154.º Escuadrón de Entrenamiento

El escuadrón remonta sus orígenes al 154.º Escuadrón Aéreo , organizado en Kelly Field , Texas, el 8 de diciembre de 1917. El escuadrón se formó con 150 hombres procedentes de treinta y dos estados de todas las regiones del país. Tras una semana en Kelly Field, los hombres fueron trasladados a Scott Field , Illinois, el 16 de diciembre para recibir entrenamiento básico de adoctrinamiento. En Scott, los hombres fueron instruidos en ejercicios de instrucción y guardia. Se produjeron numerosos traslados de personal en Scott: unos 76 hombres fueron transferidos a otros escuadrones y unos 78 se incorporaron al 154.º. El 26 de enero, el escuadrón recibió la orden de servicio en el extranjero y fue trasladado al Centro de Concentración de Aviación de Garden City , Long Island. Llegó el 29 de enero de 1918 a Mineola Field , donde fue preparado y equipado para el servicio en el extranjero. El escuadrón permaneció en cuarentena durante varias semanas en Mineola debido a un brote de sarampión. Sin embargo, el 16 de febrero, el escuadrón recibió la orden de presentarse en el puerto de embarque de Nueva York en Hoboken, Nueva Jersey , para abordar el antiguo transatlántico de Cunard, el RMS Carmania , y zarpó de inmediato. La travesía del Atlántico transcurrió sin incidentes y llegó a Liverpool , Inglaterra, el 4 de marzo. En Inglaterra, el escuadrón se trasladó al campamento de descanso estadounidense en Romsey, cerca de Winchester , llegando allí el mismo día. ^{[ 3 ]}

En Winchester, el 154.º recibió la orden de ser asignado al Royal Flying Corps para recibir entrenamiento técnico y partió hacia la Estación de Entrenamiento N.º 3 (TDS), RFC Lopcome Center, Nether Wallop, Inglaterra, el 17 de marzo. El escuadrón fue la primera unidad estadounidense asignada a esta parte de Inglaterra, y los ingleses tenían muy poco conocimiento sobre sus características, su carácter o su estatus en la base. Fue asignado al Ala RFC-34, y sus hombres fueron destinados a tareas y entrenamiento en los hangares y diversas escuelas de instrucción. Inicialmente, se tendió a minimizar los conocimientos mecánicos de los hombres del escuadrón; sin embargo, su afán por aprender se manifestó en casi todos los departamentos y, en pocas semanas, se finalizó el entrenamiento básico y se les encomendó al escuadrón un trabajo de suma importancia. Al cabo de dos meses de entrenamiento, el 154.º controlaba por completo dos escuadrones, compuestos por unos 24 aviones: Sopwith Camel, Pup y Avroe. Además, los mecánicos del escuadrón en los talleres, los talleres de reparación de aviones, los armeros en la escuela de artillería y los conductores en el Escuadrón de Transporte habían relevado a una gran proporción del personal británico para el servicio en el frente en Francia. El 16 de agosto, el escuadrón se dividió en varios escuadrones para el entrenamiento final en bases avanzadas en Inglaterra, antes de ser reunido en Winchester el día 30. Allí, se recibieron órdenes para el traslado a Francia. El 12 de septiembre, el escuadrón se dirigió a Le Havre , Francia, y se trasladó al Campo de Descanso Británico n.° 2 a la espera de nuevas órdenes. Luego se trasladó al Centro de Concentración de Reemplazo, AEF, Cuarteles de Reemplazo de St. Maixent , Francia, llegando el 17 de septiembre de 1918. ^{[ 3 ]}

El 25 de septiembre, el 154.º recibió la orden de presentarse ante el Comandante del Parque de Aceptación del Servicio Aéreo n.º 1 en el Aeródromo de Orly , Francia, para cumplir una misión temporal y esperar órdenes para el Frente. Sin embargo, debido a los repentinos e imprevistos acontecimientos en la situación de guerra, el escuadrón nunca recibió las órdenes de traslado y se encontraba en Orly en el momento del Armisticio con Alemania el 11 de noviembre. Mientras estuvieron en Orly, los hombres fueron asignados a varios departamentos, debido a los oficios que habían aprendido durante su servicio en Inglaterra. El 24 de diciembre, el 154.º recibió la orden de desmovilizarse y se trasladó a la Base Portuaria de St. Nazarine para su transporte inmediato de regreso a los Estados Unidos. El 154.º regresó a los Estados Unidos a finales de enero de 1919 y llegó a Mitchel Field , Nueva York, donde los miembros del escuadrón fueron desmovilizados y regresaron a la vida civil. ^{[ 3 ]}

La gran inundación del río Misisipi de 1927 fue uno de los peores desastres naturales en la historia de Estados Unidos. Inundó 27 000 millas cuadradas, un área aproximadamente del tamaño de Nueva Inglaterra, causando la muerte de hasta 1000 personas y el desplazamiento de otras 700 000. En una época en que el presupuesto total del gobierno federal apenas alcanzaba los 3000 millones de dólares, la inundación provocó daños estimados en 1000 millones de dólares. Si bien las unidades de aviación de la Guardia Nacional habían sido llamadas regularmente para ayudar a las autoridades civiles desde principios de esa década, la inundación de 1927 marcó la primera vez que una unidad aérea completa de la Guardia y sus aeronaves oficiales fueron movilizadas para ayudar a afrontar un desastre natural de gran magnitud. ^{[ 4 ]}

El gobernador John E. Martineau movilizó a los 10 oficiales y 50 soldados rasos del 154.º Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Arkansas para ayudar a localizar a las víctimas de las inundaciones que habían quedado aisladas, así como para entregarles alimentos, medicinas y suministros, tanto a ellas como a los trabajadores de socorro. La unidad también realizó patrullas aéreas a lo largo del río Misisipi para detectar diques debilitados o rotos. Su avión JN-4 Jenny voló unos 20 000 kilómetros durante la movilización, que duró del 18 de abril al 3 de mayo de 1927. Los miembros de la unidad también trabajaron para reforzar y reparar los diques del río. ^{[ 4 ]}

Las operaciones de socorro por las inundaciones afectaron gravemente al 154. Dos aeronaves se estrellaron y al menos tres aviadores resultaron heridos. Las aeronaves restantes de la unidad quedaron inmovilizadas para mantenimiento y reparaciones. Debido a la gran carga de operaciones de vuelo, cinco de los antiguos JN-4 de la unidad tuvieron que ser reemplazados por aviones de entrenamiento PT-1 a mediados de mayo de 1927. La labor de socorro por las inundaciones del 154. pone de relieve la larga pero poco conocida historia de las unidades de la Guardia Nacional Aérea y sus antecedentes anteriores a la Segunda Guerra Mundial en el apoyo a las autoridades civiles. ^{[ 4 ]}

El 154.º Escuadrón de Observación fue activado para un año de entrenamiento el 16 de septiembre de 1940. La unidad completó su entrenamiento de un año y regresó al control estatal, pero fue llamada al servicio activo el 7 de diciembre de 1941. La unidad recibió un extenso entrenamiento en los Estados Unidos antes de desplegarse en el norte de África. La mayor parte del escuadrón zarpó de los Estados Unidos en septiembre de 1942 en el Queen Mary, con su primera base en el extranjero en Wattisham, Inglaterra, del 4 al 21 de octubre de 1942. Desde allí abordó un barco y navegó para formar parte de la Operación Torch, la invasión del norte de África, desembarcando el segundo día (9 de noviembre de 1942) de la invasión en Orán, Argelia. Durante los siguientes 2 ½ años, el escuadrón estaría estacionado en St. Leu, Tafaraoui y Blida, Argelia; Oujda, Marruecos francés; Youks-les-Bains, Argelia; Thelepte, Sbeitla, Le Sers y Korba, Túnez; Nouvion y Orán, Argelia; con destino final en Bari, Italia (3 de febrero de 1944 – 1 de julio de 1945). ^{[ 5 ]}

Durante el período de despliegue en el extranjero, el 154.º operó aviones A-20 Havoc, P-39 Airacobra y P-38/F-4 Lightning, y fue la primera unidad en operar P-51 Mustang en el Teatro del Mediterráneo. Se realizaron un total de 1495 misiones y 2522 salidas aéreas.

El 154.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico , perteneciente al 68.º Grupo de Reconocimiento Táctico , fue adscrito a la Decimoquinta Fuerza Aérea para realizar reconocimientos meteorológicos, una tarea que hasta entonces había sido desempeñada por una unidad de P-38 denominada Destacamento de Reconocimiento Meteorológico de la Decimoquinta Fuerza Aérea. Posteriormente, el personal y el equipo del 154.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico y del Destacamento de Reconocimiento Meteorológico se integraron, y la unidad fue redesignada como 154.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico (Medio) el 12 de mayo de 1944. Sus operaciones se limitaron al reconocimiento meteorológico. El escuadrón recibió la Mención de Unidad Distinguida en Rumania, los días 17, 18 y 19 de agosto de 1944.

El 2 de octubre de 1950, el 154.º Escuadrón de Caza , junto con el destacamento B del 237.º Grupo de Servicios Aéreos y el 154.º Escuadrón de Utilidad, se presentó al servicio activo en Corea. La unidad se dirigió a la Base de la Fuerza Aérea Langley, Virginia, donde fue reequipada con el caza F-84E y completó el entrenamiento de transición. El 154.º realizó su primera misión de combate el 2 de mayo de 1951. Inicialmente operando desde Itaeke, Japón, la unidad se trasladó posteriormente a Taegu , Corea. El 154.º regresó a Arkansas y fue relevado del servicio activo el 1 de julio de 1952. Durante su estancia en Corea, el 154.º realizó 3790 misiones de combate y recibió la Mención Presidencial de Corea por su servicio ^{[ 6 ].}

El escuadrón fue desactivado en 1952 y redesignado como el 154.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico . Posteriormente, el escuadrón fue trasladado a la Base de la Fuerza Aérea de Little Rock , Arkansas, y reorganizado como el 189.º Grupo de Reconocimiento Táctico, absorbiendo elementos del 123.º Grupo de Base Aérea.

El escuadrón se trasladó de Adams Field a la Base Aérea de Little Rock, en Jacksonville, Arkansas, en septiembre de 1962. El 154.º fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en ser equipada con el McDonnell RF-101 Voodoo en 1965. Poco después, el escuadrón fue activado nuevamente para responder a la Crisis de Pueblo en enero de 1968. En julio, el 154.º se desplegó en la Base Aérea de Itazuke , Japón, pero fue desactivado ese mismo diciembre.

El 1 de enero de 1976, la unidad se equipó con aviones Boeing KC-135 Stratotanker y pasó a denominarse 154.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo . Posteriormente, fue asignada al Comando Aéreo Estratégico, siendo una de las primeras unidades de la Guardia Nacional Aérea en recibir dicha asignación. La unidad se mantenía en estado de alerta las 24 horas y brindaba apoyo a las fuerzas operativas de reabastecimiento aéreo en vuelo de todo tipo de aeronaves en todo el mundo.

La unidad recibió su primer Lockheed C-130 Hercules el 1 de julio de 1986 y comenzó a entrenar a las tripulaciones de este avión. Para el 1 de octubre, la unidad ya había completado su transición al C-130. El entrenamiento de los alumnos comenzó el 25 de septiembre. La unidad pasó a denominarse 154.º Escuadrón de Transporte Aéreo el 16 de abril de 1992.

Desde 1998, el escuadrón ha sido el proveedor exclusivo de formación de instructores. La escuela imparte cursos para todos los puestos de la tripulación a bordo del C-130 y ha formado a estudiantes de todas las ramas de las fuerzas armadas.

Los miembros del 154.º participaron en las operaciones Escudo del Desierto, Tormenta del Desierto, Libertad Duradera, Libertad Iraquí y Águila Noble. Estas operaciones no afectaron la misión de entrenamiento del escuadrón.

• Organizado como 154.º Escuadrón Aéreo (de Servicio) el 8 de diciembre de 1917.

Desmovilizado el 1 de febrero de 1919.

Reconstituido y consolidado (1936) con el 154.º Escuadrón de Observación que, habiendo sido asignado a la Guardia Nacional de Arkansas, fue activado el 24 de octubre de 1925.

Puesto en servicio activo el 16 de septiembre de 1940.

Redesignada como 19.º Escuadrón de Observación (Medio) el 13 de enero de 1942.

Redesignada como 154.º Escuadrón de Observación el 4 de julio de 1942.

Redesignado como 154.º Escuadrón de Reconocimiento (Caza) el 31 de mayo de 1943.

Redesignada como 154.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico el 13 de noviembre de 1943.

Redesignada como 154.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico (Medio) el 12 de mayo de 1944.

Redesignado como 63.º Escuadrón de Reconocimiento (Largo Alcance, Meteorológico) el 4 de septiembre de 1945.

Desactivado el 12 de diciembre de 1945.

• Redesignado como 154.º Escuadrón de Caza y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946.

Se le extendió el reconocimiento federal y se activó el 27 de mayo de 1946.

Federalizado y puesto en servicio activo el 10 de octubre de 1950.

Redesignada como 154.º Escuadrón de Caza-Bombarderos el 26 de octubre de 1950.

Desactivada y devuelta al control estatal el 10 de julio de 1952.

• Redesignado como 154.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico y activado el 10 de julio de 1952.

Federalizado y puesto en servicio activo el 26 de enero de 1968.

Volvió a estar bajo control estatal el 20 de diciembre de 1968.

Redesignado como 154.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , Pesado y activado el 1 de enero de 1976.

Redesignado como 154.º Escuadrón de Entrenamiento de Transporte Aéreo Táctico el 1 de octubre de 1986.

Redesignada como 154.º Escuadrón de Entrenamiento el 16 de abril de 1992.

• Cuartel General de la Base, Campo Kelly, del 8 al 18 de diciembre de 1917
• Cuartel General de la Base, Scott Field, 18 de diciembre de 1917 – 29 de enero de 1918
• Centro de Concentración de Aviación, 29 de enero – 16 de febrero de 1918
• Jefe del Servicio Aéreo, Fuerza Expedicionaria Estadounidense, 9 de marzo - 12 de septiembre de 1918 (adscrito al Real Cuerpo Aéreo)
• Centro de Concentración de Reemplazo, AEF, 17-29 de septiembre de 1918
• Campo de Recepción del Servicio Aéreo n.º 1, AEF, del 29 de septiembre al 18 de diciembre de 1918.
• Desconocido, 18 de diciembre de 1918 – 23 de enero de 1919
• Centro de Concentración de Aviación, 23 de enero - 1 de febrero de 1919
• Guardia Nacional de Arkansas (aviación del cuerpo), 24 de octubre de 1925
• Área del Octavo Cuerpo , 16 de septiembre de 1940
• Tercer Ejército , 3 de octubre de 1940
• VIII Cuerpo de Ejército, c. noviembre de 1940
• 68.º Grupo de Observación (más tarde 68.º Grupo de Reconocimiento, 68.º Grupo de Reconocimiento Táctico), 1 de septiembre de 1941 (adscrito al XII Comando de Apoyo Aéreo , del 12 de marzo al 24 de mayo de 1943, Comando de Entrenamiento del Noroeste de África, del 24 de mayo al 1 de septiembre de 1943, XII Comando de Entrenamiento [Provisional], del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 1943, Decimoquinta Fuerza Aérea , del 1 de enero al 15 de junio de 1944)
• Decimoquinta Fuerza Aérea, 15 de junio de 1944
• Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército , julio de 1945
• Tercera Fuerza Aérea , 21 de julio - 12 de diciembre de 1945
• 71.ª Ala de Caza , 27 de mayo de 1946
• 118.º Grupo de Caza (posteriormente 118.º Grupo Compuesto), 2 de octubre de 1947
• 136.º Grupo de Caza-Bombarderos , 10 de octubre de 1950 – 10 de julio de 1952
• 118.º Grupo de Reconocimiento Táctico, 10 de julio de 1952
• Guardia Nacional Aérea de Arkansas , 1 de abril de 1961

Adscrito al 118.º Grupo de Transporte Aéreo , del 1 de abril de 1961 al 1 de octubre de 1962.

• 189.º Grupo de Reconocimiento Táctico , 1 de octubre de 1962
• 123.ª Ala de Reconocimiento Táctico , 26 de enero de 1968 – 20 de diciembre de 1968
• 189.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo (posteriormente 189.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico), 1 de enero de 1976
• 189.º Grupo de Operaciones, 16 de abril de 1992 – presente

Notas explicativas

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• La historia de un escuadrón, Frederick W. Gillies, 1946