Świdnik

Świdnik ( pronunciación en polaco: [ ˈɕfidɲik ] ) es una ciudad en el sureste de Polonia con 40.186 habitantes (2012), situada en el voivodato de Lublin , a 10 kilómetros (6 millas) al sureste de la ciudad de Lublin . ^{[ 2 ]} Es la capital del condado de Świdnik . Świdnik pertenece a la provincia histórica de Pequeña Polonia y fue mencionada por primera vez en registros históricos en el año 1392. Permaneció como un pueblo hasta finales del siglo XIX, cuando comenzó a desarrollarse como balneario, debido a su ubicación y clima.

A principios de la Edad Media , la zona de Świdnik estaba bajo la autoridad de un castellano de la cercana Lublin . En el lugar donde se ubica la ciudad actual existían tres aldeas: Adampol , Świdnik y Krępiec (el nombre de la ciudad se tomó posteriormente de la aldea que se encontraba en las inmediaciones de la fábrica PZL Świdnik ).

Debido a su ubicación, Świdnik suele considerarse una ciudad satélite de Lublin. La ciudad alberga diversas empresas industriales y de tecnología avanzada. Forma parte de la aglomeración de Lublin, lo que amplía sus capacidades empresariales.

En Polonia existen otros pueblos llamados Świdnik, así como Svidník , una ciudad en Eslovaquia .

La primera mención documentada de Świdnik data del año 1392, y en aquel entonces el pueblo se llamaba Świdnik Wielki ( Maior Swidnik, Magna Swydnyk ). A principios del siglo XV, apareció en documentos un Świdnik Mały ( Świdnik Minor ) y, en 1450, se mencionó otro pueblo, Świdniczek . En 1564, Świdnik Wielki tenía un folwark , 32 campesinos, 14 casas y una taberna, y pertenecía al voivodato de Lublin de la Pequeña Polonia. Después de las Particiones de Polonia , los tres pueblos pertenecieron brevemente al Imperio Habsburgo (1795-1807). En 1815, pasaron a formar parte de la Polonia del Congreso , controlada por Rusia . Durante el Levantamiento de Enero , se produjeron varios enfrentamientos entre unidades rusas y rebeldes polacos en la zona de Świdnik. El más importante fue la Batalla de Fajsławice (24 de agosto de 1863), en la que murieron 63 polacos. Un monumento conmemora esta batalla. En 1877, Świdnik recibió su primera conexión ferroviaria, gracias al recién terminado Ferrocarril del Río Vístula . Entre 1905 y 1914, se construyó una estación de ladrillo rojo, que actualmente es el edificio de servicios públicos más antiguo de la ciudad.

Durante la Primera Guerra Mundial , se produjeron intensos combates entre unidades rusas, alemanas y austrohúngaras en la zona de Świdnik (agosto de 1914, julio de 1915). El 30 de julio de 1915, la ciudad fue capturada por el ejército austrohúngaro y permaneció bajo ocupación austriaca hasta noviembre de 1918. En las afueras de Świdnik se encuentra un cementerio militar de la Primera Guerra Mundial. A finales de 1918, la ciudad pasó a formar parte del voivodato de Lublin en la Segunda República Polaca . En ese momento, Świdnik se desarrolló como balneario gracias a su singular microclima . El distrito de Adampol, en Świdnik, fue un popular destino de ocio entre los habitantes de Lublin durante las décadas de 1920 y 1930.

Antes de la Segunda Guerra Mundial se construyó un aeródromo, lo que probablemente influyó en la decisión de posguerra del gobierno de la República Popular de Polonia de ubicar aquí la planta PZL Świdnik a principios de la década de 1950. En 1937, el gobierno de Polonia compró 136 hectáreas de terreno a las Hijas de la Caridad de San Vicente de Paúl y, en otoño de ese mismo año, se inició la construcción del complejo de la Escuela de Pilotos Civiles de la Liga de Defensa Aerotransportada y Antigás . La escuela abrió sus puertas extraoficialmente a finales de junio de 1938, y el primer entrenamiento de pilotos se llevó a cabo en otoño de ese mismo año. El aeródromo de Świdnik medía 800 x 750 metros, y la inauguración oficial de la escuela tuvo lugar el 4 de junio de 1939. Tanto el aeropuerto como la escuela fueron bombardeados por la Luftwaffe el 2 de septiembre de 1939, pero la Wehrmacht no capturó Świdnik hasta el 17 de septiembre. Durante la Segunda Guerra Mundial , los alemanes utilizaron el aeródromo y sus instalaciones con fines militares; fue uno de los principales centros de la Luftwaffe en las fases iniciales de la Operación Barbarroja .

Durante la guerra, numerosas unidades de la resistencia polaca operaron en la zona de Świdnik, incluido el Ejército Nacional . En octubre de 1941, los alemanes abrieron el campo de concentración de Majdanek , ubicado en la aldea de Majdan Tatarski, entre Świdnik y Lublin. Además, en el bosque de Krępiec , cerca de Świdnik, tuvieron lugar numerosas ejecuciones. Hasta 30.000 personas fueron asesinadas en estas ejecuciones. Las víctimas eran en su mayoría prisioneros polacos y judíos del campo de Majdanek, la prisión del castillo de Lublin y de otros pueblos y aldeas cercanos. La mayor ejecución tuvo lugar aquí el 3 de noviembre de 1943, cuando unidades alemanas fusilaron a 18.000 judíos. Las masacres se conmemoran con un monumento-tumba, inaugurado en la década de 1970. En julio de 1944, Świdnik fue capturada por el Ejército Rojo . Los soviéticos utilizaron de inmediato el aeródromo, que había sido saboteado por los alemanes antes de su retirada. El 11 de agosto de 1944, el primer avión soviético que transportaba a miembros del gobierno polaco legítimo (véase Delegación del Gobierno para Polonia ) despegó del aeródromo con destino a Moscú . Las Fuerzas Aéreas Soviéticas continuaron utilizando el aeródromo de Świdnik hasta la primavera de 1946.

En 1949 se talaron los primeros árboles en el emplazamiento de la futura Fábrica de Equipos de Transporte ( Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego, WSK ). La fábrica, inaugurada en 1951, se convirtió rápidamente en uno de los principales centros de producción de helicópteros tanto en el bloque del Este como en Europa en general. En 1957, la fábrica pasó a llamarse oficialmente WSK "PZL-Świdnik" . En la década de 1950, se construyeron varios bloques de viviendas para los trabajadores, lo que provocó un rápido crecimiento demográfico. En 1951, se inauguró un instituto para alojar a las familias de estos trabajadores y, en 1952, comenzó la producción en la fábrica. En 1951, la población del asentamiento era de 2.800 habitantes, pero en 1955 había aumentado a casi 7.500. En 1954 se otorgó la carta de ciudad a Świdnik. El primer helicóptero producido allí, el SM-1 ( Mil Mi-1 ) de diseño soviético, voló en 1956; se fabricaron alrededor de 1800 en Świdnik. En 1965, la producción pasó al Mil Mi-2 , del cual se fabricaron 5450 durante las siguientes tres décadas. La fábrica fue su fabricante exclusivo. En la década de 1980, la fábrica comenzó a producir helicópteros de diseño polaco: el PZL W-3 Sokół y el PZL SW-4 Puszczyk . Świdnik fue diseñada como una ciudad comunista modelo (véase Planificación urbana en países comunistas ). En las décadas de 1960 y 1970 se construyeron nuevos distritos con escuelas, centros de salud, un hospital y un cine. Siguiendo el ejemplo de Nowa Huta , las autoridades comunistas no permitieron la construcción de una iglesia católica romana durante muchos años, a pesar de las promesas de los residentes. El gobierno finalmente cedió en 1977. Para entonces, la población de Świdnik superaba los 20.000 habitantes. El 8 de julio de 1980, comenzó una huelga en la fábrica WSK, que rápidamente se extendió a otras fábricas de la región de Lublin y paralizó la economía local. El gobierno comunista finalmente logró sofocar estas protestas masivas concediendo a los trabajadores muchas de sus demandas. Sin embargo, la presión por el cambio generada por las huelgas a su vez condujo a las huelgas de agosto en Gdańsk y otros lugares de la costa báltica polaca , que poco después dieron lugar al surgimiento del movimiento Solidaridad . Durante la ley marcial en Polonia , la ciudad fue un importante centro de resistencia, tanto activa como no violenta . El 13 de diciembre de 1981, los trabajadores de PZL Świdnik iniciaron una huelga en protesta contra el gobierno comunista. La planta fue inmediatamente rodeada por los servicios de seguridad y el ejército polaco.tanques y vehículos blindados. La huelga se rompió el 15 de diciembre, cuando las fuerzas armadas entraron en la fábrica. En el verano de 1982, la ciudad se hizo famosa en toda Polonia por los llamados Paseos de Świdnik ( Świdnickie spacery ), en los que sus residentes salían a pasear con sus familias e hijos a la hora del principal noticiero ( Dziennik Telewizyjny , a las 19:30  todos los días), en protesta contra la propaganda comunista. ^{[ 3 ]}

siglo XXI

En 2010, AgustaWetland adquirió PZL-Swidnik. Posteriormente, la fábrica comenzó la producción de un nuevo tipo de helicóptero militar de carga media , el AgustaWestland AW149 .

Las autopistas S17 y S12 , aún en construcción en algunos tramos, circunvalan Świdnik antes de bifurcarse en Piaski . El aeropuerto de Lublin , situado en las afueras de la ciudad, da servicio a toda la voivodía. Świdnik también cuenta con una estación de tren en una importante línea que conecta Lublin con Chełm y la frontera con Ucrania .

La ciudad alberga el Avia Świdnik , un club deportivo que gestiona de forma independiente dos secciones: fútbol masculino y voleibol masculino.

• Mateusz Kochalski (nacido en 2000), futbolista profesional polaco

• Página web oficial de la ciudad (polaco, inglés)
• Página en inglés de la empresa PZL-Świdnik
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