Schweizer SGS 2-33

El Schweizer SGS 2-33 es un planeador de entrenamiento estadounidense biplaza, de ala alta y arriostrado con puntales, construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

El 2-33 fue diseñado para reemplazar al Schweizer 2-22 , del cual derivaba. El avión realizó su primer vuelo en 1965 y la producción comenzó en 1967. La producción finalizó en 1981. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Desde su introducción hasta finales de la década de 1980, el 2-33 fue el principal planeador de entrenamiento utilizado en Norteamérica. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

El planeador de entrenamiento biplaza SGU 2-22 se introdujo en 1945 y rápidamente se convirtió en el planeador de entrenamiento más popular de los EE. UU. ^{[ 4 ]}

A principios de la década de 1960, Schweizer Aircraft se percató de la necesidad de un sustituto para el 2-22. En aquel entonces, el monoplaza Schweizer SGS 1-26 gozaba de gran popularidad en las competiciones de vuelo monotipo . La compañía comprendió que el nuevo avión de entrenamiento debía tener un rendimiento similar al del 1-26 para poder utilizarse como entrenador de transición biplaza de este último. ^{[ 3 ]}

La producción del SGU 2-22 finalizó en el número de serie 258 en 1967 para comenzar la producción del nuevo modelo. ^{[ 3 ]}

El SGS 2-33, que significa Schweizer Glider, Sailplane, 2 Seats, Model 33 , fue diseñado por Ernest Schweizer. La aeronave era una derivación del 2-22, que a su vez se basaba en el planeador monoplaza SGU 1-7 de 1937. El 2-33 conservó el ala metálica, el larguero único y la disposición de puntales únicos del 2-22 y el 1-7. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]}

El 2-33 se fabricó en tres variantes y se mantuvo en producción durante 14 años. La producción solo se redujo cuando la demanda disminuyó debido a la importación de planeadores biplaza de mayor rendimiento procedentes de Europa. ^{[ 3 ]}

El 2-33 recibió el certificado de tipo G3EA el 10 de febrero de 1967. ^{[ 6 ]}

Se entregaron varios 2-33 como kits al comprador y se designaron como SGS 2-33AK. Estos fueron aceptados por la Administración Federal de Aviación como aeronaves certificadas y no como construcciones amateur , sujetas a condiciones: ^{[ 6 ]}

Cada planeador Modelo SGS 2-33A ensamblado a partir de un kit se designa como Modelo SGS-2-33AK. Estos modelos K podrán obtener un certificado de aeronavegabilidad cuando se acompañe de una declaración jurada que certifique que el planeador se construyó exactamente de acuerdo con los planos y el manual aprobados, y que se han utilizado las piezas y los materiales suministrados por el fabricante en el kit; y además, cuando se hayan superado satisfactoriamente las siguientes inspecciones:

(a) Una inspección de mano de obra, materiales y conformidad antes de aplicar cualquier revestimiento. (Toda la madera puede sellarse). (b) Una inspección final del planeador terminado.

(c) Verificación de las características de vuelo.

El certificado de tipo 2-33 lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York, que ahora proporciona todas las piezas y el soporte para la línea de planeadores Schweizer. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El 2-33 fue diseñado para ser robusto, fácil de mantener y con un alto grado de resistencia a los choques . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]}

El 2-33 tiene un fuselaje de tubo de acero soldado recubierto de tela aeronáutica. Las alas de estructura de aluminio de un solo larguero se estrechan desde la mitad de la envergadura y cuentan con frenos aerodinámicos compensados ​​en la parte superior e inferior. Las alas están recubiertas de una estructura de aluminio resistente. El estabilizador horizontal y el elevador están hechos de tubo de acero soldado recubierto de tela aeronáutica. La aleta vertical es de estructura de aluminio resistente, mientras que el timón está recubierto de tela. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]}

El 2-33 tiene un cono de nariz de fibra de vidrio y una cabina frontal moldeada de una sola pieza. El acceso al asiento trasero se realiza a través de una puerta en el lado derecho. Los instrumentos están instalados únicamente en la cabina delantera. La mayoría de los 2-33 tienen un sistema de compensación elástica de cuatro posiciones , y las aeronaves a partir del número de serie 500 están equipadas con un sistema de compensación de trinquete. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 8 ]}

La Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos operó 13 aviones 2-33 como TG-4A hasta que fueron reemplazados por el TG-10B ( L-23 Super Blanik ) en 2002. Todos los TG-4 de la USAFA fueron donados a otras agencias del gobierno estadounidense, como la Patrulla Aérea Civil o a museos de aviación. ^{[ 1 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Según el sistema de designación de aeronaves de las tres ramas de los Estados Unidos de 1962, el USAF 2-33 fue designado como TG-4A. Esto puede generar confusión con un planeador de entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial fabricado por Laister-Kauffman y utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos entre 1941 y 1947. El Laister-Kauffman LK-10A también llevaba la designación TG-4A, pero de un sistema de designación anterior de la USAAF. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

En noviembre de 2017, había 254 SGS 2-33 registrados en los EE. UU., incluidos: ^{[ 13 ]}

• 47 SGS 2-33
• 206 SGS 2-33A
• 1 SGS 2-33AK
• 2 SGS 2-33B

En noviembre de 2017, había 93 SGS 2-33 registrados en Canadá, entre ellos: ^{[ 14 ]}

• 15 SGS 2-33
• 78 SGS 2-33A

SGS 2-33

El 2-33 original fue certificado el 10 de febrero de 1967 e incluye los números de serie del 1 al 85. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 15 ]}

SGS 2-33A

El modelo "A" incorporó algunos cambios menores, incluyendo un timón más grande con una bocina de equilibrio aerodinámico. Fue certificado el 7 de marzo de 1968 e incluye los números de serie 86 y posteriores. El timón de repuesto del modelo "A" estaba disponible como modificación para los 2-33 anteriores y algunos han sido actualizados al estado "A". ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 15 ]}

SGS 2-33AK

El modelo "AK" era un modelo "A" completado por el comprador a partir de un kit. Fue certificado el 19 de abril de 1973. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}

SGS 2-33B

El modelo B tiene 5 pulgadas adicionales en el asiento trasero, un sistema de ajuste de trinquete, una rueda delantera y 40 libras adicionales de peso bruto. Este nuevo 2-33 fue certificado el 2 de febrero de 2022. Hasta marzo de 2024, se habían entregado dos: uno a Haris Hill Soaring y otro a la Long Island Soaring Association. ^{[ 16 ]}

El SGS 2-33 sigue siendo popular entre las escuelas de vuelo sin motor; el mayor operador es la Liga de Cadetes del Aire de Canadá , con una flota de 79 2-33 y 2-33A a fecha de 2022. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

La Academia de la Fuerza Aérea de Indonesia recibió 3 2-33A en 2009. ^{[ 19 ]}

Hay un 2-33A en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies . ^{[ 20 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89, ^{[ 21 ]} Paquete de información previa al curso para candidatos a planeadores ^{[ 22 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 25  pies 9  pulgadas (7,85  m)
• Envergadura: 51  pies 0  pulgadas (15,54  m)
• Altura: 2,83 m ( 9  pies 3 pulgadas )  
• Superficie del ala: 219,5 pies  cuadrados  (20,39  m² ⁾
• Relación de aspecto : 11,85:1
• Perfil aerodinámico : NACA 43012A ^{[ 23 ]}
• Peso en vacío: 600  lb (272  kg)
• Peso máximo al despegue: 1041  lb (472  kg)

Actuación

• Velocidad de pérdida: 36  mph (57  km/h, 31  nudos) doble
• Nunca exceda la velocidad de 98 mph (157 km/h, 85 nudos) en aire tranquilo, aire turbulento y remolque aéreo.
• Velocidad máxima de lanzamiento con cabrestante: 60  nudos (110  km/h; 69  mph)
• Límites de g: +4,67 -2,56
• Relación de deslizamiento máxima: 22,25:1
• Velocidad de planeo óptima en vuelo dual: 45  nudos (83  km/h; 52  mph)
• Velocidad de hundimiento: 187  pies/min (0,95  m/s) dual
• Velocidad mínima de hundimiento: 37  nudos (69  km/h; 43  mph)
• Carga alar: 4,74  lb/pie²  (23,14  kg/m² ⁾ máximo

Listas relacionadas

• Lista de planeadores

• Vídeo del despegue 2-33
• Vídeo del despegue 2-33 - Vista desde la cabina