Campeonato Mundial de Sidecarcross 2015

El Campeonato Mundial de Sidecarcross FIM 2015 , la 36.ª edición de la competición, comenzó el 6 de abril y finalizó después de quince eventos el 20 de septiembre de 2015. ^{[ 1 ]}

Los campeones defensores eran Ben Adriaenssen de Bélgica y su copiloto holandés Ben van den Bogaart , quienes ganaron juntos los campeonatos mundiales de 2013 y 2014. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Adriaenssen sufrió una lesión en el pie durante el cuarto Gran Premio de la temporada, cuando ocupaba el segundo lugar en el Campeonato Mundial, y se vio obligado a perderse el resto de la temporada. ^{[ 4 ]} Van den Bogaart se reincorporó más tarde a la serie en la séptima ronda, haciendo pareja con el piloto belga Jan Hendrickx.

El Campeonato Mundial de 2015 fue ganado por Etienne Bax y Kaspars Stupelis . En segundo lugar, a 96 puntos, quedó el francés Valentin Giraud, quien estuvo acompañado por su compatriota Nicolas Musset durante la mayor parte de la temporada; sin embargo, el letón Elvijs Mucenieks acompañó a Giraud en las últimas tres pruebas de la temporada debido a una lesión en el pie de Musset. El tercer lugar, empatado a puntos con Giraud y sus compañeros, fue para Hendrickx, quien estuvo acompañado por Mucenieks en las primeras seis carreras y por van den Bogaart durante el resto de la temporada.

El Campeonato Mundial de Sidecarcross, celebrado por primera vez en 1980 y organizado por la Fédération Internationale de Motocyclisme, es una competición anual. Todas las carreras, fabricantes y la gran mayoría de los pilotos participantes son europeos. ^{[ 1 ]} El sidecarcross es similar al motocross, excepto que los equipos constan de dos pilotos: un conductor y un copiloto. Las carreras se disputan en los mismos circuitos que el motocross individual, pero el manejo de las motos difiere, ya que los sidecares no se inclinan. La mayor parte del esfuerzo físico en este deporte la realiza el copiloto, quien acelera el sidecarcross en las curvas inclinándose hacia afuera. Por lo tanto, la coordinación entre el conductor y el copiloto es de suma importancia. ^{[ 5 ]}

Los quince Grandes Premios de la temporada se celebraron en nueve países; Alemania y Francia albergaron tres eventos, Suiza y Letonia dos, mientras que la República Checa , los Países Bajos , Bélgica , Estonia y España organizaron un evento cada uno. En comparación con la temporada 2014, se añadieron cinco Grandes Premios. Alemania aumentó su número de Grandes Premios de dos a tres, mientras que Letonia aumentó el suyo de uno a dos. El Gran Premio de Bélgica se reincorporó a la temporada tras haber sido cancelado en 2014 debido al mal tiempo. Ucrania, cuyo Gran Premio de 2014 fue cancelado debido a la situación política del país, originalmente recibió un Gran Premio para 2015, pero este evento fue eliminado del calendario nuevamente. Suiza también aumentó su número de Grandes Premios de uno a dos, mientras que España no había estado en el calendario desde 2005. ^{[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]}

Cada fin de semana de Gran Premio se dividía en dos carreras, ambas celebradas el mismo día. Esto significaba que la temporada 2015, con sus quince Grandes Premios, tuvo 30 carreras. Cada carrera duraba 30 minutos más dos vueltas. Los puntos obtenidos en las carreras se sumaban para determinar un ganador absoluto. En caso de empate, se utilizaban los resultados de la segunda carrera para determinar al ganador. Si bien este ganador absoluto no recibía puntos adicionales para el campeonato mundial, generalmente se le otorgaba un trofeo especial. Los horarios de inicio de las carreras se fijaban a las 13:30 y a las 16:00. ^{[ 8 ]}

Los eventos generalmente consistían en una competición de clasificación, celebrada en varias etapas los sábados del fin de semana de carreras, mientras que las dos carreras principales se celebraban normalmente los domingos. Una excepción a esta regla eran los fines de semana de Pascua, cuando las carreras se celebraban el Lunes de Pascua. Los fines de semana de carreras también podían incluir carreras de apoyo adicionales de motocross o de cuarto de milla, pero la FIM estipulaba que las carreras del Campeonato Mundial tenían prioridad. Los pilotos debían disponer de al menos una sesión de práctica libre de 30 minutos, que era cronometrada. Una carrera podía constar de hasta 30 participantes y el modo de clasificación dependía del número de inscritos. Hasta 32 inscritos, se celebraba en un grupo dividido en dos sesiones de 30 minutos cada una. Por encima de 32 inscritos, el grupo de participantes se subdividía en dos grupos mediante sorteo y la clasificación actual. Cada grupo de clasificación podía constar de hasta 30 pilotos. Si había más de 60 inscritos, se debía celebrar una preclasificación. De los pilotos de los dos grupos, los doce primeros se clasificaban directamente para las carreras. Los equipos restantes pasan a una segunda ronda de clasificación, en la que los seis mejores avanzan. Los ciclistas que quedaron en séptimo y octavo lugar permanecen en reserva en caso de que alguno de los equipos clasificados no pueda participar. ^{[ 8 ]}

La FIM estipuló que todos los pilotos y pasajeros debían tener al menos 16 años para competir, reduciéndose la edad mínima de los pilotos de 18 años en temporadas anteriores, pero sin superar los 50 años. Los pilotos mayores de 50 años debían presentar un certificado médico de aptitud para poder competir. El piloto tenía derecho a sustituir a su pasajero bajo ciertas condiciones. ^{[ 8 ]}

Los motores permitidos en la competición de 2015 eran de 2 tiempos de 350 a 750 cc o de 4 tiempos de hasta 1000 cc. ^{[ 8 ]}

Los números de salida para la temporada se asignaban según la posición final general del piloto en la temporada anterior. Sin embargo, los campeones mundiales actuales o anteriores tenían derecho a elegir cualquier número que desearan, excepto el número uno, que estaba reservado para el campeón mundial vigente. ^{[ 8 ]}

La competición estaba abierta a motocicletas con motores de dos tiempos de entre 350 y 750 cc y motores de cuatro tiempos de hasta 1000 cc. Cada equipo podía utilizar dos motocicletas, con la posibilidad de cambiarlas entre carreras. ^{[ 8 ]}

La FIM no permitía la comunicación por radio entre los pilotos y sus equipos. No se permitía la asistencia externa durante la carrera en el circuito, salvo a través de los comisarios de carrera, por motivos de seguridad. Se permitían reparaciones limitadas en la zona de reparación designada durante la carrera. ^{[ 8 ]}

Los veinte primeros equipos de cada carrera obtuvieron puntos de competición. El sistema de puntuación para la temporada 2015 fue el siguiente:

En 2015 se otorgaron premios en metálico a todos los ciclistas que consiguieron puntos, con 300 € para cada ganador de la carrera, 250 € para los subcampeones, disminuyendo gradualmente a partir de ahí, hasta llegar a 50 € para todos los equipos clasificados entre el puesto 12 y el 20. Además, todos los equipos clasificados para la carrera, más los dos equipos de reserva, recibieron 500 € en concepto de gastos de viaje. ^{[ 8 ]}

El calendario para la temporada 2015: ^{[ 1 ]}

• El Sidecarcross des Nations no era una prueba puntuable para el campeonato, pero formaba parte del calendario de 2015 y aparece con un fondo azul claro en la tabla.

Los diez mejores equipos en la clasificación final: ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• El Campeonato Mundial en Sidecarcross.com
• Páginas del Gran Premio John Davey: Resultados de todos los GP hasta 2005
• Campeonato Mundial de Motocross con Sidecar de la FIM