Temporada de Fórmula Uno de 1951

• Alfa Romeo sustituyó a su piloto titular, Luigi Fagioli, por Consalvo Sanesi , que se había unido al equipo a finales de 1950. Toulo de Graffenried también corrió tres carreras para el equipo, sus únicos Grandes Premios con un equipo oficial .
• Ferrari contrató a Piero Taruffi , que había debutado en la Fórmula 1 con Alfa Romeo al final de la temporada pasada, y a José Froilán González , procedente de un equipo privado de Maserati.
• Gordini esperó hasta la cuarta carrera del calendario para competir. Incorporaron a André Simon a su equipo.
• Talbot-Lago no presentó a su equipo oficial para 1951. Tres de sus pilotos decidieron tomar cada uno un chasis Talbot y competir con él bajo su propio nombre.
• Maserati tampoco inscribió a su equipo oficial. El piloto Louis Chiron pasó al equipo privado Talbot de Louis Rosier , mientras que Franco Rol regresaría más tarde en 1951 con OSCA.
• HWM debutó con los pilotos George Abecassis y Stirling Moss . Solo participarían en la primera carrera de la temporada, antes de regresar en 1952 .

Cambios a mitad de temporada

• El equipo BRM, futuro campeón, debutó en el Gran Premio de Gran Bretaña con Peter Walker y Reg Parnell . Sería su única participación, antes de regresar en 1954 .
• Luigi Fagioli regresó a la competición con Alfa Romeo en el Gran Premio de Francia , donde el jefe de equipo le ordenó ceder su coche a su compañero Juan Manuel Fangio . Al parecer, Fagioli quedó tan decepcionado que decidió retirarse inmediatamente del deporte. Felice Bonetto lo sustituyó como tercer piloto de Alfa Romeo, mientras que Consalvo Sanesi abandonó el equipo.

• El Gran Premio de Mónaco fue eliminado del calendario debido a problemas presupuestarios y a la falta de regulación en el deporte. ^{[ 6 ]}
• El Gran Premio de Suiza se trasladó de junio a mayo para convertirse en la prueba inaugural de la temporada.
• El Gran Premio de Gran Bretaña se adelantó de mayo a julio.
• Por primera vez, los Grandes Premios de Alemania y España figuraron en el calendario como pruebas del campeonato.

Aunque la temporada oficial del campeonato comenzaría a finales de mayo en Suiza, se celebrarían algunos eventos no puntuables. El primero fue el primer Gran Premio de Siracusa, cerca de la antigua ciudad de Siracusa, en la isla sureña de Sicilia. Esta carrera la ganó el italiano Luigi Villoresi al volante del nuevo Ferrari 375 de 4,5 litros en el circuito público de 5,5 kilómetros (3,4 millas) . Villoresi volvería a triunfar dos semanas después en Pau, en el suroeste de Francia, superando al héroe local Louis Rosier y a Nino Farina, que pilotaba un Maserati para esta carrera. Ese mismo día, el piloto tailandés Birabongse Bhanudej se alzaría con la victoria en el Trofeo Richmond en Goodwood, en el sur de Inglaterra, con su Maserati. 

Tres semanas después de las carreras de Goodwood y Pau, se celebró el Gran Premio de San Remo en el oeste de Italia, cerca de Mónaco. Alberto Ascari hizo su primera aparición de la temporada y rápidamente ganó con un Ferrari 375 en este sinuoso y exigente circuito urbano de 3,4 kilómetros (2,1 millas) , por delante de su compatriota Dorino Serafini y el suizo Rudi Fischer, ambos con Ferraris. Una semana después tuvo lugar el Gran Premio de Burdeos en el oeste de Francia, que ganó Rosier con un Talbot, por delante de Fischer y el británico Peter Whitehead con un Ferrari. Aparte de Farina, en esta carrera no participó ningún italiano, ya que estaban compitiendo en la Mille Miglia. 

Una semana después se celebró la carrera del Trofeo Internacional BRDC en Silverstone, donde los Alfa Romeo hicieron su debut en 1951. De las dos primeras mangas, Fangio ganó la primera, Farina la segunda, y Reg Parnell se impuso en la final, la prueba decisiva, que tuvo que suspenderse debido a las lluvias torrenciales y las inundaciones. Dos semanas más tarde tuvo lugar el Gran Premio de París en el Parque Bois de Boulogne, en la capital francesa, que Farina ganó al volante de un Maserati.

Una semana después de la carrera del Trofeo Internacional BRDC, la temporada del Campeonato de Fórmula Uno comenzó en Suiza, en el peligroso circuito público de Bremgarten, cerca de Berna, bordeado de árboles, aproximadamente en la misma fecha en que se habría celebrado el Gran Premio de Mónaco, pero esa histórica carrera no se celebró este año. Alfa Romeo, el equipo dominante en 1950 con su 159 Alfetta sobrealimentado, ocupó los cinco primeros puestos de la parrilla, excepto el tercero, que Luigi Villoresi consiguió con un Ferrari. El argentino Juan Manuel Fangio salió desde la pole position, con su compañero de equipo italiano Giuseppe "Nino" Farina a su lado. La carrera comenzó bajo la lluvia, y con los árboles que bordeaban la carretera, este circuito era aún más peligroso en mojado. Pero Fangio no cometió ningún error y ganó la carrera por delante de Piero Taruffi con un Ferrari y Farina, cuya decisión de correr la carrera sin cambiar neumáticos resultó errónea.

Las 500 Millas de Indianápolis, en Estados Unidos, se disputaron tres días después del Gran Premio de Suiza, un miércoles. Fue la única prueba del campeonato fuera del circuito europeo y la única que no se rigió por el reglamento de la FIA. Lee Wallard ganó esta exigente carrera con su Kurtis Kraft-Offenhauser.

Farina ganó el Trofeo Ulster en el circuito de Dundrod, en Irlanda del Norte, al volante de un Alfa Romeo. El siguiente Gran Premio del campeonato se disputó en el circuito de Spa-Francorchamps, de 14 kilómetros (8,7 millas), en Bélgica. Fangio y Farina ocuparon las dos primeras posiciones, mientras que los Ferrari de Villoresi y Alberto Ascari se hicieron con la tercera y cuarta. La carrera contó con 13 participantes. Farina se alzó con la victoria, superando a Ascari y Villoresi. Fangio finalizó noveno, a cuatro vueltas del líder, debido a un problema mecánico en el buje de una rueda.

El Gran Premio de Francia, que este año recibió la designación honorífica de Gran Premio de Europa, se celebró en el rapidísimo circuito de Reims-Gueux, de 7,7 kilómetros (4,8 millas) (un circuito solo dos mph más lento que Spa), en pleno norte de la región de Champaña, Francia, donde se vivió una emocionante carrera. Fangio, que partía desde la pole, fue superado en la salida por Ascari, que había clasificado tercero, mientras que Farina, que había clasificado segundo, tuvo una pésima salida y cayó hasta la undécima posición. En este circuito triangular de carretera pública, compuesto enteramente por largas rectas, ligeras curvas y giros lentos y angulares, Ascari tuvo que abandonar la carrera por una avería en la caja de cambios y Fangio por un problema mecánico. Farina presionó con fuerza y ​​finalmente se puso en cabeza. El argentino José Froilán González fue segundo con un Ferrari, y el veterano Luigi Fagioli, de 53 años, con un Alfa Romeo, fue tercero en una participación única este año. González perseguía a Farina con mucha fuerza, pero el coche de Farina sufrió problemas con el magneto y tuvo que retroceder, lo que puso a González en cabeza, con Fagioli en segundo lugar. Sin embargo, durante las paradas en boxes de ambos líderes, como era habitual en las carreras de Gran Premio hasta 1957, cuando se prohibieron los coches compartidos (y la división de puntos), González cedió su coche a Ascari, y Fagioli tuvo que cambiar su coche en buen estado por el de Fangio, que tenía problemas mecánicos. Así, Ascari y Fangio volvieron a ocupar el primer y segundo puesto, donde habían estado antes. Pero Fangio aprovechó los problemas de frenos del Ferrari de Ascari (el circuito de Reims-Gueux era muy exigente para motores y frenos) para ganar una carrera que ostenta el récord de la mayor distancia jamás recorrida en un Gran Premio: 600 kilómetros (370 millas) . Fagioli, que terminó 22 vueltas por detrás y furioso por tener que intercambiar coches con Fangio, abandonó Alfa Romeo y las carreras de Gran Premio en ese mismo instante. El veterano piloto italiano falleció en 1952 tras estrellar un Lancia durante los entrenamientos para una carrera de coches deportivos, el Gran Premio de Mónaco de 1952 .  

El Gran Premio de Gran Bretaña, celebrado en el circuito del aeródromo de Silverstone en Inglaterra, fue sede de la quinta prueba del Campeonato Mundial, y esta carrera pasaría a la historia. Los Alfa Romeo, con sus potentes  motores sobrealimentados de 1.5 litros y 420 CV, eran rápidos, pero tenían un consumo de combustible desorbitado: 6,5  km/l (gracias al diseño relativamente sencillo del motor anterior a la Segunda Guerra Mundial). Esto obligó a Fangio y Farina a parar dos veces para repostar. José Froilán González, al volante del Ferrari V12 atmosférico de 4.5 litros, más eficiente en consumo, se alzó con la victoria, con Fangio en segundo lugar. Esta fue la primera vez que Enzo Ferrari ganaba un Gran Premio con un coche de su propia marca, y este equipo se convertiría en el más exitoso de la historia de la Fórmula 1.

Una semana después del Gran Premio de Gran Bretaña, el Gran Premio de los Países Bajos, que no puntuaba para el campeonato y que se disputaba en el rápido circuito costero de Zandvoort, cerca de Ámsterdam, fue ganado por Louis Rosier al volante de un Talbot, por delante del veterano Phillippe Etancelin y del prometedor Stirling Moss en un HWM.

Alemania Occidental había estado excluida de las competiciones deportivas internacionales hasta 1951, por lo que el Gran Premio de Alemania pudo ser una prueba del campeonato de Fórmula 1 por primera vez desde 1939. El circuito era el mismo que en 1939: el desafiante, peligroso y sinuoso Nürburgring Nordschleife de 22,9 kilómetros (14,2 millas) . Ascari consiguió la pole position por delante de su compañero González y los pilotos de Alfa, Fangio y Farina. En la salida, Farina tomó la delantera, pero los Alfa empezaron a sufrir problemas de sobrecalentamiento y Farina pronto tuvo que abandonar. Además de los problemas de motor, la caja de cambios del Alfa de Fangio perdió la primera y la segunda marcha. Tras intercambiar el liderato con Fangio durante las paradas en boxes, Ascari tomó la delantera y ganó su primer Gran Premio del campeonato de Fórmula 1. 

Una semana después del Gran Premio de Alemania se disputó el Gran Premio de Albi en un circuito público de alta velocidad y peligroso a las afueras del pueblo de Albi, en el suroeste de Francia. Maurice Trintignant ganó esta carrera con un Simca. Diez días después, se celebró la Coppa Acerbo en el circuito de Pescara, de 25,4 kilómetros (15,8 millas) y de una dificultad extrema, en el este de Italia, que fue ganada por José Froilán González con un Ferrari. Dos semanas más tarde, Fangio ganó el Gran Premio de Bari en la pequeña ciudad costera del sureste de Italia. 

Italia fue la siguiente carrera del campeonato, y el Autódromo de Monza, cerca de Milán, acogió la séptima prueba del campeonato de Fórmula 1. Fangio, con un Alfa Romeo, volvió a conseguir la pole position, pero tuvo que abandonar la carrera por problemas de motor. Farina, que había pilotado el Alfa Romeo de Felice Bonetto, sufrió una fuga en el depósito de combustible y tuvo que entrar en boxes dos veces para repostar, lo que le hizo caer posiciones hasta la tercera posición. Su compañero, el también héroe local y natural de Milán, Ascari, volvió a ganar con su Ferrari, manteniendo vivas sus esperanzas de campeonato y de alcanzar al líder Fangio antes del último Gran Premio del campeonato en España.

La última carrera no puntuable del año, el Trofeo Goodwood, fue ganada por Farina en un Alfa Romeo tres semanas después del Gran Premio de Italia.

El primer Gran Premio de España de Fórmula 1, celebrado en el circuito urbano de Pedralbes en Barcelona, ​​tuvo lugar cuatro semanas después de la carrera del Trofeo Goodwood. Los equipos Ferrari y Alfa Romeo alinearon cuatro coches cada uno: Ferrari contó con Ascari, Gigi Villoresi, Froilan González y Piero Taruffi, mientras que Alfa Romeo lo hizo con Fangio, Giuseppe Farina, Felice Bonetto y el barón Emanuel de Graffenried. Ascari fue el más rápido en los entrenamientos y compartió la primera fila de la parrilla 4-3-4 con Fangio, González y Farina. Detrás de ellos se encontraban Villoresi, de Graffenried y Taruffi. Ascari lideró desde el principio, con González pisándole los talones, pero al final de la primera vuelta, González había caído al quinto puesto, por detrás de Farina, Fangio y Bonetto. Fangio adelantó rápidamente a Farina y le arrebató el liderato a Ascari en la cuarta vuelta. Mientras Fangio se encaminaba hacia la victoria, el desafío de Ferrari se desmoronó junto con sus neumáticos, ya que el equipo había optado por utilizar ruedas más pequeñas de lo habitual. Para cuando el equipo solucionó el problema, Ascari estaba dos vueltas por detrás. Fangio ganó la carrera y el primero de sus cinco campeonatos, con González en segundo lugar y Farina en tercero.

Se otorgaron puntos a los cinco primeros clasificados, con un punto adicional por marcar la vuelta rápida, independientemente de la posición final o incluso de la clasificación. Solo los cuatro mejores resultados contaron para el campeonato. En caso de compartir la conducción, cada piloto obtuvo la mitad de los puntos si finalizaba en una posición que otorgaba puntos. Si más de un piloto marcó el mismo tiempo de vuelta rápida, el punto correspondiente se dividió equitativamente entre ellos. Los números sin paréntesis representan los puntos del campeonato; los números entre paréntesis representan el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:

• † Posición compartida entre dos o más conductores del mismo coche