Mil Mi-1

El Mil Mi-1 ( nombre de informe de la USAF /DoD "Tipo 32" , ^{[ 2 ]} nombre de informe de la OTAN "Hare" ^{[ 3 ]} ) es un helicóptero utilitario ligero soviético de tres o cuatro plazas . Fue el primer helicóptero soviético en entrar en producción en serie. Está propulsado por un motor radial de pistón Ivchenko AI-26 V de 575 hp (429 kW) . Entró en servicio en 1950 y se vio por primera vez en el Día de la Aviación Soviética de 1951, Tushino, y se produjo durante 16 años. Se construyeron más de 1000 en la URSS y 1594 en Polonia, como SM-1 .  

Mikhail Mil comenzó a trabajar en aeronaves de ala rotatoria antes de 1930, pero el Mi-1, su primer helicóptero de producción, se inició en 1946, bajo la designación EG-1 . En 1947, Mil se convirtió en jefe de la oficina de diseño OKB-4 en Tushino , y los trabajos se intensificaron. Un diseño final se denominó GM-1 (por Gyelikopter Mila , Helicóptero de Mil). Los ingenieros soviéticos intentaron crear un diseño completamente original. Así, crearon un cubo de rotor con bisagras verticales y horizontales espaciadas. Este diseño aumentó la eficiencia del control del helicóptero y era mucho más simple que el utilizado en los helicópteros estadounidenses. El prototipo completó su primer vuelo libre el 20 de septiembre de 1948 (piloto Mikhail Baikalov). ^{[ 1 ]} En 1949 se sometió a pruebas estatales oficiales. A pesar de los accidentes de dos prototipos, ^{[ 4 ]} el diseño fue un éxito general, y después de trabajos adicionales, se ordenó su producción, bajo la nueva designación Mi-1 , por las iniciales de Mil. La producción fue inicialmente limitada: la primera serie de solo 15 máquinas se encargó el 21 de febrero de 1950, en la fábrica No. 3 de Moscú. Solo después de la presentación a Iósif Stalin en 1951, las autoridades decidieron aumentar la producción. En 1952-1953, se fabricaron 30 Mi-1 en Kazán , y a partir de 1954 comenzó la producción en masa en Oremburgo y desde 1956 en Rostov (actual Rostvertol ). ^{[ 1 ]} El diseño fue objeto de mejoras adicionales durante la producción, principalmente aumentando la fiabilidad (especialmente a medida que cambiaba la tecnología del rotor). El período entre reparaciones aumentó a 300 horas en el Mi-1T (de ahí la letra T de trekhsotchasovoi , 300-hour), 600 en el Mi-1A, luego a 1000 y 3000 horas al final de la producción.

Todas las primeras variantes sentaban al piloto delante y a dos pasajeros detrás de él, en una cabina común. ^{[ 5 ]} La primera variante de producción fue el Mi-1, rápidamente reemplazado por el mejorado Mi-1T , que llevaba equipo operativo adicional, incluyendo radio completa e instrumentos para vuelo a ciegas, y tenía un motor más fiable, el AI-26V. ^{[ 6 ]} La siguiente variante básica fue el Mi-1A de 1957, con mayor fiabilidad y provisiones para un tanque de combustible externo de 160 L. ^{[ 7 ]}

Una nueva variante importante, el Mi-1M, en 1957, introdujo una cabina ampliada y el motor AI-26VF más potente, que permitía acomodar a tres pasajeros en un banco detrás del piloto. La altura de la cabina aumentó de 1,22 a 1,26 m y el ancho de 1,01 a 1,2 m. Una diferencia notable fue la línea de ventanas inferiores horizontales en lugar de inclinadas, con ventanas laterales traseras más grandes y un morro del fuselaje menos puntiagudo. También podía equiparse con dos cápsulas laterales externas para heridos o correo. ^{[ 8 ]} Hubo pruebas de una variante antitanque armada, el Mi-1MU, transportada en 1961, siendo el primer helicóptero de ataque soviético, pero no entró en producción debido a su pequeña carga útil y al cese de la producción de la variante básica. ^{[ 9 ]}

Más de 1000 de todas las variantes se construyeron en la URSS, incluyendo una proporción de entrenadores de doble mando (con sufijo U): Mi-1U, TU, AU, MU , con el instructor sentado detrás de un alumno. 15 fueron producidos en Moscú en 1950, 30 en Kazán en 1952–1953, 597 en Oremburgo en 1954–1958 y 370 en Rostov en 1956–1960. ^{[ 1 ]} En 1956, la producción bajo licencia del modelo de cuatro plazas comenzó en Polonia, en WSK PZL-Świdnik , donde se construyeron 1594 hasta 1965, bajo la designación SM-1 . ^{[ 10 ]} Varias versiones nuevas fueron desarrolladas en Świdnik , incluyendo el SM-2 de cinco plazas, con un nuevo fuselaje.

Varios récords internacionales en su clase fueron batidos con el Mi-1 o SM-2. ^{[ 11 ]}

GM-1

La designación original de los prototipos Mil Mi-1, propulsados ​​por un motor radial AI-26GR de 500–550 hp (370–410 kW) (posteriormente AI-26GRF).  

Mi-1

Helicóptero ligero de uso general con capacidad para tres personas: un piloto y dos pasajeros, propulsado por un motor radial de pistón AI-26GRF de 575 hp (429 kW) . Modelo de producción inicial.  

Mi-1T

Helicóptero de transporte de uso general con capacidad para tres personas: un piloto y dos pasajeros, propulsado por un motor radial de pistón AI-26V.

Mi-1KR (TKR)

Helicóptero ligero de reconocimiento y enlace de 1956, basado en el Mi-1T. ^{[ 6 ]}

Mi-1NKh

Helicóptero utilitario de tres plazas de uso general, basado en el Mi-1T. Diseñado para ser utilizado como aeronave agrícola, ambulancia aérea, transporte de pasajeros, correo aéreo, helicóptero de transporte de carga (NKh— narodnoye khozyastvo— Economía Nacional).

Mi-1A

Helicóptero de transporte de uso general de tres plazas, fabricado en 1957, con capacidad para un piloto y dos pasajeros, y con mayor fiabilidad.

Mi-1AKR

Helicóptero ligero de reconocimiento y enlace, basado en el Mi-1A. ^{[ 7 ]}

Mi-1U/TU/AU/MU

Variantes de helicópteros de entrenamiento con doble mando (de los modelos básicos Mi-1, T, A y M, respectivamente).

Mi-1M

Helicóptero ligero de uso general de cuatro plazas, fabricado en 1957, con capacidad para un piloto y tres pasajeros. Los cambios visibles son: techo elevado sobre la cabina, morro más redondeado y ventanillas inferiores horizontales en lugar de inclinadas.

Mi-1M Moscú

Helicóptero de transporte civil para Aeroflot , con mejor insonorización de la cabina, equipado con controles hidráulicos y un rotor totalmente metálico.

Mi-1MNKh

Helicóptero utilitario de cuatro plazas de uso general, basado en el Mi-1M. Diseñado para ser utilizado como aeronave agrícola, ambulancia aérea, transporte de pasajeros, correo aéreo, helicóptero de transporte de carga (NKh—n arodnoye khozyastvo— Economía Nacional).

Mi-1MG

Versión equipada con flotadores del Mi-1M para buques balleneros, de 1958 (2 fabricadas). ^{[ 8 ]}

Mi-1MRK

Prototipo de helicóptero de enlace, basado en el Mi-1M ( razvedyvatelno-korrektirovochnoi— reconocimiento-corrección de artillería), probado en 1960-1962. ^{[ 9 ]}

Mi-1MU

Prototipo de una variante armada, probada desde 1961, con cuatro misiles antitanque 3M11 Falanga ( AT-2 ) o seis 9M14 Malyutka ( AT-3 ). ^{[ 9 ]}

SM-1 (SM-1/300)

Versión de producción polaca, propulsada por un motor radial de pistón LiT-3. El helicóptero Mil Mi-1 fue fabricado por WSK PZL-Świdnik bajo licencia en Polonia.

SM-1/600

Versión de producción polaca con fiabilidad aumentada a 600 horas, de 1957 (designación de fábrica). ^{[ 11 ]}

SM-1Sz

Helicóptero de entrenamiento con doble mando.

SM-1W

Versión de producción polaca del Mi-1M, de 1960.

SM-1Wb

Versión de producción polaca del Mi-1M, de 1963, con una fiabilidad aumentada de 800 horas (designación de fábrica). ^{[ 11 ]}

SM-1WS

Helicóptero ambulancia aéreo.

SM-1WSz

Helicóptero de entrenamiento con doble mando.

SM-1WZ

Helicóptero agrícola.

SM-2

Versión polaca mejorada con fuselaje alargado, con capacidad para un piloto y cuatro pasajeros.

Mi-3

Versión mejorada con rotor principal de cuatro palas. Designación reutilizada para un derivado del Mi-2 planificado . ^{[ 12 ]}

Afganistán

• Fuerza Aérea Afgana ^{[ 13 ]}

 Albania

• Fuerza Aérea Albanesa ^{[ 13 ]} A partir de 2026, el Mi-1 será retirado de la Fuerza Aérea Albanesa. ^{[ 14 ]}

 Argelia

• Fuerza Aérea Argelina ^{[ 15 ]}

Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara ^{[ 15 ]}

 Porcelana

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación ^{[ 16 ]}

 Cuba

• Fuerza Aérea Cubana ^{[ 17 ]}

 Checoslovaquia

• Fuerza Aérea Checoslovaca ^{[ 18 ]}

 Alemania Oriental

• Fuerza Aérea de Alemania Oriental ^{[ 19 ]}

 Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia ^{[ 19 ]}

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa ^{[ 17 ]}

Hungría

• Fuerza Aérea Húngara ^{[ 20 ]}

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia ^{[ 21 ]}

Irak

• Fuerza Aérea Iraquí ^{[ 22 ]}

 Mongolia

• Fuerza Aérea de Mongolia ^{[ 23 ]}

 Corea del Norte

• Fuerza Aérea de Corea del Norte ^{[ 24 ]}

Polonia

• Fuerza Aérea Polaca ^{[ 25 ]}

República Socialista de Rumania

• Fuerza Aérea Rumana ^{[ 26 ]}

 Unión Soviética

• Aeroflot ^{[ 27 ]}
• Fuerza Aérea Soviética ^{[ 25 ]}

 Siria

• Fuerza Aérea Siria ^{[ 28 ]}

República Árabe Unida

• Fuerza Aérea de la UAR ^{[ 27 ]}

 Vietnam

• Fuerza Aérea de Vietnam del Norte ^{[ 29 ]}

Yemen

• Fuerza Aérea Yemení ^{[ 30 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1965–66 ^{[ 31 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 12,10  m (39  pies 8  pulgadas) (longitud del fuselaje), 17,00  m (55  pies 9  pulgadas) (longitud total)
• Altura: 3,30  m (10  pies 10  pulgadas)
• Perfil aerodinámico : NACA 230 (palas del rotor)
• Peso en vacío: 1760  kg (3880  lb)
• Peso máximo al despegue: 2460  kg (5423  lb)
• Capacidad de combustible: 240  L (63 galones  estadounidenses ; 53 galones imperiales )   
• Planta motriz: 1 × motor radial Ivchenko AI-26V de siete cilindros refrigerado por aire , 429 kW (575 hp)  
• Diámetro del rotor principal: 14,35  m (47  pies 1  pulgada)
• ^{Superficie del} rotor principal: 161,7  m² (1741 pies cuadrados )  

Actuación

• Velocidad máxima: 170  km/h (110  mph, 92  nudos) a nivel del mar.
• Alcance: 600  km (370  mi, 320  nmi)
• Techo de servicio: 3.000  m (9.800  pies)
• Velocidad de ascenso: 5,30  m/s (1043  pies/min)

Desarrollo relacionado

• Mil Mi-3

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Sikorsky H-5
• Sicomoro de Bristol

• Grzegorzewski, Jerzy: Śmigłowiec Mi-1 , Typy Broni i Uzbrojenia nr.38, MON, Varsovia, 1975 (en polaco)
• Taylor, John WR , ed. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965–1966 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Mil

• Dibujos de variantes del Mi-1. Archivados el 26 de febrero de 2009 en la Wayback Machine.
• Recorrido a pie por el Mi-1 (Museo de Aviación de Kiev, Ucrania)