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La Hardie-Ferodo 1000 de 1979 fue la vigésima edición de la carrera de turismos Bathurst 1000. Se celebró el 30 de septiembre de 1979 en el circuito Mount Panorama , a las afueras de Bathurst . La carrera estaba abierta a coches que cumplieran con la normativa local CAMS Grupo C para turismos, con cuatro categorías basadas en la cilindrada del motor.
Peter Brock y Jim Richards ganaron su segunda Bathurst 1000 consecutiva al volante de un Holden Dealer Team A9X SS Hatchback Torana . Brock y Richards ganaron la carrera por un récord de seis vueltas, superando el antiguo margen de victoria de 2 vueltas establecido en 1975, con Brock estableciendo el récord de vuelta de 2:21.1 en la última vuelta del circuito de 6.172 km de longitud. Fue la cuarta victoria de Brock y la segunda de Richards. La victoria de Brock lo igualó en número de victorias con Harry Firth , Bob Jane y su eterno rival Allan Moffat . Los Torana coparon el podio con Peter Janson y Larry Perkins terminando segundos por delante de Ralph Radburn y John Smith.
Con el cese de la producción del Torana por parte de Holden , 1979 sería la quinta y última victoria del Torana en la carrera (todas, excepto la de 1976, fueron ganadas por Brock). A partir de 1980, el modelo insignia de Holden sería el Commodore, basado en el Opel Senator europeo .
El evento destacó por la introducción de RaceCam : por primera vez en el mundo, una cámara transmitió imágenes en vivo a la retransmisión de la carrera desde el interior de un coche participante. [ 1 ] La cámara estaba montada en el lado del pasajero del Toyota Celica de Peter Williamson , y Williamson estaba conectado para el audio y podía hablar con el equipo de comentaristas.
Estructura de clases
Los coches competían en cuatro categorías definidas por la cilindrada del motor.
3001 cc - 6000 cc
La clase de 3001 cc a 6000 cc [ 2 ] contó con los Holden Torana V8 , los Ford Falcon y un par de Chevrolet Camaro , que hicieron su debut en Bathurst. Los autos de la Clase A ocuparon las primeras ocho posiciones en los resultados generales, todos Holden Torana. Al igual que en la clasificación general, Brock y Richards obtuvieron una victoria de seis vueltas sobre el Torana similar de Janson y Perkins. Smith y Radburn quedaron dos vueltas más atrás.
2001 cc - 3000 cc
La clase de 2001 cc - 3000 cc [ 2 ] vio el debut del Mazda RX-7 (los rotativos con motor 13B tenían una capacidad de 2,292 litros) que corrió junto a su predecesor, el Mazda RX-3 y contra Ford Capris , un BMW 3.0Si y un Volvo 242GT prácticamente sin modificar , inscrito como ejercicio publicitario por el veterano periodista y piloto David McKay . Los problemas mecánicos afectaron a esta clase más que a la mayoría, y el coche ganador de la clase terminó en el puesto 13 en la general, 26 vueltas por detrás de Brock y Richards. Ese coche fue el Mazda RX-3 de Barry Lee y John Gates. El segundo en la clase fue el Ford Capri de Peter Hopwood y Alan Cant, nueve vueltas por detrás de Lee y Gates. El tercero en la clase, terminando en la misma vuelta que Hopwood/Cant fue el Mazda RX-3 de Stephen Stockdale y John Duggan. El Volvo de McKay y Spencer Martin terminó en un meritorio cuarto lugar en la clase, a solo una vuelta del segundo y tercer lugar.
1601 cc - 2000 cc
La clase de 1601 cc - 2000 cc [ 2 ] vio una mezcla de Alfa Romeo Alfetta , Ford Escort RS2000 , Toyota Celica y Triumph Dolomite . La Clase C superó a la Clase B con el Toyota Celica del Toyota Dealer Team de Peter Williamson y Mike Quinn ganando la clase y terminando noveno en la general y 17 vueltas detrás de Brock y Richards. El Alfa Romeo Alfetta GTV inscrito por Brian Foley Alfa Romeo de Phil McDonnell y la leyenda británica de autos deportivos Derek Bell terminó décimo en la general, una vuelta detrás del Celica. Frank Porter y Tony Niovanni fueron tres vueltas más atrás en tercer lugar en otro Alfetta. El Celica de Peter Williamson se convirtió en el segundo auto en el mundo en tener una cámara de carrera en el auto, después de que Benny Parsons condujera su auto con una cámara en el auto en las 500 Millas de Daytona a principios del mismo año.
Hasta 1600 cc
La entrada en la clase Hasta 1600 cc [ 2 ] estuvo dominada por Holden Geminis , pero también incluyó un Isuzu Gemini , un Ford Escort de 1.6 litros , un Toyota Corolla y un Volkswagen Golf . El Isuzu Gemini de Garry Leggatt y David Seldon ganó la clase, terminando 21.º en la general, 36 vueltas después. El Holden Gemini de Bernie McClure y David Langman fue segundo, una vuelta después de los ganadores de la clase con el Holden Gemini de Jim Faneco y Gary Rowe dos vueltas más atrás. Ocho vueltas después estaba el primer no Gemini, el Ford Escort de Bob Holden y David Earle.
Héroes de Hardies
* Allan Moffat solo se clasificó 22º en su Falcon después de problemas de motor en la clasificación. Fue trasladado a Hardies Heroes por la ARDC a expensas del HDT Torana SS A9X de John Harvey y terminó saliendo desde el 4º en la parrilla. Aparte de que la emisora de la carrera, Channel 7, quería a Moffat en la carrera de desempate para mejores índices de audiencia, Harvey fue relegado al 11º lugar en la parrilla debido al deseo de la ARDC de no tener dos coches del mismo equipo en los 10 primeros. Como el #05 HDT Torana de Peter Brock fue el clasificado más rápido, esto hizo que Harvey fuera el que quedó fuera. * Después de Jack Brabham y Derek Bell en 1978 , Larry Perkins se convirtió en el tercer expiloto de Fórmula Uno en aparecer en la carrera de desempate conduciendo el Torana de Peter Janson . Aunque ni Brabham ni Bell volverían a aparecer en la segunda vuelta, Perkins haría otras 16 apariciones hasta 2002 y conseguiría la pole en 1993 (también consiguió la pole en 1983 , pero ese tiempo lo estableció Peter Brock). * Peter Brock consiguió su cuarta salida consecutiva desde la primera fila en Bathurst (y la quinta en 6 años después de salir tercero en 1975 ), así como su tercera pole position consecutiva. El tiempo de Brock fue 1,966 s más rápido que el tiempo del segundo puesto de Bob Morris en su A9X Torana ganador del ATCC . Esto a pesar de que Brock admitió haber cometido un gran error en The Cutting en su segunda vuelta, donde su pie resbaló del pedal del freno y el coche se abrió hacia el muro, obligándolo a detenerse casi por completo en la parte inferior de la parte más empinada del circuito. A pesar de ello, Brock igualó su tiempo de clasificación de 2:20.500. [ 3 ]
Resultados
Referencias
- ↑ "IP Australia" . ipaustralia.gov.au. Archivado del original el 27 de marzo de 2011. Consultado el 27 de marzo de 2011 .
- 1 2 3 4 Programa oficial, Hardie-Ferodo 1000, 30 de septiembre de 1979
- ↑ 1979 Bathurst: La vuelta heroica de Peter Brock en Hardies
- ↑ "79774 - Alan Taylor / Kevin Kennedy - Holden Torana A9X - Bathurst 1979 - Fotógrafo Lance J Ruting" . Archivado del original el 15 de febrero de 2012. Recuperado el 26 de diciembre de 2008 .
- ↑ Bill Tuckey y David Greenhalgh, La carrera de motor más importante de Australia, 1960 - 1989, © 1990, página 309
- ↑ Imagen del Slako/Hall Holden Torana SS A9X Hatchback. Obtenida de www.autopics.com.au el 31 de agosto de 2009. Archivada el 3 de septiembre de 2009.
- ↑ Programa oficial, Hardie-Ferodo 1000, 30 de septiembre de 1979, página 45
Estadística
- Pole Position Provisional - #05 Peter Brock - 2:26.8
- Pole Position - #05 Peter Brock - 2:20.500
- Vuelta más rápida: #05 Peter Brock - 2:21.1 - Vuelta 163 (récord de vuelta)
- Velocidad media: 152 km/h
- Tiempo de carrera: 6:38:15.8
Enlaces externos
- Referencia del manual CAMS a los títulos australianos
- www.touringcarracing.net
- resultados de la carrera
- Imágenes de Autopics Bathurst
- Automovilismo en Bathurst, Nueva Gales del Sur
- 1979 en el automovilismo australiano