Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2009

La Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2009 fue una carrera de automovilismo para V8 Supercars . Fue la decimotercera edición de la carrera australiana de 1000 millas, que se celebró por primera vez tras la división organizativa de la Bathurst 1000 que tuvo lugar en 1997. Es la 52.ª edición de la carrera, cuyo linaje se remonta a la Armstrong 500 de 1960 celebrada en Phillip Island .

La carrera, que fue la número 18 del Campeonato V8 Supercars de 2009 , se celebró el 11 de octubre de 2009 en el circuito de Mount Panorama, a las afueras de Bathurst, Nueva Gales del Sur , Australia .

En los días previos a la carrera, gran parte de la atención se centró en los campeones defensores Craig Lowndes y Jamie Whincup, quienes tenían la oportunidad de convertirse en el segundo y tercer piloto en ganar la carrera cuatro años consecutivos, una hazaña que solo había logrado anteriormente Bob Jane en 1964 .

La carrera fue ganada por Garth Tander , quien registró su segunda victoria en la competición, y por Will Davison , quien obtuvo su primer triunfo. Esta fue también la sexta victoria en la carrera para el equipo Holden Racing Team.

Por primera vez desde 2004, se permitió competir a equipos ajenos al Campeonato V8 Supercar. Tres equipos de un solo coche de la Serie Fujitsu V8 ​​Supercar se inscribieron, elevando la lista de participantes a 32 coches. Los seis pilotos invitados eran debutantes, junto con Dean Fiore , Troy Bayliss , Ben Collins , Mark McNally , Tim Slade , James Thompson y David Wall . De los 13 debutantes, solo Fiore, Assaillit, Douglas, Slade y Wall regresaron para futuras carreras. También fue la última participación en las 1000 Millas de Bathurst para Brad Jones y Leanne Tander .

* Las inscripciones con fondo gris fueron inscripciones comodín que no compitieron en la temporada completa del campeonato.

Los entrenamientos comenzaron el jueves 8 de octubre de 2009. Alex Davison marcó el mejor tiempo en la primera sesión, 2:09.7175. En la segunda sesión, Jason Richards lideró la vuelta a los 'Ocho' con un 2:08.6080. Jamie Whincup marcó el mejor tiempo en la última sesión, el más rápido del primer día de entrenamientos, registrando el campeón defensor un 2:07.3745 para ser el más rápido por una gran diferencia de seis décimas de segundo, una señal ominosa. Jason Bargwanna fue el segundo más rápido, el único otro piloto en dar una vuelta por debajo de 2:08 para ser el Holden más rápido en el Tasman Motorsport Commodore. Steven Johnson fue el tercero más rápido en el Dick Johnson Racing Falcon por delante de Mark Winterbottom en el Ford Performance Racing Falcon, Jason Richards, Alex Davison, Greg Murphy y Warren Luff completaron el equipo de dos coches más rápido en el segundo Dick Johnson Racing Ford, con Jason Bright y Fabian Coulthard completando los diez primeros. ^{[ 1 ]}

En la práctica del viernes por la mañana, Lee Holdsworth lideró la sesión, registrando un tiempo de 2:07.7376 por delante de Whincup, el único otro piloto en entrar en la categoría de los siete. En la segunda sesión del viernes por la mañana, Steven Johnson registró un tiempo de 2:07.5702 para ser el más rápido, con Greg Murphy, Craig Lowndes, Mark Winterbottom, Alex Davison y Garth Tander entrando en la categoría de los siete. Jason Bright, Todd Kelly, Jason Richards y Fabian Coulthard completaron los diez primeros. Michael Caruso tuvo una decepcionante 26.ª posición. Los mejores pilotos internacionales fueron la pareja anglo-danesa formada por James Thompson y Allan Simonsen. El mejor piloto que no era piloto de V8 Supercars a tiempo completo fue Steve Owen en la undécima posición. ^{[ 2 ]}

Un accidente empañó cada una de las dos sesiones matutinas: Andrew Fisher estrelló su Ford del equipo Sieders Racing, mientras que en la segunda sesión Leanne Tander sufrió daños principalmente estéticos con su Ford. Ambos coches fueron reparados para la clasificación.

La sesión de calentamiento del sábado por la mañana se vio envuelta en una controversia cuando Mark Winterbottom fue culpado de un incidente en pista entre él y Sam Walter. ^{[ 3 ]} En la recta de la montaña, Winterbottom zigzagueaba con su coche para calentar sus neumáticos, lo que provocó que Walter, que viajaba mucho más rápido, perdiera el control de su coche al intentar esquivar el movimiento repentino del coche de Winterbottom, lo que resultó en un choque contra el muro. El Commodore de Greg Murphy Racing sufrió graves daños y Walter se fracturó un dedo del pie. En su segunda multa del fin de semana por esta infracción, Winterbottom fue multado con 15.000 dólares. ^{[ 4 ]}

La sesión de clasificación se celebró el viernes 9 de octubre de 2009. La sesión se interrumpió prematuramente cuando David Reynolds se salió de la pista en la curva de McPhillamy Park, dañando gravemente la parte delantera del coche contra las barreras. Aparte de eso, no hubo sorpresas en la primera sesión de clasificación. El Commodore de Triple F Racing, pilotado por Dean Fiore y Troy Bayliss, terminó tres segundos más lento que el resto de los participantes.

En los últimos instantes de la clasificación, Jason Richards marcó el mejor tiempo con 2:07.2230, mientras varios de los principales competidores se preparaban para un último esfuerzo, cuando Warren Luff hizo un trompo y acabó en la trampa de arena de Murrays Corner, poniendo fin prematuramente a la clasificación y dejando a Richards como ganador de la Pole Position Provisional.

Garth Tander fue el segundo más rápido, por delante de Lee Holdsworth, y los Holden ocuparon las tres primeras posiciones. Mark Winterbottom fue el primer Ford en cuarto lugar, mientras que Paul Dumbrell, en quinto, convirtió al Holden Racing Team en el equipo con mejor desempeño. Craig Lowndes le siguió, junto con Shane van Gisbergen, Todd Kelly, Greg Murphy y Russell Ingall, quienes también avanzaron al Top Ten Shootout del sábado. En una gran sorpresa, uno de los favoritos antes del evento, el Ford #17 de Steven Johnson y James Courtney, quedó fuera, clasificando en el puesto 13, ya que su última vuelta de clasificación se vio frustrada por el accidente de su compañero de equipo en Murrays Corner. Fabian Coulthard también quedó fuera del top ten, en el puesto 11, por delante de Jason Bright. Después de Johnson estaba Luff, quien terminó como el piloto de V8 Supercars a tiempo parcial más rápido, seguido por Jason Bargwanna y Greg Ritter. Allan Simonsen fue nuevamente el mejor de los internacionales en el puesto 17. ^{[ 5 ]}

El Top Ten Shootout se celebró en condiciones húmedas y frías el sábado 10 de octubre de 2009. El primero en salir, Russell Ingall, fue conservador y no forzó el coche en una pista que se secaba después de la fuerte lluvia que azotó las carreras de apoyo anteriores. Greg Murphy marcó un tiempo casi tres segundos más rápido, pero fue descalificado rápidamente por no colocar su coche en posición para comenzar la vuelta a tiempo. Habría sido suficiente para la séptima posición. Todd Kelly fue tan suave como pudo ser, Shane van Gisbergen fue irregular pero rápido. Craig Lowndes fue seis décimas más rápido, marcando un tiempo que Paul Dumbrell se escapó en el Chase intentando igualar. Mark Winterbottom perdió a Lowndes por centésimas y Lee Holdsworth fue más lento de nuevo antes de que Garth Tander consiguiera el único Seven de la sesión, un 2:07.9463 para hacerse con la pole position. Jason Richards lo intentó valientemente, pero un par de pequeños resbalones lo relegaron a la quinta posición. ^{[ 6 ]}

La carrera comenzó a las 10:30 a. m. y las 161 vueltas se completaron a las 5:20 p. m. (hora local) del domingo 11 de octubre de 2009. La carrera comenzó en condiciones de lluvia, Steven Richards ganó la salida, pero rápidamente Will Davison tomó la delantera. En la primera curva, Jason Bright hizo un trompo después de un contacto con Cameron McConville. Todd Kelly fue el primero en parar para cambiar a neumáticos lisos en la vuelta 4, seguido casi inmediatamente por James Courtney. El siguiente grupo vio a Will Davison, Steven Richards y Craig Lowndes entrar a boxes juntos. La parada en boxes de FPR fue lenta y Lowndes saltó, pero hubo contacto entre los dos en boxes y Lowndes recibió una penalización de paso por boxes.

David Sieders se detuvo en Hell Corner, en lo que fue el primer abandono. La primera ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 27 con el siguiente orden: Will Davison, Steven Richards, Courtney, Murphy, Ingall, Coulthard, Alex Davison y Todd Kelly, siendo Kelly el primero en volver a boxes. El primer coche de cabeza en tener problemas fue Mark Winterbottom. Durante el turno de Richards al volante, el alternador falló y la batería fue reemplazada en la primera parada. La batería de repuesto se soltó en el maletero y salió disparada por el coche, golpeando y agrietando las tuberías de repostaje, lo que provocó una fuga y, posteriormente, un incendio.

La lluvia regresó en la vuelta 77. El segundo abandono fue el del campeón mundial de Superbikes, Troy Bayliss, quien hizo un trompo en Dipper, lo que provocó la salida del coche de seguridad con el orden de salida Davison, Murphy, Todd Kelly, Cameron McConville, Lowndes, Alex Davison y Courtney. La lluvia volvió en la reanudación y Owen Kelly se salió de la pista en la arena en Murrays Corner. Warren Luff chocó contra el muro en Dipper y regresó cojeando a boxes para abandonar. Rick Kelly recibió la bandera de "bola de carne" por arrastrar la bandeja inferior trasera del coche, que se soltó después del contacto con Warren Luff. Steven Johnson entró a boxes por un problema de motor, pero se reincorporó y la serie de incidentes de la vuelta 84 concluyó con el accidente de Sam Walter en Griffins Bend, el mismo punto donde se había caído en los entrenamientos al evitar a Mark Winterbottom.

El tiempo mejoró poco después, sin embargo, un coche de seguridad en la vuelta 121, después de que el Falcon de Fabian Coulthard se detuviera en la subida de Mountain Straight, volvió a agrupar a los coches. El orden de carrera antes del coche de seguridad había visto a David Besnard ponerse en cabeza por delante de Todd Kelly, Murphy, Caruso, Luke Youlden y Tony Ricciardello. Steven Johnson entró en boxes por una avería en la esquina delantera izquierda, pero reanudó la carrera muchas vueltas después para sumar algunos puntos para la impresionante racha de puntos de Johnson en el campeonato. El coche 888 de Lowndes/Whincup luchó por remontar posiciones y lideró la carrera alrededor de la vuelta 130 antes de sufrir un problema de embrague tras la reanudación del coche de seguridad, lo que les hizo caer hasta la quinta posición mientras Ritter se ponía en cabeza con una impresionante actuación entre él y David Besnard en el segundo GRM Commodore. Posteriormente, los coches se agruparon mientras varios equipos luchaban por aumentar su consumo de combustible en preparación para la última ronda de paradas en boxes.

Otro coche de seguridad en la vuelta 141 arruinó las estrategias finales de boxes de muchos de los coches que iban en cabeza, incluidos Mark Skaife y Greg Ritter, y volvió a agrupar el pelotón con 20 vueltas por delante. En la reanudación en la vuelta 143, el coche número 2 de HRT de Garth Tander recibió una bandera de mala deportividad por un incidente de bloqueo peligroso que les permitió mantener el liderato por delante de Rick Kelly en el coche número 7. En la vuelta 148, la impresionante carrera de Tony Ricciardello se ralentizó con un trompo en la reanudación. En diez vueltas más, el coche también se salió de pista en The Chase. Desde la vuelta 148 en adelante, el coche segundo de Rick Kelly careció de ritmo y comenzó a obstaculizar a Lee Holdsworth, Jason Bargwanna, Jamie Whincup y Jason Richards. Siguieron muchos adelantamientos, en particular el de Bargwanna sobre Holdsworth en la vuelta 156, y luego Whincup contactando con Bargwanna en la vuelta siguiente, haciendo que Bargwanna hiciera un trompo y entregando así el tercer puesto a Richards. Greg Murphy estaba sacando mucho tiempo al grupo y subió al sexto puesto tras el trompo de Bargwanna. Esto le dio a Tander una ventaja de unos 4,5 segundos en la vuelta 153, a pesar de mantener el mismo ritmo que los que venían detrás. Más atrás, Allan Simonsen se detuvo y abandonó la carrera en el descenso, siendo este el último abandono de la prueba.

Un accidente de Nathan Pretty en The Cutting en la vuelta 156 no provocó la salida del coche de seguridad, a pesar de haber dejado aceite, cristales y otros restos en la pista; sin embargo, el accidente de Tony Ricciardello en la trampa de arena de Chase en la vuelta siguiente sí lo hizo, reagrupando a los coches a falta de solo un par de vueltas. La reanudación en la vuelta 159 vio una lucha por la posición detrás de Rick Kelly, segundo clasificado, actuando como amortiguador para Tander en cabeza. Kelly fue rápidamente superado por muchos de los pilotos de cabeza al comienzo de la vuelta 160, lo que permitió a los que estaban detrás perseguir a Tander, con Jason Richards luchando por el segundo puesto para liderar la persecución, pero para entonces, Tander tenía suficiente ventaja como para mantener el liderato hasta el final de la carrera.

Lee Holdsworth se recuperó de un trompo temprano para completar un podio completamente Holden con Greg Murphy y el mejor de los pilotos a tiempo parcial Mark Skaife, terminando cuarto (y 0.004 segundos del podio) por delante del lesionado Falcon de Whincup. Jason Bargwanna terminó sexto completando una brillante pero en gran medida no recompensada carrera para Tasman Motorsport con ambos autos terminando entre los seis primeros pero sin podio. Tim Slade terminó séptimo en una buena carrera en el segundo Supercheap Auto Commodore, con los hermanos Kelly terminando octavo por delante de la carrera cruelmente no recompensada de los mejores todos los pilotos de V8 a tiempo parcial, David Besnard y Greg Ritter. Tony D'Alberto y Andrew Thompson completaron los diez primeros. Trece autos terminaron en la vuelta del líder con 24 autos tomando la bandera a cuadros, los últimos en la pista James Courtney y Steven Johnson que perdieron 30 vueltas por sus problemas mecánicos.

En total, se produjeron ocho intervenciones del coche de seguridad a lo largo de la carrera.

Tras la carrera número 18 de las 26 disputadas, la clasificación del Campeonato V8 Supercars 2009 quedó de la siguiente manera:

La carrera fue retransmitida por la cadena Seven Network por tercera temporada consecutiva.

• Sitio web oficial
• Cronogramas y resultados oficiales
• Sitio web oficial de la serie
• Imágenes de la Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2009, procedentes de www.motorsport.com