2-2-2

Sharp, Roberts & Company construyó más de 600 locomotoras 2-2-2 entre 1837 y 1857. Diez de ellas, suministradas al Grand Junction Railway, se convirtieron en la base de los exitosos diseños de Alexander Allan para el ferrocarril a partir de 1845 (la primera de las cuales, anteriormente llamada Columbine , se conserva). John Rennie suministró locomotoras 2-2-2 al London and Croydon Railway desde 1838 y al London and Brighton Railway en 1840. ^{[ 5 ]} Arend ("águila") fue una de las dos primeras locomotoras de vapor en los Países Bajos, construida por RB Longridge and Company de Bedlington , Northumberland en 1839.

El Great Western Railway continuó encargando locomotoras de vía ancha y de vía estándar para el ferrocarril, incluidas las clases Firefly y Sun (1840-42), que eran versiones ampliadas de North Star . Bury, Curtis y Kennedy suministraron seis locomotoras 2-2-2 al Bristol and Gloucester Railway en 1844, y catorce al Great Southern and Western Railway en Irlanda en 1848, (la última de estas se ha conservado en la estación de ferrocarril de Cork Kent .

La locomotora Jenny Lind , diseñada por David Joy y construida en 1847 para el ferrocarril London, Brighton and South Coast por la empresa EB Wilson and Company de Leeds , se convirtió en la base de cientos de locomotoras de pasajeros similares construidas durante las décadas de 1840 y 1850 por este y otros fabricantes para los ferrocarriles del Reino Unido. La locomotora Cornwall del ferrocarril London and North Western fue diseñada en los talleres de Crewe como una 4-2-2 por Francis Trevithick en 1847, pero fue reconstruida como una 2-2-2 en 1858.

Aunque en la década de 1860 la configuración 2-2-2 estaba empezando a ser reemplazada por el tipo 2-4-0 con mejor adherencia, la invención del lijado a vapor dio a las locomotoras simples 2-2-2 una nueva vida, y continuaron construyéndose hasta la década de 1890. Ejemplos notables de finales incluyen las locomotoras simples de William Stroudley de 1874–1880, la clase 157 de William Dean de 1878–79, ^{[ 6 ]} y su clase 3001 (1891–92), ^{[ 7 ] [ 8 ]} ambas para el Great Western Railway. James Holden del Great Eastern Railway creó algunas locomotoras simples 2-2-2 en 1889 quitando la biela de acoplamiento de una 2-4-0 .

La primera locomotora de vapor construida en Bélgica en 1835 fue construida por John Cockerill bajo licencia de un diseño de Robert Stephenson & Company. Fue construida para su uso en la primera línea principal del continente europeo, la línea Bruselas-Malinas . ^{[ 9 ]} Se construyó una réplica en los talleres de Boissellerie Cognaut para el 150 aniversario de la formación de Bélgica . ^{[ 10 ]} Línea Bruselas-Malinas

Dos locomotoras 2-2-2 fueron importadas de Longridge and Co. de Bedlington Ironworks, Inglaterra, para el ferrocarril Nápoles-Portici en 1839, llamadas Bayard y Vesuvio. Una réplica de la Bayard se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Nápoles. ^{[ 11 ]}

La mayoría de las primeras locomotoras que operaron en lo que hoy es Alemania antes de mediados de la década de 1840 eran 2-2-2 entregadas por fabricantes británicos. Sin embargo, hacia 1839, este tipo también se construía localmente ( véase Lista de locomotoras y autobuses ferroviarios bávaros) . La Pegasus de 1839 fue la primera locomotora construida por la Sächsische Maschinenbau-Compagnie en Chemnitz . August Borsig and Company fabricó la Beuth en 1843, que tuvo un gran éxito; su diseño de válvulas se convirtió en el estándar de facto para las locomotoras durante las décadas siguientes. ^{[ 12 ]} Para 1846, había fabricado más de cien locomotoras similares. Tanto el ferrocarril Leipzig-Dresde como los Ferrocarriles Estatales Reales Bávaros (Königlich Bayerische Staatsbahn) construyeron varias clases 2-2-2 entre 1841 y 1859. De manera similar, el ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo agrupó varias locomotoras de vapor 2-2-2 adquiridas a fabricantes alemanes entre 1848 y 1863 en su clase Mecklenburg I.

Los Ferrocarriles Estatales Imperiales Austriacos (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen o kkStB) construyeron dos locomotoras exitosas con esta configuración de ruedas en 1907. De manera similar, los Ferrocarriles Federales de Austria (BBÖ) construyeron dos ejemplares de una locomotora tanque expreso en 1934 y 1937.

Una de las últimas locomotoras tanque 2-2-2 fue encargada por los Ferrocarriles Letones para el tráfico local. Las locomotoras de la clase Tk fueron diseñadas por el alemán Hohenzollern, y se fabricaron 20 en Alemania y Letonia entre 1928 y 1934. ^{[ 13 ]} Posteriormente fueron confiscadas por los ferrocarriles soviéticos. Después de la Segunda Guerra Mundial, una prestó servicio en Polonia como clase OKa1. ^{[ 13 ]}