Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Tifón de Hong Kong de 1908

1,000"},"damage":{"wt":""},"areas":{"wt":"[[British Hong Kong]]"},"refs":{"wt":""}},"i":1}},{"template":{"target":{"wt":"infobox weather event/Footer\n","href":"./Template:Infob...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El tifón de Hong Kong de 1908 fue un ciclón tropical que tocó tierra cerca de Hong Kong la noche del 27 de julio de 1908. La tormenta provocó importantes daños materiales y pérdida de vidas. El suceso más notable fue la pérdida del SS Ying King (英京號), un buque de vapor , que se hundió mientras intentaba refugiarse de la tormenta; 421 personas a bordo se ahogaron. Se informó que alrededor de mil personas se ahogaron, más de 20 casas se derrumbaron y muchas instalaciones portuarias de Hong Kong resultaron dañadas. [ 1 ] Como resultado de la catástrofe, se tomaron medidas de seguridad adicionales, incluida la construcción de un segundo refugio contra tifones en el puerto de Hong Kong.

Informes periodísticos

A las 8:30 p. m. de la noche del 27 de julio de 1908 (lunes), se emitió una señal nocturna de verde-rojo-verde en la base naval de Tamar para indicar un posible tifón que se aproximaba a menos de 300 millas de la Colonia. [ 1 ]

A las 21:30, el Observatorio de Hong Kong informó que el tifón parecía dirigirse hacia la costa de Hong Kong. Los barcos fondeados en el puerto tomaron las precauciones de seguridad habituales, mientras que las pequeñas embarcaciones locales se dirigieron en masa al refugio contra tifones de Causeway Bay . Posteriormente, las alertas meteorológicas continuaron intensificándose.

Comenzó a llover y a las 23:15 horas se ordenó al Observatorio que disparara una alarma urgente con tres cohetes explosivos a intervalos de 10 segundos, y la señal de alarma nocturna en el Tamar cambió a rojo-verde-rojo, lo que indicaba el riesgo de vientos huracanados que se esperaban en cualquier momento y que podrían azotar Hong Kong, equivalente a la señal de huracán número 10 en la actual Región Administrativa Especial de Hong Kong.

El tifón alcanzó su máxima intensidad después de la medianoche. Derribó árboles, derribó chimeneas, agrietó muros y causó daños considerables a la propiedad. Durante cuatro horas, las calles fueron difíciles, si no imposibles, de transitar debido a la caída y el viento de numerosos objetos, como letreros colgantes, tejas, cristales de ventanas y escombros de todo tipo. Los fuertes vientos continuaron soplando hasta las 6:00 de la mañana del día siguiente (28 de julio).

A la luz de la mañana, quedó claro que muchas, si no casi todas, las propiedades de la Colonia necesitarían reparaciones. Muchas persianas y contraventanas habían sido arrancadas de las ventanas, los cristales estaban rotos, las tejas del tejado habían salido volando y las paredes estaban sin yeso.

El tifón de julio de 1908 se comparó frecuentemente con el de septiembre de 1906. Se dice que ambos tifones fueron similares en magnitud, dirección de desplazamiento y fuerza. [ 2 ] En tierra, el tifón de julio de 1908 causó más daños y más muertes, aunque en el puerto el número de fallecidos fue menor gracias a una alerta temprana del Observatorio de Hong Kong. La disponibilidad de refugios para evacuar a los damnificados redujo aún más el número de víctimas. Además, el desplazamiento del tifón de julio de 1908 influyó en la reducción del número de víctimas; provenía del noreste y no del noroeste, a diferencia del tifón de septiembre de 1906.

Informe del Gobierno de Hong Kong

Hubo un informe resumido del Gobierno de Hong Kong con fecha del 17 de septiembre de 1908 presentado al Gobernador Frederick Lugard y puesto ante el Consejo Legislativo de Hong Kong . [ 3 ] La información de este informe indicaba que no menos de setecientas personas se ahogaron en el puerto durante el tifón de julio de 1908 y más de cien embarcaciones nativas se hundieron.

Resumen de las pérdidas:

  • Las pérdidas de bienes del gobierno se estimaron en 100.000 dólares de Hong Kong. Las pérdidas privadas aún no se han estimado.
  • Veintiséis edificios de propiedad privada se derrumbaron, con un saldo de 59 muertos.
  • Durante el tifón, 179 embarcaciones autóctonas se hundieron, destrozaron o resultaron dañadas, y 271 personas permanecen desaparecidas.
  • El número de víctimas mortales del hundimiento del vapor Ying King durante el tifón fue de 421 personas (un oficial europeo y 41 tripulantes y pasajeros chinos fueron rescatados).
  • Los daños y las bajas entre las embarcaciones europeas (excluyendo al Ying King ) fueron: 17 hundidas, 23 encalladas, 26 dañadas y 5 personas desaparecidas.
  • Los daños sufridos por los árboles, arbustos y plantas en Hong Kong fueron graves, y se dice que no fueron menores que los causados ​​por el tifón de 1906.
  • El anemómetro (utilizado para medir la velocidad del viento) de la isla de Hong Kong quedó completamente destruido y el del Observatorio sufrió graves daños; como resultado, no fue posible realizar una comparación precisa de la velocidad del viento entre el tifón de septiembre de 1906 y el tifón de julio de 1908.
  • Según el Gobierno de Hong Kong, tras el tifón de 1906 había un excedente de fondos de ayuda disponibles; por lo tanto, no fue necesario recaudar fondos adicionales para ayudar a los damnificados por el tifón de 1908.

Daños y pérdidas marítimas

Pérdida del SS Ying King

Tai Mo To, una de las islas de los hermanos (大小磨刀洲)

El SS Ying King (英京號) era un vapor de pasajeros de 768 toneladas con base en Hong Kong, construido en 1903. Su propietario era la Sing On Steamship Company. El vapor zarpó de Cantón a las 18:00 horas del 27 de julio, rumbo a Hong Kong con 33 tripulantes y 430 pasajeros. El Ying King era uno de los tres vapores que venían de Cantón y, a medida que el viento arreciaba, se dirigía a fondear y refugiarse al abrigo de The Brothers (大小磨刀洲) con la intención de capear la tormenta al norte de la isla de Lantau . Finalmente, el Ying King naufragó y solo sobrevivieron 42 personas. [ 4 ]

Se dice que el SS Fatshan fue el segundo en llegar a The Brothers, y el tercer vapor, el SS Kwong Sai, le siguió poco después. El capitán Crowe del Kwong Sai informó que, poco después de que su vapor echara el ancla, se produjo una repentina y violenta ráfaga de viento, y se dice que el Ying King desapareció tras ello.

Posteriormente, el 28 de julio, alrededor de las 21:30, se llevó a cabo un operativo de rescate desde Hong Kong para rescatar a un grupo de 42 supervivientes del Ying King . Fueron rescatados en Pillar Point y Castle Peak por la lancha de patrulla aduanera Kowloon Sai . El capitán Hewett, de la Kowloon Sai, declaró haber oído un disparo y haber visto a personas haciendo señas. Ordenó a la lancha dirigirse hacia la costa y descubrió que se trataba de los supervivientes del Ying King . Entre los supervivientes se encontraban el Sr. Ferguson (el primer oficial), un vigía indio, dos contramaestres, un encargado de contabilidad, tres fogoneros, un marinero y 33 pasajeros chinos. El Sr. Ferguson informó que el Ying King había quedado completamente hundido y que se desconocía el destino de los demás oficiales del barco, incluidos el capitán Page, el Sr. Fotheringham y el Sr. Newman.

Según el relato de los supervivientes, el Ying King se hundió en la madrugada del 28 de julio. El barco sufrió una vía de agua y, aunque las bombas funcionaban, no lograron achicar suficiente agua. El vapor continuó inclinándose cada vez más y, alrededor de las 2:50 de la madrugada, se hundió. Los testigos informaron que no pudieron proporcionar suficientes chalecos salvavidas a los pasajeros, ya que la mayoría estaban almacenados en las cubiertas inferiores del vapor. Justo antes de que el Ying King se hundiera, el capitán Page dio la orden de que cada uno se las arreglara por su cuenta. Según lo que recogieron los supervivientes, reinaba el caos y la confusión. Se arriaron dos botes salvavidas, pero nadie pudo subir a ellos.

Mientras el Ying King se hundía, el primer oficial, el Sr. Fergusson, permaneció a bordo hasta que el barco estuvo a punto de hundirse. Luego, junto con ocho tripulantes y 33 pasajeros, logró llegar a tierra cerca de Castle Peak Farm. Los supervivientes flotaban con la ayuda de los restos del naufragio y los salvavidas, e informaron que probablemente todos los demás habían fallecido. La última vez que se le vio, el capitán Page llevaba puesto un chaleco salvavidas y estaba entrando al agua.

Finalmente, el 31 de julio, la policía recuperó el cadáver de un europeo frente a Castle Peak, que había aparecido en la costa, presumiblemente procedente del naufragio del Ying King , pero nadie pudo reconocerlo. A la mañana siguiente, cuatro pescadores fueron acusados ​​ante el juzgado local por robar un reloj y una cadena de oro del cadáver del europeo. El sargento detective Terrett, presente en el juzgado, reconoció los objetos robados como pertenecientes al capitán Page, quien los había comprado en la tienda de los señores Ullman, en Queen's Road Central . Un cortador de puros sujeto a la cadena fue otra prueba de su identificación.

El tribunal determinó que el Ying King se perdió a causa del tifón y que se habían tomado todas las precauciones razonables. El capitán Page, de nacionalidad australiana, y tres pasajeros europeos se ahogaron. La esposa del capitán Page había zarpado hacia Sídney con su hijo pequeño tres meses antes.

El SS Eastern y otros vapores

El capitán McArthur, del SS Eastern , tras su experiencia con el tifón de Hong Kong en 1908, declaró que todos habían sentido la fuerza del viento. En el punto álgido del tifón, el Eastern estaba fondeado, y la tripulación tuvo que arrastrarse a gatas hasta la proa del buque, pues al parecer nadie podía mantenerse en pie contra la potencia del viento. Había una segunda boya junto al barco. El vapor Chihli también tuvo dificultades. El Eastern tuvo la suerte de superar la dura prueba sin sufrir grandes daños, aunque en un momento dado corrió el riesgo de ser embestido por otro buque a la deriva.

El velero Juteopolis perdió dos de sus mástiles y el mástil de gavia quedó colgando sobre la popa. En la parte sur de la isla Stonecutters , los barcos Pocahontas y Lai-Sang encallaron, y en el lado este de la isla, el Schuylkill quedó varado. Varias embarcaciones también fueron arrastradas a la costa, incluido el vapor de alta mar Aeolus . Asimismo, el vapor fluvial Sunon se hundió en el muelle.

El vapor Asia se estaba inclinando, y el Persia estaba varado cerca de la bahía de Hung Hom , sobre un banco de lodo. El vapor Tai Wan resultó dañado por una colisión con el Aeolus . Asimismo, se informó que el vapor Neil McLeod chocó contra el vapor Tai Wan y sus dieciséis tripulantes abordaron el Tai Wan antes de que el Neil McLeod se alejara a la deriva y finalmente encallara en Capsuimun .

El Katherine Park , un vapor británico, se separó de la bahía de Kowloon y quedó a la deriva frente a North Point. Sus anclas se enredaron con los cables telegráficos, que lo retuvieron hasta que amainó la tormenta. En los muelles de Kowloon, once lanchas y tres juncos se hundieron, y algunas barcazas pertenecientes a la fábrica de cemento también se hundieron. El destructor de torpederos Whiting se encontraba varado en Lyemun , pero pudo ser reflotado tras la tormenta.

El muro bajo de la calle Arsenal estuvo a punto de ser arrasado, y 14 barcos de carga y sampanes que no lograron llegar al refugio contra tifones de Causeway Bay se estrellaron contra el muro del paseo marítimo de Praya . Varios policías y civiles se encontraban presentes en el lugar y, gracias a sus esfuerzos conjuntos, lograron rescatar a cincuenta personas de esta flota de carga.

En el astillero Tung Tai Tseung Kee (una empresa local de ingenieros y constructores navales), un pequeño vapor en construcción se estrelló contra el muro de Praya y sufrió graves daños. Inicialmente fue izado hasta el paseo marítimo de Praya, pero posteriormente las fuertes olas lo arrastraron de nuevo al agua.

El astillero naval estaba completamente lleno de lanchas de policía y de infantería de marina. Se produjo un accidente cuando el sargento de policía Boole entró en el astillero con su lancha número 1. El espacio del refugio era insuficiente, lo que provocó graves daños al entrar. Un giro brusco a babor lanzó al sargento y a su tripulación por la borda, y tuvieron que nadar para salvar sus vidas. Finalmente, lograron llegar a tierra sanos y salvos.

Setenta embarcaciones locales naufragaron al no poder llegar a tiempo al refugio. Siete lanchas de vapor se hundieron y siete fueron arrastradas a la costa. Diez barcazas de carga se hundieron, varias encallaron y siete resultaron dañadas antes de que el tifón llegara a Cantón, donde también causó una destrucción masiva.

Héroes de la tormenta, los "Galanes Azulejos"

Entre las numerosas acciones heroicas que se reportaron, un miembro de la tripulación del HMS Astraea  divisó un junco cercano en peligro alrededor de las 23:40 horas. Tras una rápida consulta, se arrió de inmediato una lancha con doce remeros y un timonel, bajo el mando del oficial de torpedos McLaughlin. El acorazado mantuvo su reflector encendido en la oscuridad y, tras unos veinte minutos de esfuerzo, lograron alcanzar el junco en apuros. Sus posteriores esfuerzos para rescatar a los seis marineros chinos que se encontraban allí tuvieron éxito. Sin embargo, la tarea restante de regresar a la costa fue ardua, y se requirió un esfuerzo continuo de 45 minutos para llevarlos de vuelta al muelle.

Al acercarse al muelle de Douglas , les lanzaron una cuerda y los marineros y la tripulación rescatados fueron llevados a tierra sanos y salvos. Sin embargo, un niño chino que yacía inconsciente en el fondo de la lancha había sido abandonado. Al descubrir que el niño había desaparecido, un marinero decidió regresar a la lancha para rescatarlo. Justo después de que ambos estuvieran a salvo en tierra, la lancha chocó contra el muelle y se hundió. Todos los rescatados y los rescatadores fueron llevados al St George's Club después de la 1:15 de la madrugada, donde se les brindó todo lo necesario para su comodidad.

Daños a la propiedad

Los daños materiales en la ciudad no fueron, en general, de gran magnitud en casos individuales, pero el total fue muy extenso y la pérdida se consideró considerable. En la semana del 18 al 25 de julio, Hong Kong registró un récord de 16,2 pulgadas de lluvia. Las continuas lluvias de julio de 1908, sumadas a la furia de una tormenta, posiblemente fueron la causa de algunos derrumbes de edificios en la colonia.

Los mayores daños materiales se produjeron en el hotel privado Kingsclere , donde una parte del hermoso edificio quedó en ruinas. Una alta chimenea se derrumbó con un ruido alarmante en Kingsclere, en Kennedy Road , llevándose consigo todo el techo de tres habitaciones del último piso y parte de las paredes. El huésped de la habitación, el Sr. Hunt, de la empresa Shewan, Tomes and Company, que llevaba unos tres meses en la Colonia, se levantó de la cama para mirar afuera, pero al oír el fuerte estruendo, intuyó que algo andaba mal e inmediatamente buscó refugio debajo de la cama. Entonces se produjo el derrumbe. Los escombros cayeron sobre la cama y llenaron la habitación, pero las patas de la cama resistieron la presión y le dieron al Sr. Hunt la oportunidad de respirar. Sin embargo, el peso sobre su cuerpo y piernas era enorme, y sufrió mucho dolor. Un equipo de rescate llegó rápidamente al lugar bajo el mando del inspector jefe de policía Baker, y los bomberos tardaron no menos de cuatro horas en rescatar al Sr. Hunt. Trabajaron con considerable peligro debido a la pared sin soporte, que corría el riesgo de derrumbarse en cualquier momento. Rescataron al desafortunado joven y lo trasladaron al Hospital Civil del Gobierno para tratar sus lesiones internas.

Otro derrumbe grave ocurrió en las oficinas de King's Buildings después de que una chimenea se rompiera en el techo y se desplomara a través de cuatro pisos. El lugar quedó completamente destruido, pero afortunadamente no hubo víctimas mortales. El piso superior, ocupado por la firma Jebsen and Company, se derrumbó, y todo el piso cayó sobre la oficina de Meyer and Company, mientras que el escombros se precipitó sobre la oficina del piso inferior de la Pacific Mail Steamship Company .

El techo del salón de actos del Queen's College también quedó parcialmente destruido, y las vigas centrales de madera salieron disparadas como si fueran cerillas. El techo de las aulas del noroeste sufrió graves daños.

Además del accidente que sufrió el Sr. Hunt en Kingsclere, se registraron numerosos heridos durante la tormenta. Uno de los bomberos que acudía al rescate en Kingsclere se salvó por poco de ser golpeado por la rama de un árbol que le cayó en la cabeza; solo su casco le impidió sufrir una lesión craneal grave. El sargento de policía Clark resultó herido por la caída de una puerta, y el sargento de policía Devney se lesionó la mano y el pie al caerse. El Sr. F. Wills, jefe de máquinas del SS Barra , cayó de un muelle en Kennedytown y sufrió lesiones en la espalda, por lo que está siendo atendido en el Hospital Civil del Gobierno.

Informes meteorológicos de barcos recibidos por telegrafía inalámbrica

Bolas de reloj cerca del complejo de la sede de la policía marítima de Tsim Sha Tsui, 1908

La nueva torre de señales horarias en Signal Hill (también conocida como Blackhead Point ) se instaló en 1908 en Tsim Sha Tsui para reemplazar la anterior torre de señales horarias ubicada en la estación de policía marítima de Tsim Sha Tsui. En 1908, se introdujo y se generalizó el uso de señales inalámbricas en la radiodifusión para los informes meteorológicos de los buques de Hong Kong.

Impuesto impuesto al transporte marítimo de Hong Kong para la construcción de un segundo refugio contra tifones.

Fuentes de Hong Kong afirmaron que el gobierno propuso en la reunión del Consejo Legislativo del 6 de agosto de 1908 imponer a todos los vapores fluviales un impuesto de cinco sextos de centavo por tonelada de registro, y dos centavos por tonelada de registro a todos los demás barcos (excluidos los buques de guerra británicos y otros) que entraran en aguas de Hong Kong para contribuir a un fondo de construcción para este segundo refugio contra tifones . [ 5 ]

Por recomendación del Comité de Refugio contra Tifones (que incluía a los seis representantes navieros de P&O Company ; Jardine, Matheson & Co.; Butterfield and Swire , Gibb, Livingston & Co .; David Sassoon & Co .; y Shewan, Tomes & Co. ), quienes dejaron constancia de su opinión de que este nuevo refugio contra tifones era necesario y que debía construirse en Mongkoktsui ( Yau Ma Tei ), en caso de que las embarcaciones procedentes del oeste no pudieran llegar al refugio de Causeway Bay en caso de un fuerte vendaval.

Según el informe, la mañana del 28 de julio, entre las embarcaciones avistadas fuera del refugio de Causeway Bay se encontraban 98 juncos, 38 gabarras europeas en Kowloon Bay, Hung Hom Bay , frente a Yaumati y detrás de Stonecutters, y 200 sampanes frente a Yaumati. También se avistaron 112 embarcaciones locales y cuatro gabarras europeas en Chinwan Bay . El informe concluyó que, de haber existido un segundo refugio contra tifones en Mongkoktsui, estas 452 embarcaciones, así como un gran número de sampanes, habrían podido encontrar allí un refugio seguro.

Al parecer, algunas navieras protestaron enérgicamente contra este impuesto propuesto. El tonelaje total de la flota británica en Hong Kong en 1907 era de aproximadamente 6 millones de toneladas, y el de los buques extranjeros, de unos 5,5 millones de toneladas. El coste de construcción previsto para el segundo refugio contra tifones era de 1,5 millones de dólares de Hong Kong. Sin embargo, el Consejo Legislativo de Hong Kong finalmente aprobó la construcción del segundo refugio en Mongkoktsui en 1909.

Referencias

  1. 1 2 Straits Times , (4 de agosto de 1908, página 8) y el Singapore Free Press and Mercantile Advertiser (4 de agosto de 1908, página 5) citando al Hong Kong Daily Press del 29 de julio de 1908.
  2. ↑ GIBBS, L. El tifón de Hong Kong del 27 al 28 de julio. Nature 78, 476 (1908). https://doi.org/10.1038/078476c0
  3. ↑ Informe sobre el tifón del 27 y 28 de julio de 1908 (documentos presentados ante el Consejo Legislativo de Hong Kong el 17 de septiembre de 1908)
  4. ↑ The Register of Adelaide, South Australia (31 de agosto de 1908, página 6), citando al China Mail del 18 de agosto de 1908 sobre los detalles de una investigación sobre la trágica pérdida del vapor HK-Cantón Ying King .
  5. ↑ Informe del Consejo Legislativo de Hong Kong (6 de agosto de 1908)
  • El tifón de Hong Kong. The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser , 4 de agosto de 1908, página 5, citando al Hong Kong Daily Press del 29 de julio de 1908.
  • Tifón en Hong Kong. Se describe la devastación causada por tierra y agua. The Straits Times , 4 de agosto de 1908, página 8.
  • Pérdida del Ying King. Experiencias del tifón. ​​Relato de los supervivientes. The Register (Adelaida, Australia Meridional: lunes 31 de agosto de 1908) Página 6
  • El tifón de Hong Kong. Experiencias del este. The Register (Adelaida, Australia Meridional: lunes 31 de agosto de 1908) Página 6
  • "El tifón de Hong Kong. Un incidente". Bush Advocate , Volumen XXI, Número 59, 8 de septiembre de 1908, Página 7.
  • Boletín del Servicio Meteorológico de Hong Kong , Volumen 15, Números 1/2 , 2005 Figura 1b. Señales meteorológicas de Hong Kong, 1907. (página 9)
  • 1908 Los informes meteorológicos de los barcos se recibían por telegrafía inalámbrica. Archivado el 11 de enero de 2019 en Wayback Machine.
  • Nuevo refugio contra tifones. Impuestos de Hong Kong. The Register (Adelaida, Australia Meridional: lunes 31 de agosto de 1908), página 6.

Imágenes

  • 1908 Torre de señales, Blackhead Point, Kowloon (尖沙咀訊號山)
  • HMS Astraea (crucero ligero de 4.360 toneladas y 320 pies de eslora, que prestó servicio en Hong Kong entre 1906 y 1908)
  • Astillero naval de Hong Kong
  • Hotel privado Kingsclere, Kennedy Road. Archivado el 21 de agosto de 2014 en Wayback Machine.
  • Edificio de San Jorge y del Rey, puerto de Hong Kong, c. 1900
  • Puerto de Hong Kong, 1908