Hispanopedia WikiLa Talladega 500 de 1973 fue una carrera de la NASCAR Winston Cup Series que se celebró el 12 de agosto de 1973 en el Alabama International Motor Speedway (AIMS) en Talladega , Alabama .
La carrera, ganada por Dick Brooks , fue su única victoria en NASCAR. También fue la última victoria registrada para Plymouth como fabricante de NASCAR. Que un auto de Plymouth ganara las 500 Millas de Talladega de 1973 se consideró una sorpresa.
La carrera estableció récords en el circuito AIMS (en el momento de la carrera) en cuanto a número de pilotos al frente (15), número de cambios de líder (64) y número de vueltas bajo bandera amarilla (52). Además, fue la primera carrera en ese circuito en la que un piloto falleció ( Larry Smith ).
Leyenda
Esta carrera también es recordada porque Bobby Isaac se retiró a mitad de la misma, tras el fatal accidente de Larry Smith, porque afirmó que "algo le dijo" que abandonara. Los medios de comunicación de la época informaron que había oído una voz que le decía que saliera del coche inmediatamente o moriría. Se rumorea que el Talladega Super Speedway está embrujado debido a la creencia de que fue construido sobre un cementerio indígena. Tan pronto como llegó a un teléfono tras salir del coche, llamó a su esposa y le contó lo sucedido. Dijo que todo se quedó en silencio dentro del coche. No se oía el viento ni el motor. Entonces oyó una voz que le decía que saliera del coche y lo hizo sin dudarlo. Regresó a las carreras más tarde, en 1977, compitiendo en circuitos cortos.
Resumen
Accidente fatal de Larry Smith
En la vuelta 13 de la carrera, el coche número 92 de Larry Smith ( Carling Black Label Racing) chocó contra el muro de contención exterior de la curva 1 a (según estimaciones de la transmisión de radio) aproximadamente 180 millas por hora (290 kilómetros por hora) . [ 2 ]
En la transmisión de radio, se describió a Smith como "(el coche) deteniéndose lentamente", y un comentarista describió cómo el coche fue "conducido hacia el interior de la curva número dos", donde el coche estaba estacionado y los equipos de seguridad de la pista esperaban para recibirlo.
Dos comentaristas diferentes creían inicialmente que Smith había conducido el coche desde el muro exterior hasta el arcén de seguridad por sus propios medios, y que los daños del impacto eran suficientes para dejarlo fuera de la carrera. [ 2 ] Los daños al coche se describieron como la rueda delantera derecha arrancada y la parte delantera gravemente dañada, con el parabrisas destrozado y cristales en la pista.
Un informe preliminar, emitido durante la vuelta 18, indica que Smith "pudo haber resultado herido". La bandera amarilla impuesta por el accidente de Smith se levantó en la vuelta 27, después de que su coche fuera remolcado y se retiraran los cristales del parabrisas de la pista.
Al finalizar el periodo de precaución, el accidente de Smith fue descrito como un fuerte impacto, con graves daños en su coche. Smith fue trasladado en ambulancia al hospital del circuito en camilla, y se esperaban más informes.
La muerte de Larry Smith fue confirmada a la audiencia de la transmisión radial de la carrera en la vuelta 51. Se informó que llegó muerto al hospital de la pista, luego del impacto que sufrió su auto en la curva 1. La muerte de Smith fue la primera fatalidad en una carrera en el Alabama International Motor Speedway . [ 2 ]
Los oficiales de pista indicaron que el reposacabezas del auto de Smith se rompió por el impacto contra el muro y que murió a causa de graves lesiones en la cabeza. Se informó además que había estado conduciendo su auto con un neumático pinchado durante dos vueltas antes del accidente, y que solo el revestimiento interior de seguridad del neumático mantenía el auto en movimiento. [ 3 ]
Vuelta 174
Mientras Dick Brooks, Buddy Baker y David Pearson luchaban por la victoria, el auto de Baker comenzó a echar humo de repente. Se supuso que se trataba de una avería en el motor, lo que provocó una bandera amarilla. Baker entró a boxes y se detuvo brevemente para reparar un agujero en el filtro de aceite, reemplazándolo. Baker no perdió la vuelta del líder; en ese momento, solo los autos de Brooks, Baker y Pearson permanecían en la misma vuelta.
Vuelta 180 y final
La carrera se reanudó con bandera verde en la vuelta 180, con Brooks y Pearson luchando por el liderato. El coche de Pearson parecía estar rezagado tras la reanudación, y rápidamente quedó detrás de los coches doblados, siendo superado por el coche de Buddy Baker, que aún echaba humo, para hacerse con la segunda posición.
Dick Brooks cruzó la meta en primer lugar, mientras que Buddy Baker, a pesar de que su coche echaba mucho humo, terminó segundo. El equipo de mecánicos de Pearson informó que su coche tenía fallos graves, y terminó tercero en la misma vuelta que el líder, con el motor parcialmente averiado.
Resultados de la carrera
El tercer puesto de David Pearson fue suficiente para convertirlo en el segundo piloto de NASCAR en alcanzar la marca de $1,000,000 en premios. El primero en lograrlo fue Richard Petty .
* Posición de calificación del conductor antes de retirarse [ 5 ]
✝ El conductor resultó herido de muerte.
Secuelas
La victoria de Plymouth (que no había ganado ninguna carrera de NASCAR en todo 1973) fue considerada una sorpresa tanto por sus contemporáneos como por los aficionados a las carreras. Si bien todos los autos en la pista de Talladega debían usar placas restrictoras (incluido el auto número 22 de Crawford Brothers Racing), años después, el copropietario del equipo, Jimmy Crawford, reveló que existía una razón mecánica para la inusual velocidad y potencia del Plymouth. Su hermano, Peter Crawford, diseñó un sistema de admisión para maximizar el flujo de aire al motor del auto a pesar de la placa restrictora obligatoria.
El trabajo mecánico de Peter Crawford dio como resultado un colector de admisión personalizado que cumplía con las especificaciones reglamentarias para las piezas de 1973 y fue aprobado por NASCAR para la carrera, siempre y cuando se pusieran a disposición colectores similares para los demás equipos Plymouth participantes. En pruebas privadas realizadas por el equipo, se demostró que el colector de admisión de Peter Crawford permitía que su motor produjera más de 600 caballos de fuerza incluso con la placa restrictora instalada.
Tras la carrera y el aplastante resultado del Plymouth, Bill France Sr., propietario del circuito AIMS y entonces presidente de la NASCAR , convocó una reunión con los hermanos.
Los hermanos fueron informados de que el diseño del colector de admisión de Peter estaba siendo prohibido según la norma que establece que "Todas las piezas deben estar aprobadas por NASCAR"; en pocas palabras, NASCAR estaba revocando su aprobación previa para usarlo debido a su gran efectividad y al desequilibrio que introducía. [ 6 ]
Referencias
- ↑ Información meteorológica para la Talladega 500 de 1973 en The Old Farmers' Almanac
- 1 2 3 "Talladega 500 de 1973" . www.mrn.com . Archivado del original el 31 de marzo de 2016. Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ↑ "Tucson Daily Citizen Página 39 - en Newspapers.com" . Newspapers.com . 13 de agosto de 1973. Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ↑ "Sitio web de Jayski sobre la temporada de bromas de NASCAR: sistema de puntos actual e historia de NASCAR" . www.jayski.com . Archivado del original el 8 de marzo de 2016. Consultado el 10 de marzo de 2016 .
- ↑ "The Danville Register, página 45 - en Newspapers.com" . Newspapers.com . 12 de agosto de 1973. Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ↑ "Racin' Today » Minter: Aquí está el resto de la historia de 1973" . www.racintoday.com . Consultado el 22 de marzo de 2016 .
- 1973 en los deportes en Alabama
- Serie de la Copa Winston de NASCAR de 1973
- Carreras de NASCAR en el Talladega Superspeedway