 de junio de 2008. Consultado el 22 de junio de 2009 .
- ↑ "El simulador de vuelo del avión de papel: Workman Publishing" . Workman.com. Archivado del original el 11 de mayo de 2000. Consultado el 22 de junio de 2009 .
- ↑ John M. Collins (2012). Vuelo fantástico . 10 Speed Press. págs. 136–144 . ISBN 978-1580085779.
- ↑ Philip Rossoni (2012). Construye y pilota tus propios planeadores . McGraw-Hill. págs. 27–73 . ISBN 978-0071790550.
- ↑ «Un aficionado a los aviones de papel establece un récord de vuelo», por Justin McCurry en Tokio, guardian.co.uk , 27 de diciembre de 2009, 16:03 GMT. Consultado el 31 de diciembre de 2009.
- ↑ "Aviones de papel lanzados desde el espacio regresan a Alemania, Australia y Canadá" . Fox News . Newscore . 3 de febrero de 2011. Archivado del original el 15 de junio de 2013. Consultado el 29 de febrero de 2012 .
- ↑ "Lanzamiento de avión de papel a mayor altitud" . Récords Guinness .
Libros destacados
- Jet Age Jamboree , Dr. Yasuaki Ninomiya, 1966.
- El gran libro internacional de aviones de papel , de Jerry Mander, George Dippel y Howard Gossage; 1967, 1988.
- Estrellas del Aire , Dr. Yasuaki Ninomiya, 1967.
- Whitewings: Excelentes aviones de papel , del Dr. Yasuaki Ninomiya; AGCO Ltd., Osako, Japón, 1980.
- Aviones de papel avanzados , por Campbell Morris; Angus & Robertson (Harper Collins), Sídney, Australia, 1983.
- El avión de papel definitivo , de Richard Kline; Fireside Book, Nueva York, 1985.
- Paper Pilot , por EH Mathews, Struik, Johannesburgo, 1987
- Paper Pilot 2 , por EH Mathews, Struik, Johannesburgo, 1990
- Paper Pilot 3 , por EH Mathews, Struik, Johannesburgo, 1992
- 12 aviones para el piloto de papel , de EH Mathews, Struik, Johannesburgo, 1995.
- Aviones de papel , de Richard Slade, 1972 (Aeronaves a escala)
- El libro de los aviones de papel (The Know How Book of Paper Aeroplanes ), Serie Know How, Usborne Books, Londres, 1979.
- El vuelo sin motor , de John M. Collins, Ten Speed Press, 1989.
- Vuelo fantástico , de John M. Collins, Ten Speed Press, 2004
- Aviones de papel súper sencillos , de Nick Robinson, Sterling, 2005
- El libro más grande de aviones de papel jamás publicado , de Nick Robinson, Ivy Press, 2009.
- Aviones de papel asombrosos , de Kyong Hwa Lee, UNM Press, 2016
Enlaces externos
La definición de avión de papel en el diccionario Wikcionario
- Juguetes tradicionales
- Origami
- Juguetes de papel
- Vehículos de papel
- Aviones de papel
- Avión planeador