Hispanopedia WikiLa iniciativa "Derecho a reparar" de Massachusetts (2012) , también conocida como Pregunta 1 , apareció en la boleta electoral de las elecciones generales de Massachusetts de 2012 como un estatuto estatal iniciado. La propuesta del Derecho a reparar consistía en exigir a los propietarios de vehículos y a los talleres de reparación independientes de Massachusetts que tuvieran acceso a la misma información de diagnóstico y reparación de vehículos que se pone a disposición de los concesionarios de Massachusetts y los talleres de reparación autorizados de los fabricantes. [1] [2] La iniciativa se aprobó con un apoyo abrumador de los votantes el 6 de noviembre de 2012, con un 86 % a favor y un 14 % en contra. [3] La medida, presentada originalmente cuatro veces ante el Fiscal General de Massachusetts , fue presentada por Arthur W. Kinsman y se le asignaron los números de iniciativa 11 a 17.
A principios de 2019, la Legislatura de Massachusetts presentó proyectos de ley que abogaban por un cambio para cerrar las lagunas asociadas con la transmisión inalámbrica de información de diagnóstico. [4] Los defensores de una actualización de la ley de Derecho a la Reparación de Massachusetts han anunciado que se han reunido las firmas necesarias para incluir el Derecho a la Reparación en la boleta electoral del 3 de noviembre de 2020. [5]
Historial legislativo
Medida de 2012
El último día de la sesión, el 31 de julio de 2012, se llegó a un acuerdo legislativo y se aprobó la H. 4362. A pesar de que la ley entró en vigor, la Pregunta 1 permaneció en la boleta debido a problemas de tiempo. Los partidarios y los opositores de la Pregunta 1 habían declarado originalmente que lanzarían una campaña, juntos, para educar a los votantes para que votaran "no" a la medida de la boleta en noviembre, ya que se había alcanzado el acuerdo. [6] Sin embargo, el Comité del Derecho a la Reparación de Massachusetts decidió que los votantes querían la iniciativa de la boleta más estricta en lugar de la legislación de acuerdo y se les unieron AAA de Pioneer Valley en West Springfield y AAA de Southern New England en Providence para instar a los votantes a votar SÍ a la iniciativa. [7] Después de que se aprobó la medida de la boleta, la legislatura aprobó la H. 3757 para conciliar las dos; esto fue firmado por el gobernador el 26 de noviembre de 2013.
El resumen de la medida tal como apareció en la boleta electoral dice lo siguiente: [8]
Un voto a favor aprobaría la ley propuesta que exige que los fabricantes de vehículos de motor permitan a los propietarios de vehículos y a los talleres de reparación independientes de Massachusetts tener acceso a la misma información de diagnóstico y reparación de vehículos que se pone a disposición de los concesionarios y talleres de reparación autorizados de los fabricantes en Massachusetts. Un voto en contra no modificaría las leyes existentes.
Como ocurre con cualquier otra ley, el "Resumen" no tiene efecto jurídico; sólo el texto completo tiene efecto jurídico. El texto completo aparece aquí.
Posiciones
Apoyo
A continuación se presenta información obtenida del lado que apoya la medida:
- Los principales promotores de la medida, y el grupo que organizó la campaña de petición, es la Right to Repair Coalition (2012).
- El objetivo principal, según los defensores, era ampliar la elección del consumidor con respecto a los centros de servicio y aumentar el número de talleres independientes que tienen la capacidad de reparar vehículos.
- Durante una audiencia legislativa sobre la medida, Ray Magliozzi, copresentador de Car Talk , testificó a favor de la legislación: "Esta legislación protege la elección del consumidor y nivela el campo de juego para los talleres de reparación independientes. En este momento, muchos talleres no tienen acceso a la información y el cliente paga mucho por esa desventaja.
- El representante estatal Daniel Winslow declaró en la misma audiencia que la medida debería ser aprobada por la legislatura y no enviada a votación, y afirmó: "Esta legislación tiene como objetivo proteger la elección del cliente, promover la seguridad y ahorrar tiempo y dinero a los consumidores. Los consumidores están soportando costos elevados de los concesionarios y la legislatura tiene la capacidad de brindar alivio ahora. Deben actuar".
Oponentes
Los opositores afirmaron que los talleres de reparación ya podían acceder a los datos de información confidencial que necesitaban y categorizaron la propuesta de votación como una "toma de poder" por parte de los fabricantes de piezas de recambio para "apoderarse" de información confidencial. [9]
Secuelas
Medida electoral de 2020
En 2019, tanto los miembros de la Cámara de Representantes de Massachusetts como el Senado estatal presentaron una nueva legislación para actualizar la ley original. Esta legislación actualiza la ley para incluir la tecnología inalámbrica y la información "telemática". [4] La Coalición de Massachusetts por el Derecho a la Reparación ha vuelto a abrir sus puertas y la coalición ha estado activa con la nueva legislación.
La Coalición por el Derecho a la Reparación de Massachusetts ha lanzado anuncios televisivos y una campaña mediática para discutir la necesidad de cambiar la ley. [10]
El 6 de agosto de 2019, la Coalición por el Derecho a la Reparación de Massachusetts presentó la documentación ante la oficina del Fiscal General de Massachusetts para que se incluyera una pregunta en la boleta electoral de 2020 para incluir la telemática. [11] El referéndum se aprobó con el 74,97% de los votos.
Véase también
- Iniciativa de Massachusetts sobre el derecho a la reparación (2020)
- Medidas electorales de Massachusetts de 2012
- Democracia directa en Massachusetts
Referencias
- ^ The Sacramento Bee, "Los consumidores impulsarán la votación sobre el derecho a la reparación en Massachusetts en 2012", 14 de septiembre de 2011 [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Secretario de Estado de Massachusetts, "Peticiones actuales presentadas", consultado el 8 de agosto de 2011". Archivado desde el original el 30 de julio de 2016 . Consultado el 14 de septiembre de 2012 .
- ^ "Derecho a reparar, pregunta 1: resultados de las elecciones de Massachusetts de 2012". Boston Globe . 8 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2012 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ ab "Proyecto de ley SD.1808". malegislature.gov . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2019 . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
- ^ "Defensores de Massachusetts anuncian 102.000 firmas para obtener la actualización del 'Derecho a reparar' en la boleta electoral de 2020". 5 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2019 . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
- ^ "'CBS News, "Mass. El compromiso sobre el 'derecho a reparar' se convierte en ley", 7 de agosto de 2012". CBS News .[ enlace muerto ]
- ^ http://www.masslive.com/politics/index.ssf/2012/10/massachusetts_right_to_repair.html Archivado el 1 de noviembre de 2012 en Wayback Machine. La pregunta electoral número 1 sobre el "derecho a reparar" en Massachusetts podría obligar a los fabricantes de automóviles a compartir datos.
- ^ "Secretario de Estado de Massachusetts, "Información para votantes de 2012", consultado el 14 de septiembre de 2012". Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2012 . Consultado el 14 de septiembre de 2012 .
- ^ "Daily News Transcript, "La atención y el cabildeo se desplazan hacia la Cámara en el tema de reparación de automóviles", 22 de mayo de 2012".
- ^ "Medios". Archivado desde el original el 30 de julio de 2019. Consultado el 30 de julio de 2019 .
- ^ "Medida actualizada sobre el 'derecho a reparar' entre las propuestas de votación". Archivado desde el original el 2019-08-06 . Consultado el 2019-08-06 .