Gran Premio de Alemania de 1951

El Gran Premio de Alemania de 1951 fue una carrera de Fórmula Uno que se celebró el 29 de julio de 1951 en el circuito Nürburgring Nordschleife . Fue la sexta de las ocho carreras del Campeonato Mundial de Pilotos de 1951. Alberto Ascari ganó la carrera desde la pole position , por delante de Juan Manuel Fangio y José Froilán González .

Como el GP de Alemania de 1950 era una carrera de Fórmula 2, este fue el primer Gran Premio de Alemania que se celebró bajo las reglas de la Fórmula 1. Se llevó a cabo sin los coches alemanes Flechas Plateadas GP que habían dominado antes de la guerra, y aún así tenían tiempos de vuelta más rápidos que la Fórmula 1 de 1950, ya que el récord de 1939 de 9:43.1 se mantendría hasta 1957. La sede de Auto Union estaba en la Alemania Oriental comunista , y ningún otro fabricante alemán se presentó. Mercedes había competido con coches antiguos en las carreras de Fórmula Libre de la Temporada Argentina en febrero, decidió no traer de vuelta el Mercedes-Benz W165 de preguerra , y en su lugar estudió un nuevo Mercedes-Benz W195 . Este fue cancelado después del Gran Premio de Alemania, y el Mercedes-Benz W196 fue construido bajo las nuevas reglas de 1954. Un piloto alemán participó, Paul Pietsch , quien había liderado el Gran Premio de Alemania de 1939 antes de terminar tercero.

Alfa Romeo volvió a presentar cuatro coches, con Paul Pietsch sustituyendo a Consalvo Sanesi , uniéndose a Fangio , Farina y Bonetto . Tras su primera victoria en Silverstone , Ferrari también inscribió a cuatro pilotos. Piero Taruffi se reincorporó a su alineación, junto a Ascari , Villoresi y el ganador del Gran Premio de Gran Bretaña, José Froilán González . Ferrari mantuvo su buen rendimiento de la carrera anterior, con Ascari y González como los dos más rápidos en la clasificación. Fangio y Farina completaron la primera fila, con Villoresi, Taruffi y Pietsch conformando la segunda.

Nino Farina tomó la delantera inicialmente, pero al final de la primera vuelta fue superado por Fangio, Ascari y González. Paul Pietsch rodaba quinto, pero terminó en la parte trasera del pelotón tras salirse de pista en la segunda vuelta. Cuando Farina se vio obligado a abandonar por problemas de sobrecalentamiento, Fangio se convirtió en el único Alfa Romeo capaz de plantar cara a los pilotos de Ferrari. Alberto Ascari tomó la delantera en la quinta vuelta como resultado de la primera parada en boxes de Fangio, pero Fangio recuperó el liderato cuando Ascari entró en boxes. Dado que los Alfa Romeo requerían dos paradas en boxes, a diferencia de una sola para los Ferrari, Fangio necesitaba conseguir una gran ventaja en su segundo stint si quería mantener el liderato tras su segunda parada. No lo logró, por lo que Ascari recuperó el liderato en la decimoquinta vuelta de la carrera. Debido a un motor defectuoso y una caja de cambios con solo 3.ª y 4.ª marcha (siendo la 4.ª la más alta), Fangio no pudo aprovechar un cambio de neumáticos inesperado de Ascari, lo que significó que el italiano se llevara su primera victoria en el Campeonato Mundial con más de medio minuto de ventaja sobre Fangio. González completó el podio, y los puntos restantes fueron para los otros Ferrari oficiales de Villoresi y Taruffi. ^{[ 1 ]}

La victoria de Ascari lo colocó segundo en la clasificación general del Campeonato, a diez puntos de Fangio, quien amplió su ventaja de la carrera anterior. Tras su segundo podio consecutivo, José Froilán González ascendió al tercer puesto de la clasificación, empatado a puntos con Farina y Villoresi.

^1 — Paul Pietsch se clasificó y corrió en un coche diferente, el Alfa Romeo n.º 78. ^{[ 4 ]}

^2 — Prince Bira, Erik Lundgren y Chico Landi se retiraron del evento antes de la práctica. ^{[ 4 ]}

Clasificación del Campeonato de Pilotos

• Nota: Solo se muestran los cinco primeros puestos. Únicamente los cuatro mejores resultados contaron para el Campeonato. Los números sin paréntesis representan los puntos del Campeonato; los números entre paréntesis indican el total de puntos obtenidos.