Campeonato Británico de Turismos de 2004

Con la admisión de coches con especificaciones Super 2000 en el campeonato, el BTCC dio la bienvenida a un nuevo fabricante: la división británica de SEAT Sport inscribió dos Toledo idénticos a los utilizados en el Campeonato Europeo de Turismos , organizado por RML. Al volante estaban Jason Plato, que regresaba al campeonato por primera vez desde su victoria en 2001, y el joven Rob Huff, quien se ganó su plaza al ganar el primer Campeonato SEAT Cupra del Reino Unido, en el que Plato había ejercido como entrenador de pilotos.

A ellos se unieron los campeones vigentes de las últimas tres temporadas, Vauxhall, con Triple 8 Engineering presentando nuevamente un trío de Astra Coupé. El campeón de 2003, Yvan Muller, se mantuvo junto con el subcampeón y ganador del título de 2002, James Thompson , mientras que Luke Hines reemplazó a Paul O'Neill en el tercer auto tras haber obtenido el título de la clase Producción en su temporada de debut el año anterior.

Honda redujo su campaña del Civic Type-R gestionada por Arena Motorsport a un solo coche para el regreso de Tom Chilton. Se registró una inscripción de tres coches en la lista oficial de participantes, con Alan Morrison como uno de los otros pilotos previstos, pero solo el coche de Chilton apareció durante toda la temporada. ^{[ 1 ]}

El desafío del Civic se vio reforzado por la participación de dos coches del Team Dynamics: uno para Matt Neal, que regresaba al equipo familiar tras su paso por Honda, y otro para Dan Eaves, que aportó el patrocinio de Halfords tras la retirada de Vic Lee Racing. Se mencionó la posibilidad de una tercera inscripción para Gareth Howell, pero finalmente no se concretó.

Proton completó la alineación de equipos oficiales, con sus dos Impian ahora pilotados por dos recién llegados al automovilismo británico: el experimentado sudafricano Shaun Watson-Smith y el joven malasio Farique Hairuman.

Los problemas financieros obligaron a MG Rover a retirar su patrocinio oficial del equipo West Surrey Racing para su participación en el MG ZS, pero el equipo redujo su número de coches de tres a dos y regresó como independiente, manteniendo al joven talento Colin Turkington y al veterano Anthony Reid en sus filas.

Los Vauxhall Astra Coupé de fábrica fueron una opción popular entre los demás equipos independientes, con Michael Bentwood ascendiendo desde la categoría de Producción en un equipo 'VXR Junior' preparado por Tech-Speed ​​Motorsport y el campeón independiente de 2003, Rob Collard, continuando compitiendo con un Astra para su propio equipo.

GA Motorsport (ahora bajo el nombre de 'Team Sureterm ') continuó compitiendo con dos Astra Coupé para el regreso de Paul Wallace y el graduado de la Renault Clio Cup, Charlie Butler-Henderson, mientras que un Alfa Romeo 156 con especificaciones Super 2000 también fue inscrito para Carl Breeze. Wallace pronto fue reemplazado por el experimentado expiloto oficial de Ford y Volvo, Kelvin Burt, y más tarde por el irlandés Gavin Smith y Stefan Hodgetts (hijo del excampeón del BTCC, Chris), quien luego reemplazó a Butler-Henderson cuando se le agotaron los fondos. Hodgetts luego intercambió autos con Breeze, quien a su vez fue reemplazado por Gavin Pyper para la ronda final.

Synchro Motorsport volvió a presentar un Honda Civic Type R de fábrica para el expiloto oficial James Kaye. Jason Hughes ascendió de la categoría Production, compitiendo con un MG ZS de la WSR para su equipo Kartworld Racing, y el 'Team Varta ' de John Batchelor también cambió de categoría, presentando a Richard Marsh a partir de la segunda ronda, primero con un Civic Type-R Super 2000 y luego con un Peugeot 307 de Vic Lee Racing. Marsh fue reemplazado por Jay Wheals para la ronda final, para la cual el equipo volvió al Civic.

El equipo Mardi Gras Motorsport tuvo una campaña fallida, inscribiendo un Civic Super 2000 y más tarde un Peugeot 406 Coupé ex-oficial, ambos propulsados ​​por GLP , para el empresario John George, y Edenbridge Racing inscribió brevemente un BMW 320i Super 2000 para Justin Keen.

Carly Motors tenía previsto inscribir un par de BMW 320i para el expiloto de Alfa Romeo, Tom Ferrier, y el expiloto de Volvo ETCC, James Hanson, pero esta inscripción nunca se materializó.

• El número total de carreras aumentó de 20 a 30 al celebrarse tres carreras en cada reunión en lugar de dos.
• La parrilla de salida para la segunda carrera de cada encuentro se decidía según los resultados de la primera, pero con los diez primeros puestos invertidos; la parrilla de salida para la tercera carrera era simplemente el orden de llegada de la segunda carrera.
• Se permitieron los coches construidos según las especificaciones Super 2000, con una fórmula de equivalencia diseñada para garantizar que tuvieran un rendimiento similar al de sus homólogos con especificaciones BTC.
• Las penalizaciones de puntos por cambios de motor ahora se aplican solo al equipo, no al piloto.
• La "categoría de producción" y su campeonato asociado fueron abolidos.