Accidente de prueba del BAC One-Eleven en 1963

El accidente del BAC One-Eleven de 1963 fue un accidente fatal que sufrió un prototipo de la British Aircraft Corporation el 22 de octubre de 1963, cerca de Chicklade, en Wiltshire , Inglaterra, mientras realizaba un vuelo de prueba . Los siete miembros de la tripulación a bordo del BAC One-Eleven fallecieron.

El accidente ocurrió durante un vuelo de prueba del primer prototipo del BAC One-Eleven (matrícula G-ASHG), que había despegado del aeródromo de Wisley con siete tripulantes a bordo, capitaneados por Mike Lithgow . La aeronave realizaba su quinto vuelo de prueba para evaluar la estabilidad y las características de manejo durante la aproximación y la recuperación de una pérdida con el centro de gravedad en diferentes posiciones. Desde una altitud de 4900 metros (16 000 pies ) y con los flaps extendidos 8°, la aeronave entró en una pérdida estable y descendió a gran velocidad en posición horizontal, impactando finalmente contra el suelo con muy poca velocidad de avance. La aeronave se desintegró al impactar contra Cratt Hill, cerca de Chicklade , un pequeño pueblo en el sur de Wiltshire , y se incendió, causando la muerte de los siete tripulantes a bordo. 

La aeronave se encontraba en su quinta prueba de pérdida del día, y el accidente ocurrió 23 minutos después del despegue desde Wisley. La tripulación estaba compuesta por el teniente comandante MJ Lithgow OBE, piloto jefe de pruebas; el capitán R Rymer (piloto de pruebas); BJ Prior (aerodinamista); CJ Webb (diseñador); RAF Wright (observador principal); GR Poulter (observador) y DJ Clark (observador). ^{[ 1 ]}

La causa del accidente fue que la aeronave entró en una condición de pérdida estable, de la cual fue imposible recuperarse debido a que las alas bloquearon el flujo de aire sobre los elevadores en la cola. Este fue el primer accidente atribuido al fenómeno conocido como pérdida profunda , peculiar de las aeronaves con motor trasero y cola en T. ^{[ 2 ]}

Una vez reconocida la condición de pérdida profunda, se introdujeron medidas preventivas relativamente simples, incluyendo vibradores de palanca que indican una pérdida inminente y empujadores de palanca que operan automáticamente los elevadores y bajan físicamente el morro antes de que se alcance la pérdida, mientras que los controles de cabeceo y del plano de cola aún son efectivos. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En octubre de 2013 se inauguró un monumento de piedra en el lugar del accidente, donde figuran los nombres de las siete víctimas. ^{[ 1 ]} A la ceremonia asistieron el comandante del Vuelo Histórico de la Marina Real; Lord Margadale (el propietario del terreno); y familiares de los miembros de la tripulación. ^{[ 5 ]} El monumento lleva una cita de la anotación de la edición de 1817 de La balada del viejo marinero , un poema de Samuel Taylor Coleridge : «...y en todas partes el cielo azul les pertenece y es su descanso designado y su patria». ^{[ 1 ]}

• Accidente del Trident de Felthorpe en 1966
• Vuelo 548 de British European Airways

• https://www.baaa-acro.com/sites/default/files/2017-12/G-ASHG.pdf
• http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19631022-0
• http://www.planecrashinfo.com/1963/1963-52.htm
• https://web.archive.org/web/20120402184556/http://www.baaa-acro.com/photos/BAc111-BAC-Bournemouth.jpg
• Película de Pathe de 1963 'El precio del progreso' del lugar del accidente y del prototipo BAC 111 G-ASHG con la librea de British United https://www.youtube.com/watch?v=Sdw9TcHGTZI