908.º Escuadrón Expedicionario de Reabastecimiento Aéreo

El primer predecesor del escuadrón se estableció en el verano de 1917 como el 18.º Escuadrón Aéreo del Servicio Aéreo , ^{[ c ]} entrenando estudiantes de aviación durante la Primera Guerra Mundial en Rockwell Field, en el sur de California. Aparentemente, el escuadrón operaba aviones de entrenamiento biplaza Curtiss JN-4 y Curtiss JN-6 "Jenny" mejorados , y aviones de entrenamiento avanzado monoplaza Thomas-Morse S-4 . ^{[ 2 ]} En julio de 1918, fue redesignado como Escuadrón B, Rockwell Field . Fue desmovilizado a finales de 1918 cuando los escuadrones de entrenamiento en Rockwell se combinaron en un único destacamento de escuela de vuelo. ^{[ 2 ]}

El segundo predecesor del escuadrón se estableció en Rockwell en 1921 como el 18.º Escuadrón (Observación). Su misión como escuadrón de observación era realizar misiones fotográficas aéreas y servir como puesto de observación aerotransportado durante las maniobras, pero no se sabe con certeza si el escuadrón contaba con personal o equipamiento. Fue desactivado nueve meses después de su activación. ^{[ 2 ]}

El tercer predecesor del escuadrón se organizó en 1922 como el Destacamento del Cuartel General, Bolling Field , Distrito de Columbia. Reemplazó al 99.º Escuadrón (Observación) como la unidad anfitriona del Servicio Aéreo en Bolling, responsable de la administración de la base. ^{[ 3 ]} En 1924, el destacamento se amplió a un escuadrón y, al año siguiente, fue redesignado como el 18.º Escuadrón del Cuartel General y se consolidó con los dos escuadrones 18 anteriores. El escuadrón operó varias aeronaves en Bolling. ^{[ 2 ]} Fue desactivado en 1928 y fue reemplazado como anfitrión del Cuerpo Aéreo por el Destacamento del Cuerpo Aéreo, Bolling Field. ^{[ 3 ]}

El cuarto predecesor del escuadrón se estableció en 1935 como el 18.º Escuadrón de Observación y se activó en septiembre de 1936 en Mitchel Field en Long Island , Nueva York. En esta reorganización del Cuartel General de la Fuerza Aérea , cada grupo de bombardeo tenía un escuadrón de reconocimiento adjunto , que operaba las mismas aeronaves que los escuadrones de bombardeo asignados a ese grupo. ^{[ 4 ]} Fue asignado a la 2.ª Ala del Cuartel General de la Fuerza Aérea y equipado con bombarderos Martin B-10 , mientras estaba adscrito al 9.º Grupo de Bombardeo . ^{[ 2 ]} El escuadrón realizaba vuelos de reconocimiento y patrulla costera sobre Long Island Sound y el sur de Nueva Inglaterra. El escuadrón recibió Douglas B-18 Bolo en 1937 junto con una mezcla de aviones de ataque y observación ligeros obsoletos ^{[ 2 ]} en el proceso de preparación antes de la Segunda Guerra Mundial. La unidad recibió los primeros modelos de Martin B-26 Marauder mientras conservaba sus B-18. ^{[ 2 ]}

Tras el ataque a Pearl Harbor , el escuadrón fue transferido a la Costa Oeste, realizando patrullas antisubmarinas desde el aeródromo militar de Muroc , California, desde diciembre de 1941 hasta finales de enero de 1942. ^{[ 5 ]} Posteriormente fue asignado a la Quinta Fuerza Aérea . ^{[ 6 ]} Para cuando el escuadrón llegó al Teatro del Pacífico Sudoccidental, la situación en Filipinas era desesperada, y el escuadrón estaba basado en Australia, donde fue redesignado como el 408.º Escuadrón de Bombardeo . ^{[ 2 ]}

Mientras el escuadrón estaba estacionado en el aeródromo de Reid River , Australia, dos de sus aviones fueron desviados de su vuelo a Australia y realizaron misiones durante la Batalla de Midway entre el 29 de mayo de 1942 y el 4 de junio de 1942. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Estos aviones operaban bajo el control de la Armada , cuyo Ala de Patrulla Dos controlaba tanto los aviones del Ejército como los de la Armada que operaban desde Midway. Estaban armados con torpedos y el 4 de junio, junto con dos B-26 del 69.º Escuadrón de Bombardeo del VII Comando de Bombarderos , atacaron la flota enemiga. Se encontraron con fuego antiaéreo intenso y oposición de cazas enemigos. Dos de los Marauders fueron derribados. Aunque los otros dos realizaron ataques exitosos, ambos aviones aterrizaron forzosamente a su regreso a Midway. ^{[ 8 ]} Desde Australia, el 408.º también atacó objetivos japoneses en Papúa Nueva Guinea y Nueva Bretaña . Sus acciones en Nueva Guinea le valieron al escuadrón dos Citaciones de Unidad Distinguida . ^{[ 2 ]} En octubre de 1943, a los B-26 Marauder se unieron los North American B-25 Mitchell , y durante el resto del año el grupo continuó operando en apoyo de las tropas aliadas en Nueva Guinea. ^{[ 5 ]}

Mientras estaba estacionada en el aeródromo de Nadzab en febrero de 1944, la unidad se convirtió a Consolidated B-24 Liberator optimizados para misiones de bombardeo de largo alcance. Durante la transición, el escuadrón fue asignado al 309.º Ala de Bombardeo para el control operativo. ^{[ 9 ]} Con los nuevos bombarderos llegó la designación como unidad de bombarderos pesados. Los Liberator del escuadrón atacaron objetivos en Borneo , Ceram y Halmahera , ^{[ 5 ]} entre ellos los cruciales campos petrolíferos de las Indias Orientales Neerlandesas. En septiembre de 1944, el escuadrón centró su atención en Filipinas, atacando objetivos en Leyte . Se trasladó a Leyte el 15 de noviembre de 1944. Desde entonces hasta agosto de 1945 voló contra objetivos en Luzón , además de apoyar la campaña en Borneo e incluso llegar hasta China. ^{[ 5 ]} Sus acciones en Filipinas le valieron una Mención Presidencial de Unidad de Filipinas . ^{[ 2 ]} Finalmente, en agosto de 1945 la unidad se trasladó a Okinawa , desde donde realizó varias misiones de reconocimiento armado sobre el sur de Japón. El escuadrón se trasladó oficialmente a Filipinas en noviembre, dejando atrás a su personal y equipo en Okinawa. Fue desactivado en Fort William McKinley a principios de 1946. ^{[ 5 ]}

El 408.º se activó en la Base Aérea March , California, en 1958, cuando el Comando Aéreo Estratégico (SAC) amplió su flota de aviones Boeing B-47 Stratojet de tres a cuatro escuadrones. En marzo de 1961, el presidente John F. Kennedy ordenó acelerar la retirada del B-47, y el escuadrón fue desactivado el 1 de enero de 1962 como parte de la reducción de la flota de B-47 de la USAF. Dos años después, el escuadrón se fusionó con las unidades anteriores, pero permaneció inactivo. ^{[ 2 ]}

El 908.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo fue activado el 1 de julio de 1963 por el SAC en la Base Aérea de Kincheloe , Michigan ^{[ 10 ]} y equipado con aviones cisterna Boeing KC-135 Stratotanker . Su misión era proporcionar reabastecimiento aéreo a los bombarderos estratégicos Boeing B-52 Stratofortress de su Ala de Bombardeo 449 y otras unidades de la USAF según las instrucciones recibidas. Esto incluía tareas de reabastecimiento aéreo para los cazas McDonnell F-4 Phantom II y los aviones de reconocimiento Douglas RB-66 Destroyer desplegados en el sudeste asiático. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

La unidad desplegó aeronaves y tripulaciones individuales en la región del Pacífico Occidental entre 1966 y 1975 para apoyar las operaciones de combate de las unidades del SAC desplegadas y las aeronaves tácticas sobre el Sudeste Asiático durante la Guerra de Vietnam , incluyendo la participación en la Operación Young Tiger. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El escuadrón también desplegó tripulaciones y aeronaves para apoyar a las Fuerzas de Tarea de Tanques Torrejon , Eielson y Hickam . ^{[ 15 ]}

En 1976, el escuadrón contribuyó a que su ala matriz, la 449.ª Ala de Bombardeo, recibiera el Trofeo Omaha como la mejor ala del SAC. ^{[ 16 ]} Fue desactivada el 30 de septiembre de 1977, cuando se cerró Kincheloe. ^{[ 10 ] [ 17 ]}

En septiembre de 1985, el 908.º se fusionó con el 408.º, pero durante ese tiempo permaneció inactivo. ^{[ 1 ]}

El escuadrón fue reactivado como el 908.º Escuadrón Expedicionario de Reabastecimiento Aéreo , un escuadrón provisional, en julio de 2002 ^{[ 1 ]} y equipado con McDonnell Douglas KC-10 Extenders . Los Boeing KC-135 Stratotankers se agregaron a finales de 2003 hasta un tiempo indeterminado. ^{[ 18 ]} El escuadrón realizó reabastecimiento aéreo durante la Guerra de Irak y la Guerra de Afganistán (2001-2021 ) . Los KC-10 del escuadrón pueden reabastecer aeronaves con una pértiga o con una cesta, lo que le permite reabastecer aeronaves de la Fuerza Aérea o la Armada , así como aeronaves de otras fuerzas aéreas de la coalición. ^{[ 19 ]} En 2010 el escuadrón voló la primera misión de combate con una tripulación de KC-10 compuesta íntegramente por mujeres. ^{[ d ]} Mientras reabastecía de combustible a los aviones de ataque en Afganistán e Irak, durante 2011, el escuadrón apoyó un promedio de más de cuatro eventos de "Tropas en Contacto" diarios y proporcionó aproximadamente un tercio del combustible aéreo utilizado para proteger a las fuerzas terrestres. ^{[ 20 ]} A partir de 2017, estaba apoyando la intervención militar contra el EIIL en Irak y Siria. ^{[ 21 ]}

• Servicio Aéreo, Departamento Occidental, 20 de agosto de 1917
• Desconocido, 23 de julio de 2018 – 23 de noviembre de 1918 ^{[ f ]}
• Área del Noveno Cuerpo , 1 de octubre de 1921 – 23 de julio de 1922
• Distrito de Washington, 11 de julio de 1922
• Área del Tercer Cuerpo , octubre de 1927 – 31 de marzo de 1928
• 2.ª Ala, 1 de septiembre de 1936 (adscrita al 9.º Grupo de Bombardeo hasta el 1 de febrero de 1940, y posteriormente al 22.º Grupo de Bombardeo ).
• 22.º Grupo de Bombardeo, 24 de abril de 1942 – 29 de abril de 1946
• 22.ª Ala de Bombardeo , 1 de enero de 1959 – 1 de enero de 1962 ^{[ 22 ]}
• 449.ª Ala de Bombardeo, 1 de julio de 1963 – 30 de septiembre de 1977 ^{[ 13 ]}
• El Mando de Combate Aéreo asignará personal según sea necesario, 27 de marzo de 2002.

380.º Grupo de Operaciones Expedicionarias , 6 de julio de 2002 ^{[ 1 ]} – marzo de 2022

378.º Grupo de Operaciones Expedicionarias, marzo de 2022 - presente 378.ª Ala Expedicionaria Aérea ^{[ 23 ]}

Notas explicativas

Notas a pie de página

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Maurer, Maurer (1987). La aviación en el Ejército de los Estados Unidos, 1919-1939 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ISBN 0-912799-38-2LCCN 87012257 . OCLC 15661556 . Archivado del original (PDF) el 21 de abril de 2017 . Recuperado el 17 de diciembre de 2016 .  
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 . 
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 .​  {{cite book}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
• Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. I, Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América al 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.* Williams, E. Kathleen (junio de 1945). "Fuerzas aéreas del Ejército en la guerra contra Japón, 1941-1942, Estudio histórico de la USAF n.° 34" (PDF) . Jefe adjunto del Estado Mayor Aéreo, Inteligencia, División Histórica. Archivado del original (PDF) el 12 de marzo de 2013. Recuperado el 15 de febrero de 2014 .

Lecturas adicionales

• Brosius Jr., JW (1944). El Merodeador: Un libro del 22.º Grupo de Bombardeo . Sídney, Australia: Halstead Press.
• Schroeder, Frederick A. (1985). Ducimus "We Lead" 22nd Bomb Group . Daytona Beach, FL: Hall Publishing Co.
• Smith, Richard K. (1998). Setenta y cinco años de reabastecimiento de combustible en vuelo: aspectos destacados, 1923–1998 (PDF) . Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. Archivado del original (PDF) el 24 de agosto de 2017. Recuperado el 13 de agosto de 2013 .
• Watkins, Robert A. (2013). Insignias y marcas de aeronaves de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Vol.  V, Teatro de Operaciones del Pacífico. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd. pp. 72–73 . ISBN  978-0-7643-4346-9.(Marcas de los aviones B-24, B-25 y B-26 de las unidades durante la Segunda Guerra Mundial)