500 del Sur de 1950

La construcción del Sistema de Carreteras Interestatales no comenzaría hasta más adelante en la década; su apogeo y prominencia como una "superautopista estadounidense" para viajes de ocio y negocios no se produjo hasta finales de la década de 1960, cuando NASCAR sintió por primera vez la necesidad de expandirse más allá de su ámbito regional y adentrarse en el escenario nacional. ^{[ 6 ]}

Más de 80 participantes se presentaron a la carrera. ^{[ 5 ]} Brasington utilizó un esquema de clasificación de dos semanas y dispuso los 75 autos en tres filas de 25, similar a las 500 Millas de Indianápolis . ^{[ 7 ]} Durante esas dos semanas de clasificación, los locales podían llevar sus autos e intentar clasificarse, a diferencia de hoy en día, donde solían correr las carreras pilotos independientes contratados.

Los pilotos que no lograron clasificarse para la carrera fueron Dorothy Shull, Bill Bennett, Lewis Hawkins, Pap White, Louise Smith y Pat Sutton. La velocidad de clasificación más rápida fue de 82,034 millas por hora o 132,021 kilómetros por hora, lograda por Wally Campbell , mientras que la más lenta fue de 74,637 millas por hora o 120,117 kilómetros por hora, lograda por Bill Widenhouse . ^{[ 2 ]} Herb Thomas sí se clasificó para la carrera con antelación; el coche estuvo en la parrilla hasta justo antes de la carrera, cuando fue embargado, lo que supuso una retirada automática para Thomas. ^{[ 2 ]}

Pee Wee Martin y Bob Smith se retiraron de las carreras profesionales de autos de serie después de este evento. Byron Beatty, Walt Crawford, PE Godfrey, Bill Henson, Pete Keller, Jerry Kempf, Lee Morgan, Dick Soper y Jack Yardley hicieron su única aparición en NASCAR en este evento. Weldon Adams, Roy Bentley, Jack Carr, Gene Comstock, Gene Darragh, John DuBoise, Carson Dyer, Joe Eubanks, Johnny Grubb, JE Hardie, Tex Keene, Bub King, Virgil Livengood, Hub McBride, Hershel McGriff, Bill Osborne, Barney Smith, Rollin Smith, Jesse James Taylor, Charles Tidwell, Murrace Walker, Bill Widenhouse y Shorty York comenzaron su carrera en NASCAR en esta carrera y establecieron la primera generación de pilotos de autos de serie. ^{[ 8 ]}

El senador estadounidense Strom Thurmond fue el mariscal oficial de la Southern 500 de 1950. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

El premio mayor de la carrera fue de $10,510 ($ 140,642 ajustados por inflación), mientras que el premio menor fue de $100 ($ 1,338 ajustados por inflación) para los puestos 72 al 75. Setenta y cinco autos compitieron en esta época de carreras relativamente no reguladas por un total de $25,325 en premios ($ 338,893 ajustados por inflación). ^{[ 11 ]} Para ese año, se consideró notable que más de 50 autos de los 75 que tomaron la salida aún estuvieran corriendo en la vuelta 300 de 400. ^{[ 11 ]}

Gober Sosebee lideró las primeras cuatro vueltas. Curtis Turner , el poleman, lideró hasta la vuelta 22 antes de ser abandonado en la vuelta 275 con daños importantes en el techo. Después de que Turner perdiera el liderato, Cotton Owens lideró durante 23 vueltas. Después de eso, Mantz lideró hasta el final. Mantz había aprovechado una oferta de Firestone para probar un neumático diseñado para carreras de autos de serie en asfalto. Mientras que algunos autos usaron más de 60 neumáticos para completar el resto de la carrera, Mantz siguió aumentando su ventaja y ganó por más de nueve vueltas. El tiempo total de la carrera fue de 6 horas, 38 minutos y 40 segundos. La velocidad promedio fue de 75.250 mph (121.103 km/h) mientras que la velocidad de la pole position fue de 82.034 mph (132.021 km/h) . Dos banderas amarillas duraron trece vueltas. Se completaron cuatrocientas vueltas que abarcaron 1,250 millas (2,012 km) . La mayoría de los abandonos conocidos en la carrera fueron causados ​​por choques , el peor de los cuales involucró a los pilotos Tex Keene, Curtis Turner y Jack Smith, quienes volcaron sus autos durante la carrera. ^{[ 11 ]}      

Para el auto promedio en la carrera, la carga que se ejercía sobre los neumáticos en el nuevo circuito pavimentado era excesiva, ya fueran Firestone o neumáticos de tierra comunes. Se extendió la leyenda de que los equipos estaban tan desesperados por conseguir neumáticos nuevos que los robaban de los estacionamientos y del interior del circuito, a los espectadores. La carrera se considera el primer "desastre de neumáticos" en la historia de NASCAR, siendo el siguiente gran desastre de neumáticos el de las 500 Millas de Talladega de 1969. ^{[ 12 ]}

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• Inicio de la carrera: Gober Sosebee dio la salida oficialmente desde la pole position.
• Vuelta 5: Curtis Turner le arrebató el liderato a Gober Sosebee.
• Vuelta 24: Roscoe Thompson sobrecalentó su vehículo, lo que lo convirtió en el último clasificado.
• Vuelta 27: Cotton Owens le arrebató el liderato a Curtis Turner.
• Vuelta 50: Johnny Mantz le arrebató el liderato a Cotton Owens.
• Vuelta 52: El vehículo de Jack Carr se sobrecalentó durante la carrera.
• Vuelta 89: Jack Yardley no logró terminar la carrera.
• Vuelta 98: Alton Haddock no logró terminar la carrera.
• Vuelta 112: Lloyd Moore no logró terminar la carrera.
• Vuelta 155: Kenneth Wagner no logró terminar la carrera.
• Vuelta 176: Buck Baker sufrió un accidente grave que le obligó a retirarse de la competición.
• Vuelta 188: Gayle Warner no logró terminar la carrera.
• Vuelta 200: Bill Henson no logró terminar la carrera.
• Vuelta 208: Rollin Smith no logró terminar la carrera.
• Vuelta 219: Clyde Minter no logró terminar la carrera.
• Vuelta 229: Tex Keene sufrió un accidente grave que le obligó a retirarse de la competición.
• Vuelta 230: Marshall Teague no logró terminar la carrera.
• Vuelta 238: Tommy Thompson no logró terminar la carrera.
• Vuelta 249: Bob Apperson no logró terminar la carrera.
• Vuelta 278: PE Godfrey no pudo terminar la carrera.
• Vuelta 281: Pete Keller no logró terminar la carrera.
• Vuelta 282: Dick Soper no logró terminar la carrera.
• Vuelta 284: Al Keller no logró terminar la carrera.
• Vuelta 320: Curtis Turner sufrió un accidente grave tras liderar 22 vueltas, lo que le obligó a retirarse de la carrera.
• Vuelta 331: Jimmy Florian tuvo un problema con el eje de su vehículo, lo que le obligó a abandonar la carrera.
• Vuelta 332: Jimmy Thompson logró sobrecalentar el motor de su vehículo.
• Vuelta 333: Glenn Dunaway terminó muy por detrás de los pilotos que iban en la vuelta del líder; su posición no se registró completamente.
• Vuelta 334: Harold Kite terminó bastante rezagado con respecto a los pilotos que iban en la vuelta del líder; su posición no se registró completamente.
• Vuelta 340: Slick Smith terminó bastante rezagado con respecto a los pilotos que iban en la vuelta del líder; su posición no se registró completamente.
• Vuelta 341: Hub McBride terminó muy por detrás de los pilotos que iban en la vuelta del líder; su posición no se registró completamente.
• Vuelta 344: Pee Wee Martin logró sobrecalentar su vehículo mientras competía.
• Vuelta 345: Jack Smith sufrió un accidente grave que le obligó a retirarse de la competición.
• Vuelta 346: Fonty Flock terminó muy por detrás de los pilotos que iban en la vuelta del líder; su posición no se registró completamente.
• Vuelta 350: Bill Widenhouse terminó muy por detrás de los pilotos que iban en la vuelta del líder; su posición no se registró completamente.
• Vuelta 351: Byron Beaty terminó bastante rezagado con respecto a los pilotos que iban en la vuelta del líder; su posición no se registró completamente.
• Vuelta 354: Jack White terminó bastante rezagado con respecto a los pilotos que iban en la vuelta del líder; su posición no se registró completamente.
• Vuelta 355: Gene Comstock terminó muy por detrás de los pilotos que iban en la vuelta del líder; su posición no se registró completamente.
• Final: Johnny Mantz fue declarado oficialmente ganador del evento.