Línea de Øresund

La línea ferroviaria de Øresund ( en sueco : Öresundsbanan , en danés : Øresundbanen ) conecta Copenhague ( Dinamarca) con Malmö ( Suecia) a través del puente de Øresund . Funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y el trayecto entre ambas ciudades dura entre 35 y 40 minutos. En el lado sueco, la gestiona la Administración de Transportes de Suecia , y en el lado danés, Banedanmark .

La línea ferroviaria se acerca a Copenhague desde la Línea Continental al sur de Malmö y se dirige hacia el oeste, pasando por el puente de Øresund en la sección inferior de la isla artificial de Peberholm , bajo el aeropuerto de Copenhague hasta la estación central de Copenhague . En Malmö, el túnel de la ciudad conecta la línea ferroviaria directamente con Malmö C.

Los trenes Øresundståg lit. ' tren Øresund ' son operados por VR Sverige AB en el lado sueco y danés. ^{[ 1 ]} Conectan Copenhague y Malmö, con conexiones posteriores a Gotemburgo , Kalmar y Karlskrona . En el lado danés, los trenes continúan hacia el norte por la línea Boulevard hasta Østerport . DSB también opera servicios InterCity y regionales a Aarhus y Slagelse desde la estación del aeropuerto CPH . SJ opera trenes de alta velocidad SJ X2000 entre Estocolmo , Malmö y Copenhague. Los trenes de mercancías son operados por Railion utilizando locomotoras EG .

Durante todo el siglo XX se barajó la idea de conectar Escania y Zelanda mediante un puente, y en 1991 se creó una empresa para iniciar las obras. La construcción del puente y el ferrocarril de Øresund comenzó en 1995 y finalizó en 2000. Según la UIC, en 2012 esta línea ferroviaria tenía los billetes de segunda clase más caros de Europa, con un precio de 0,21 euros por kilómetro. ^{[ 2 ]} La investigación abarcó 103 líneas ferroviarias. ^{[ 2 ]} Este precio se calcula sobre la distancia Malmö-Copenhague de 52,7 kilómetros (32,7 millas) , que no incluye el acortamiento por Citytunneln , lo que hizo que el precio por kilómetro fuera superior al del Eurostar . ^{[ 2 ]} 

Se ha propuesto complementar la línea de Øresund con una línea de metro denominada Øresundsmetro . Esta conectaría directamente Malmö con el metro de Copenhague y reduciría el tiempo de viaje entre los dos centros urbanos de 35 a 20 minutos.

Desde diciembre de 2010, los trenes de Øresund utilizan el túnel urbano de Malmö, con sus estaciones en Hyllie y Triangeln , lo que permite ahorrar un minuto a los pasajeros que van a Malmö C y entre 15 y 20 minutos a los que van a Triangeln.

Uno de los desafíos de la línea fue la incompatibilidad entre los sistemas de electrificación ferroviaria de Dinamarca y Suecia. Dinamarca utiliza25  kV  50  Hz  CA mientras que Suecia utiliza 15  kV 16,7  Hz CA. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Los sistemas de señalización en los dos países también son diferentes. Los problemas se superaron exigiendo que todos los trenes que operan en la línea sean de doble voltaje y tengan sistemas de señalización duales, incluyendo una minoría de los trenes X2 operados en toda Suecia por SJ. El sistema de señalización cambia en Peberholm en Dinamarca, por lo que todo el puente utiliza la señalización sueca, pero el sistema eléctrico danés. El sistema de señalización danés solo está aprobado para una velocidad de 180 km/h (110 mph) , mientras que el sistema sueco está aprobado para 200 km/h (125 mph) . Todo el puente tiene una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph) , también la parte danesa, ya que es el único ferrocarril en Dinamarca.      

En las líneas de doble vía de Dinamarca, los trenes circulan por la derecha, mientras que en Suecia lo hacen por la izquierda. En la línea de Øresund, los trenes circulan por la vía derecha, cambiando de lado en un paso elevado al norte de la estación Malmö C, lo que hace que los trenes en la zona de Malmö utilicen el sistema danés.

En otoño de 2015, comenzaron los controles fronterizos en la estación de Hyllie, lo que provocó retrasos en el tráfico. Además, desde enero de 2016, entró en vigor una ley de responsabilidad de las compañías aéreas , por lo que todos los pasajeros debían pasar un control de identidad en la estación del aeropuerto de Copenhague, y los pasajeros procedentes de otras estaciones danesas debían desembarcar, cambiar de andén y pasar nuevamente por el control de identidad. Estos controles se suprimieron en mayo de 2017, después de que la Comisión Europea los declarara inaceptables.

• Suecia
  • Estación Central de Lund , Lund.
  • En los alrededores de la antigua fábrica de azúcar de Arlöv , se produce un cambio en la circulación por la izquierda de las vías dobles (en Suecia, al norte de esta ubicación) a circulación por la derecha (estándar danés para este tipo de ferrocarriles).
  • Estación de Burlöv
  • Estación Central de Malmö (en los andenes subterráneos, que también son los andenes de paso)
  • Estación Triangeln , Malmö (estación de metro).
  • Estación de Hyllie , Malmö.
  • Lernacken (no es una estación, sino el lugar donde comienza la conexión fija, en el lado sueco) – Entrada al puente de Øresund , cambio de voltaje eléctrico.

• Dinamarca
  • Peberholm (no es una estación, sino una isla artificial): cambio del sistema de señalización.
  • Aeropuerto de Copenhague, estación de Kastrup (estación de metro), Tårnby. – Conexión con el metro de Copenhague .
  • Estación de Tårnby (estación de metro), Tårnby.
  • Estación de Ørestad , Copenhague. – El metro cruza el ferrocarril de Øresund
  • Estación Central de Copenhague
  • Estación Nørreport (estación de metro), Copenhague.
  • Estación Østerport , Copenhague.

El Øresundståg para en las estaciones mencionadas. Algunos trenes diarios a Estocolmo paran únicamente en la estación central de Malmö , el aeropuerto de Copenhague y la estación central de Copenhague ( København H ). Desde Lund C a Copenhague hay un servicio nocturno cada hora. El trayecto dura aproximadamente una hora. ^{[ 5 ]}

• Lista de líneas ferroviarias en Dinamarca
• Lista de líneas ferroviarias en Suecia
• Transporte ferroviario en Dinamarca
• Historia del transporte ferroviario en Dinamarca
• Transporte ferroviario en Suecia
• Historia del transporte ferroviario en Suecia

• Página de Banverket en Öresundbanan
• Página de Järnväg.net en Öresundbanan