Ala de transporte aéreo número 136

Como resultado de la Guerra de Corea , el 136.º Grupo de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Texas fue movilizado el 10 de octubre de 1950 y trasladado a la Base de la Fuerza Aérea Langley , Virginia. A su llegada, fue redesignado como el 136.º Grupo de Caza-Bombarderos y se le asignaron los escuadrones de caza-bombarderos 111.º , 182.º y 154.º. Debido a que la Guardia Nacional aún no había implementado la Organización de Base de Ala de la Fuerza Aérea regular, el grupo fue asignado temporalmente a un ala provisional. El 26 de octubre, se activó el 136.º Ala de Caza-Bombarderos para controlar al 136.º Grupo junto con las organizaciones que proporcionaban apoyo administrativo, de mantenimiento y médico.

En Langley, el 136.º Escuadrón de Cazas (136th FBS) se entrenó con sus F-51D Mustang. Lamentablemente, perdieron a dos pilotos del 111.º Escuadrón de Cazas (111th FBS) en un accidente de entrenamiento el 15 de diciembre. Un tercer piloto murió el 27 de enero de 1951 en otro accidente. En febrero de 1951, los antiguos F-51D que la unidad había estado volando desde su activación en 1947 fueron reemplazados por F-84E Thunderjet , y el escuadrón comenzó el entrenamiento de transición en el cazabombardero a reacción. La mayor parte del entrenamiento tuvo lugar en Langley, aunque algunos pilotos fueron enviados a la Base Aérea Shaw , en Carolina del Sur. Las tripulaciones de mantenimiento, todas nuevas en aviones a reacción, se entrenaron en Langley y los especialistas en motores fueron enviados a la planta de Allison en Indianápolis. Asignado al 154.º FBS de la Guardia Nacional Aérea de Arkansas en ese momento se encontraba un piloto de intercambio de la Armada de los Estados Unidos, el futuro astronauta de la NASA , el teniente Walter Schirra (quien casualmente era el único piloto asignado al 136.º en ese momento que era un piloto de reactor calificado).

En mayo de 1951, menos de siete meses después, el Ala fue desplegada en Japón, adscrita a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente y estacionada en la Base Aérea de Itazuke . El primer escalón del 136.º llegó el 18 de mayo. El 136.º reemplazó a la 27.ª Ala de Caza-Escolta del Comando Aéreo Estratégico , que se había desplegado en la Fuerza Aérea del Lejano Oriente al comienzo de la Guerra de Corea. En Itazuke, los escuadrones se hicieron cargo de los F-84E de la 27.ª Ala de Caza-Escolta, que permaneció en su lugar, y sus aeronaves fueron reasignadas del SAC a los registros de inventario de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente. El 2 de junio, los últimos elementos del 136.º llegaron a Japón, los miembros de la Guardia Nacional relevaron oficialmente a la 27.ª Ala de Caza-Escolta y los aviadores del SAC partieron hacia los Estados Unidos. El 136.º fue la primera Ala de la Guardia Nacional Aérea en la historia en entrar en combate.

Desde Japón, el Ala participó en operaciones de combate sobre Corea del Sur ; sin embargo, volar en el área del Pacífico Norte representó un desafío para el Ala, perdiendo siete F-84E en operaciones no de combate y tres en combate. El 26 de junio, en una de las mayores batallas aire-aire en Corea, dos pilotos del 182.º FBS, el Capitán Harry Underwood y el Teniente Primero Arthur Olighter, derribaron un MiG-15 enemigo que rompió una escolta de F-86 Sabre formada por cuatro B-29. Otros dos pilotos del 111.º FBS, el Teniente Primero John Morse y John Marlins, lograron derribos probables en el mismo encuentro. Estas fueron las primeras victorias en combate de los pilotos de la Guardia Nacional Aérea. El 3 de julio, el 136.º envió sus aeronaves a Corea del Norte, atacando baterías FLAK en el centro de Pyongyang mientras otras aeronaves atacaban aeródromos norcoreanos.

Sin embargo, el F-84, con su autonomía limitada, tuvo un tiempo de combate reducido sobre Corea; por lo tanto, el 16 de noviembre de 1951, el Ala se trasladó a la Base Aérea de Taegu (K-2) en Corea del Sur para sus operaciones de combate. En 1952, el 136.º fue reequipado con el F-84G Thunderjet , diseñado para el apoyo aéreo cercano táctico a las fuerzas terrestres.

Durante su tiempo en combate, el 136.º realizó 15.515 salidas de combate; se le atribuyeron 4 aviones enemigos destruidos, 7 probables y otros 72 dañados. Fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en derribar un MiG-15; lanzó 23.749 bombas (7.120 toneladas) y gastó más de 3 millones de cartuchos de munición calibre .50; y recibió cinco Cintas de la Campaña de Corea. El 136.º Ala de Caza-Bombarderos fue relevada del servicio activo y regresó a los Estados Unidos el 10 de julio de 1952.

Tras el regreso del Ala de la Guerra de Corea, los escuadrones de cazabombarderos 111.º y 182.º se unieron al 181.º FBS con aviones F-51H Mustang VLR . El Ala de Cazabombarderos 136.ª fue asignada a la Fuerza de Defensa Aérea Central , Comando de Defensa Aérea (ADC), y reanudó su misión de defensa aérea de Texas después de la guerra.

No fue hasta 1955 que la Guardia Nacional Aérea de Texas recibió aviones a reacción de ADC, obteniendo F-80B y F-80C Shooting Stars y siendo los escuadrones redesignados como Escuadrones de Caza-Interceptores. El 111.º recibió F-80C-11 (F-80A modificado a los estándares del F-80C) Shooting Stars el 1 de julio de 1955, y el 1 de julio de 1956 el 111.º FIS comenzó a participar en el programa activo de alerta de pista de ADC en la Base Aérea de Ellington. El 182.º en la Base Aérea de Brooks recibió F-80C Shooting Stars en agosto de 1956, reemplazando algunos de los últimos F-51H Mustangs en el inventario de la USAF. El 181.º en Love Field recibió F-80C en enero de 1955.

El 1 de julio de 1957, la 136.ª Ala de Caza-Bombarderos fue redesignada como Ala de Defensa Aérea y reorganizada según las directrices del Comando de Defensa Aérea. Las unidades de combate del Ala fueron seleccionadas por el Comando de Defensa Aérea para operar un programa de alerta en pista las 24 horas del día, con cazas a reacción armados listos para despegar en cualquier momento. Este hecho integró al Ala en el programa operativo de combate diario de la USAF, situándola en la primera línea de defensa junto a los escuadrones regulares de cazas de defensa aérea de la USAF. Los obsoletos cazas diurnos F-80 fueron reemplazados por el interceptor F-86D Sabre, apto para todo tipo de clima, de día y de noche , para los tres escuadrones a finales de año.

También en 1957, la ANG de Texas fue autorizada a expandir el 111.º Escuadrón de Caza-Interceptores en Ellington a nivel de grupo, y el 147.º Grupo de Caza-Interceptores fue activado en Houston el 1 de julio. Como resultado, el 111.º FIS fue reasignado al nuevo 147.º FIG. El 5 de agosto de 1957, el 147.º fue seleccionado para organizar y operar una Escuela de Instrumentos para Jets para entrenar a pilotos de la Guardia Nacional Aérea en todo el país. El 1 de marzo de 1958, el ala se expandió para incluir al 159.º Grupo de Caza (Defensa Aérea) de la ANG de Luisiana en Nueva Orleans, lo que puso al Ala de Texas al mando de todas las unidades tácticas de la Guardia Nacional Aérea en los estados de Texas y Luisiana. ^{[ 6 ]} En julio de 1960, ADC comenzó a modernizar los FIS 111.º, 122.º y 182.º al interceptor Mach-2 F-102A Delta Dagger .

Reabastecimiento de combustible en vuelo

En agosto de 1961, como parte de una reorganización del Comando de Defensa Aérea, la asignación del Ala al Sector de Defensa Aérea de Oklahoma City del ADC finalizó con la desactivación del OCADS, y el 136.º fue transferido al Comando Aéreo Táctico. Como parte de la reorganización:

• El 136.º Grupo de Defensa Aérea fue desactivado.
• El 182.º Escuadrón de Caza-Interceptores de la Base Aérea Brooks se amplió a nivel de grupo, formando el 149.º Grupo de Caza-Interceptores bajo el mando de la 31.ª División Aérea del Comando Aéreo .
• El 147.º Grupo de Caza-Interceptores de la Base Aérea de Ellington y el 159.º Grupo de Caza-Interceptores de Nueva Orleans también permanecieron con el Comando de Defensa Aérea (ADC), siendo reasignados a la 31.ª División Aérea.

El Ala de Defensa Aérea 136 y su Escuadrón de Caza-Interceptores 181 fueron reasignados a una misión de reabastecimiento aéreo, convirtiéndose en el Ala de Reabastecimiento Aéreo 136 y el Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo 181 bajo el mando de la Novena Fuerza Aérea del Comando Aéreo Táctico (TAC) . El Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo 181 fue equipado con aviones cisterna KC-97L Stratotanker , y su misión pasó a ser el reabastecimiento aéreo de aviones de combate, principalmente del Comando Aéreo Táctico. Además, el Escuadrón 181 fue trasladado del Aeropuerto Dallas Love Field a la Estación Aeronaval de Dallas (Hensley Field), lo que puso fin a un debate sobre la posibilidad de que la Guardia Nacional Aérea de Texas operara desde el aeropuerto civil en expansión.

Con la transferencia de los interceptores y sin personal de mantenimiento ni tripulación previamente cualificado asignado, el 136.º pasó un año de transición a la nueva misión y para alcanzar el estado operativo. Lo lograron en ocho meses, cuando el tiempo "normal" anterior para la conversión era de dos años. En 1966, el escuadrón comenzó un despliegue rotatorio en la Base Aérea de Ramstein en apoyo de la Operación Creek Party, que proporcionó a la USAFE capacidad de reabastecimiento en vuelo. Las rotaciones de despliegue de Creek Party duraron hasta 1976, y durante esa década el 136.º vio millones de libras de combustible para aviones descargadas y millones de millas voladas, todo sin accidentes. En julio de 1976, los KC-97 fueron retirados y el 136.º fue transferido al Comando Aéreo Estratégico , recibiendo aviones cisterna KC-135A Stratotanker . Bajo el SAC, la misión del 181.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo incluía el reabastecimiento en vuelo de bombarderos intercontinentales B-52 Stratofortress junto con interceptores del Comando Aéreo Táctico y del Comando de Defensa Aeroespacial .

El 1 de abril de 1978, el 136.º fue reasignado del Comando Aéreo Estratégico (SAC) al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y reestructurado como Ala de Transporte Aéreo Táctico, siendo reequipado con aviones de transporte C-130B Hercules . La nueva misión del 136.º Ala de Transporte Aéreo Táctico era el transporte aéreo de tropas, equipo militar, carga y apoyo aeromédico.

La 136.ª Ala de Transporte Aéreo y sus unidades subordinadas participaron en numerosos ejercicios militares de la Guerra Fría, como Team Spirit, Volant Oak, Red Flag y Reforger. Otros ejercicios del Estado Mayor Conjunto incluyeron "Ember Dawn IV" en Alaska y "Brave Shield" en Europa. En 1979, la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea asumieron la plena responsabilidad de las operaciones de transporte aéreo en Panamá.

A mediados de diciembre de 1989, y durante varias semanas, las aeronaves, tripulaciones y personal de apoyo del escuadrón desplegados para el ejercicio Volant Oak en la Base Aérea Howard , Zona del Canal, Panamá, realizaron misiones de transporte aéreo de combate para el Comando Sur de los Estados Unidos durante la Operación Causa Justa en Panamá. Las aeronaves y tripulaciones del 146.º Escuadrón realizaron más de 100 salidas de combate, sin bajas ni daños a las aeronaves.

En agosto de 1986, el Ala recibió los nuevos aviones C-130H. En agosto de 1990, el mundo avanzaba rápidamente hacia una confrontación armada en el Golfo Pérsico. A finales de enero de 1991, la 136.ª Ala de Transporte Aéreo había proporcionado personal del Comando Central de los Estados Unidos y de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa, activado voluntaria e involuntariamente, que participó en la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto . Aviones y tripulaciones del 181.er Escuadrón de Transporte Aéreo realizaron misiones de dos meses en la Operación Volant Pine, un despliegue de aviones de transporte militar a Europa con C-130 de la Guardia Nacional Aérea.

En 1997, los miembros del ala se desplegaron para apoyar misiones estatales y federales. Durante ese período, la unidad desempeñó funciones cruciales en apoyo de las misiones del Departamento de Defensa desplegadas en Omán y Arabia Saudita en apoyo de Southern Watch, y en el transporte aéreo humanitario en tiempos de paz, entre las muchas misiones realizadas por el ala durante el período de condecoración.

El 1 de octubre de 1998, con el cierre de la Estación Aeronaval de Dallas/Hensley Field, ordenado por el BRAC , la 136.ª Ala de Transporte Aéreo se trasladó a la antigua Base de la Fuerza Aérea Carswell , ahora redesignada como Base Conjunta de la Reserva de la Estación Aeronaval de Fort Worth /Carswell Field, de conformidad con la misma acción del BRAC que cerró la NAS Dallas. En esta instalación, la 136.ª Ala se ubicó junto con un ala de cazas existente del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea en Carswell y todas las unidades de aviación de la Reserva Naval y de la Reserva del Cuerpo de Marines, así como las unidades de aviación y terrestres de la Reserva del Ejército que también se habían trasladado allí. ^{[ 5 ]}

Como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo, la 136.ª Ala Aérea se ha desplegado en numerosas ocasiones, sumando un total de más de 6000 aviadores desde el 11 de septiembre de 2001 en apoyo de la Operación Noble Eagle , la Operación Libertad Iraquí , la Operación Libertad Duradera y la Operación Nuevos Horizontes , con un promedio de seis despliegues por miembro de la unidad.

• Decimocuarta Fuerza Aérea , 25 de octubre de 1950
• Novena Fuerza Aérea , 26 de octubre de 1950
• Quinta Fuerza Aérea , 14 de mayo de 1951 – 10 de julio de 1952
• Guardia Nacional Aérea de Texas , 10 de julio de 1952 – presente

Obtenido por: Fuerza Central de Defensa Aérea , Comando de Defensa Aérea

Capturado por: Sector de Defensa Aérea de Oklahoma City , Comando de Defensa Aérea , 1 de enero de 1960

Capturada por: Comando Aéreo Táctico , 1 de septiembre de 1961

Capturado por: Octava Fuerza Aérea , Comando Aéreo Estratégico , 1 de julio de 1976

Obtenido por: Comando de Movilidad Aérea , 1 de junio de 1992

Obtenido por: Comando de Combate Aéreo , 1 de octubre de 1993

Adquirido por: Comando de Movilidad Aérea, 1 de abril de 1997 – presente

• 136.º Grupo de Caza-Bombarderos (posteriormente 136.º Grupo de Caza-Interceptores, 136.º Grupo de Caza-Bombarderos, 136.º Grupo de Caza-Interceptores, 136.º Grupo de Caza (Defensa Aérea), 136.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo, 136.º Grupo de Operaciones), 26 de octubre de 1950 – 10 de julio de 1952, 10 de julio de 1952 – 9 de diciembre de 1974, 16 de marzo de 1992 – presente
• 147.º Grupo de Caza (Defensa Aérea), 17 de mayo de 1958 – 30 de agosto de 1961
• 159.º Grupo de Caza (Defensa Aérea), 1 de marzo de 1958 – 30 de agosto de 1961 (GSU Nueva Orleans, Luisiana)
• 181.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (posteriormente 181.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, 181.º Escuadrón de Transporte Aéreo), 9 de diciembre de 1974 – 16 de marzo de 1992

• Base de la Fuerza Aérea Langley , Virginia, 24 de octubre de 1950 – 13 de mayo de 1951
• Base aérea de Itazuke , Japón, 15 de mayo de 1951
• Base aérea de Taegu (K-2), Corea del Sur, 16 de noviembre de 1951 – 10 de julio de 1952
• Aeropuerto Love Field , Dallas, Texas, 10 de julio de 1952
• Base Aeronaval de Dallas , Texas, 1 de septiembre de 1961
• Estación Aeronaval de la Reserva Conjunta de Fort Worth , Texas, 1 de octubre de 1998 – Presente

• Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea ^{[ 2 ]}

Notas explicativas

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.