104 (barcaza)

41°30′16″N 81°43′21″O / 41,50444°N 81,72250°O / 41.50444; -81.72250

104 (también conocida como Barcaza 104 , ^{[ 1 ]} o No.104 ^{[ 2 ]} ) fue una barcaza de lomo de ballena estadounidense en servicio entre 1890 y 1898. La cuarta barcaza de lomo de ballena construida, fue construida entre octubre de 1889 y febrero de 1890, en Duluth, Minnesota por la American Steel Barge Company de Alexander McDougall , para la flota de McDougall del mismo nombre, con base en Buffalo, Nueva York . Era una barcaza de lomo de ballena, una clase de barco experimental distintivo diseñado y construido por McDougall. Las barcazas de lomo de ballena fueron diseñadas para ser más estables en alta mar. Tenían cubiertas redondeadas y carecían de los costados rectos normales que se ven en los cargueros lacustres tradicionales . 104 entró en servicio el 21 de abril, transportando mineral de hierro desde Two Harbors, Minnesota .

El 10 de noviembre de 1898, mientras era remolcada fuera del puerto de Cleveland con un cargamento de carbón con destino a Duluth, se soltó del remolcador Alva B. El barco 104 chocó contra el rompeolas oeste de Cleveland . Se hundió rápidamente, y su tripulación fue rescatada por el Servicio de Salvamento Marítimo de los Estados Unidos de Cleveland . El 104 fue una pérdida total, convirtiéndose en el primer barco de este tipo en perderse en los Grandes Lagos .

El 104 era un ballenero, un diseño de barco innovador pero no ampliamente aceptado de finales de la década de 1880, diseñado por Alexander McDougall . Inmigrante escocés , capitán de los Grandes Lagos , inventor ^{[ 3 ]} y empresario, McDougall desarrolló la idea del ballenero como una forma de mejorar la capacidad de las barcazas para seguir a un remolcador en mares agitados. ^{[ 4 ]} Los balleneros se caracterizaban por formas de casco distintivas con partes superiores redondeadas, sin costados verticales convencionales y extremos cónicos . ^{[ 5 ]} Sus cascos redondeados permitían que el agua se deslizara fácilmente de sus cubiertas, minimizando la fricción y permitiéndoles navegar rápida y suavemente a través del agua. ^{[ 4 ]} Su superestructura estaba ubicada en torretas montadas en la cubierta principal. ^{[ 5 ]} Los contornos redondeados de los balleneros les daban una apariencia poco convencional, ^{[ 4 ]} y los diseños de barcos y barcazas de McDougall fueron recibidos con considerable escepticismo, resistencia y burla. ^{[ 4 ] [ 6 ]} Como tenían hocicos de aspecto porcino en lugar de proas, algunos observadores los llamaron "barcos de cerdos". ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Después de que McDougall no lograra persuadir a los astilleros existentes para que probaran sus diseños, fundó la American Steel Barge Company en Superior, Wisconsin , en 1888, y los construyó él mismo. McDougall promovió activamente su diseño y su compañía enviando el vapor Charles W. Wetmore a Londres y abriendo otro astillero en Everett, Washington , que construyó el vapor City of Everett . ^{[ 8 ]} A pesar de los esfuerzos adicionales de McDougall para promover el diseño con el transatlántico Christopher Columbus , los barcos de estilo ballenero nunca tuvieron éxito, y solo se construyeron 44 de ellos. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 9 ]}

Dibujos de 104 publicados en Scientific American el 4 de julio de 1891 ^{[ 10 ]}

104 en los caminos

Lanzamiento de 104

104 en un muelle

104 (también conocida como Barcaza 104 , ^{[ 1 ]} o No.104 ^{[ 2 ]} ) fue construida entre octubre de 1889 y febrero de 1890 ^{[ 11 ]} en Duluth, Minnesota por la American Steel Barge Company . ^{[ 12 ]} Sus primeros marcos del casco se colocaron el 23 de octubre de 1889. ^{[ 11 ]} 104 fue botada el 6 de febrero de 1890, ^{[ 1 ] [ 11 ] [ 13 ]} convirtiéndose en la cuarta ballenera construida por la compañía de Alexander McDougall. ^{[ 1 ]} 104 era idéntica a 105 y 107 , botadas en abril de 1890 en Duluth, ^{[ 14 ] [ 15 ]} y agosto de 1890 en Superior, Wisconsin , respectivamente. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Tenía una longitud total de 288 pies (87,8 m) ( longitud entre perpendiculares de 276,5 pies (84,3 m) o 276 pies (84,1 m)). ^{[ 11 ] [ 18 ] [ 12 ]} Su casco tenía 36,1 pies (11,0 m) (o 36 pies (11,0 m) ^{[ 11 ] [ 18 ]} ) de ancho, ^{[ 12 ]} y 18,9 pies (5,8 m) (o 19 pies (5,8 m) ^{[ 18 ]} ) de profundidad. La 104 tenía un tonelaje bruto de 1295 (o 1295,44 toneladas ^{[ 19 ]} ) y un tonelaje neto de 1230 (algunas fuentes indican 1230,69 ^{[ 19 ]} o 1231 ^{[ 18 ]} ) toneladas. Tenía una capacidad de carga de 3300 toneladas. ^{[ 19 ]} La 104 era una barcaza sin aparejo y era remolcada por un barco de vapor. ^{[ 18 ]}

El 104 fue construido por la American Steel Barge Company para la flota del mismo nombre con base en Buffalo, Nueva York . ^{[ 11 ] [ 12 ]} Fue inscrito en Duluth, Minnesota , el 12 de abril de 1890 y se le asignó el número oficial estadounidense #53257. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Su puerto base era Buffalo. El 104 entró en servicio el 21 de abril, transportando mineral de hierro desde Two Harbors, Minnesota . ^{[ 11 ]} En 1895, la administración de la flota de la American Steel Barge Company fue asumida por Pickands Mather & Company de Cleveland, Ohio . ^{[ 20 ]}

El 24 de abril de 1896, mientras navegaba río arriba, remolcado por el carguero de lomo de ballena AD Thompson en el río Detroit cerca de un muelle de carbón en Detroit, Michigan , el 104 fue golpeado en el centro del casco, cerca de la línea de flotación, por el carguero de madera a granel Philip Minch . ^{[ 21 ]} El AD Thompson y el 104 continuaron río arriba por el río Detroit, ya que el 104 no comenzó a llenarse de agua de inmediato y sus bombas lo mantuvieron seco. ^{[ 21 ]} Sin embargo, cuando los dos buques entraron en el lago St. Clair , las bombas del 104 ya no pudieron hacer frente a la entrada de agua, lo que provocó que se hundiera en 16 pies (4,9 m) (o 17 pies (5,2 m) ^{[ 19 ]} ) de agua. ^{[ 21 ]} El remolcador de salvamento Saginaw , equipado con una bomba de vapor, fue enviado inmediatamente para achicar el agua del 104. ^{[ 21 ]}

El 8 de junio de 1896, la barcaza 104 y la barcaza ballenera 134 se separaron del carguero ballenero James B. Colgate durante una tormenta. Como ninguna de las dos tuvo tiempo suficiente para echar anclas y evitar encallar, ambas encallaron en Chequamegon Point . ^{[ 2 ]} Se encontró que la 104 y la 134 estaban encalladas en 2 pies (0,6 m) de agua, incrustadas en la arena e intactas. ^{[ 2 ]} Fueron liberadas por el James B. Colgate y los remolcadores BB Inman y JW Ward . ^{[ 2 ] [ 22 ] [ 23 ]}

A última hora de la tarde del 10 de noviembre de 1898, el 104 , con 7 tripulantes a bordo, ^{[ 12 ] [ 18 ]} estaba siendo remolcado fuera del puerto de Cleveland por el remolcador Alva B. en medio de una fuerte tormenta. Estaba cargado con un cargamento de carbón con destino a Duluth, Minnesota . ^{[ 1 ] [ 18 ]} Debido al fuerte oleaje, el 104 se separó del Alva B. y chocó contra el rompeolas oeste de Cleveland, aproximadamente a 0,5 millas (0,8 km) al noroeste del Servicio de Salvamento Marítimo de los Estados Unidos de Cleveland . ^{[ 1 ] [ 12 ]} Después de golpear contra el rompeolas, el 104 se hundió rápidamente. ^{[ 18 ] [ 24 ]} El Servicio de Salvamento Marítimo de los Estados Unidos de Cleveland fue notificado de la situación del 104 y llegó al lugar con un bote salvavidas . ^{[ 1 ]} El mal tiempo impidió que los rescatadores lanzaran una cuerda al 104 . ^{[ 1 ]} En cambio, maniobraron su bote salvavidas dentro del rompeolas. Usando cuerdas y palos de rescate , los rescatadores lograron sacar a la tripulación del 104 y colocarla en el rompeolas. ^{[ 1 ]} No hubo heridos ni pérdida de vidas en el naufragio. ^{[ 1 ] [ 12 ]} La inscripción del 104 se dio de baja el 14 de enero de 1899 en Buffalo, Nueva York . ^{[ 11 ] [ 12 ]} Un artículo publicado el 14 de noviembre en The Times Herald de Port Huron, Michigan, informó que el 104 ya se había partido. ^{[ 24 ]} Fue una pérdida total, convirtiéndose en el primer ballenero en perderse en los Grandes Lagos . ^{[ 9 ] [ A ]}