Colisión de trenes en Talerddig en 2024

El 21 de octubre de 2024, un tren de pasajeros que se dirigía hacia el oeste desde Shrewsbury a Aberystwyth en la línea Cambrian en Gales colisionó frontalmente con otro tren que circulaba en sentido contrario en un tramo de vía única aproximadamente a 900 m ( 1/2 milla ) al oeste del apartadero en Talerddig , Powys . Los trenes tenían previsto cruzarse en el apartadero, pero el primer tren no se detuvo. Quince personas resultaron heridas en el accidente y un pasajero falleció posteriormente. Una investigación preliminar halló indicios de baja adherencia rueda/carril y que los esparcidores de arena, que ayudan a aumentar la adherencia al frenar, podrían no haber estado funcionando. El 22 de octubre de 2024 se abrió una investigación formal sobre el accidente, con un informe provisional publicado en abril de 2025, ^{[ 1 ]} y el informe final emitido el 18 de junio de 2026. ^{[ 2 ]}

La línea Cambrian es una línea ferroviaria que va desde Shrewsbury en Inglaterra, cruzando la frontera con Gales, hasta Aberystwyth y Pwllheli , pasando por las montañas Cambrian en el centro de Gales. La mayor parte de la ruta es de vía única , con apartaderos en puntos estratégicos para permitir el cruce de trenes en direcciones opuestas. Desde 2011, la línea está controlada por el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS), que sustituye la señalización tradicional por el control de trenes desde la cabina. ^{[ 3 ]} Desde 2024, los trenes son operados por Transport for Wales Rail . ^{[ 4 ]}

Talerddig era una estación y un apartadero en la cima de la línea Cambrian entre Caersws y Machynlleth . La estación abrió en 1900 y cerró en 1965, pero el apartadero permaneció en uso y es un punto de cruce regular para trenes. En dirección oeste, los trenes se acercan a Talerddig con una pendiente ascendente de 1 en 80 (1,25%). ^{[ 5 ]} En el apartadero de Talerddig, la línea es llana durante aproximadamente un cuarto de milla ( 400 m); esta es la cima de la línea, a una elevación de 693 pies (211 m) sobre el nivel medio del mar. Desde este tramo llano, la línea desciende con una pendiente de 1 en 56 (1,79%), aumentando a 1 en 52 (1,92%) después de la primera milla hasta la antigua estación de Llanbrynmair . ^{[ 6 ] [ 7 ]} En la época de las locomotoras de vapor, la mayoría de los trenes que se dirigían al este necesitaban asistencia desde Machynlleth hasta Talerddig: en algunos casos, un tren podía tener tres locomotoras: dos al frente y una al final. Los trenes de mercancías sin frenos siempre contaban con asistencia en la parte trasera, si no también en la delantera, debido al peligro de que un acoplamiento roto pudiera provocar el descarrilamiento de un vagón. ^{[ 8 ]}

Los dos trenes implicados fueron el número 158841 en Wrexham General en 2015 y el 158824 en Crewe en 2001.

El día de la colisión, el tren de pasajeros de las 18:31 con destino al oeste, que salía de Shrewsbury hacia Aberystwyth ( número de informe de tren 1J25), estaba formado por una unidad múltiple diésel de dos vagones de la clase 158 , número 158841, ^{[ 9 ] [ 10 ]} construida entre 1989 y 1992. ^{[ 11 ]} En el momento de la colisión, llevaba 37 pasajeros a bordo. ^{[ 12 ]}

El tren de pasajeros de las 19:09 con destino al este, procedente de Machynlleth con destino a Shrewsbury (número de identificación del tren 1S71), estaba formado por otra unidad de dos vagones de la clase 158, número 158824. Llevaba cuatro pasajeros a bordo. ^{[ 12 ]}

El 21 de octubre de 2024, los dos trenes debían cruzarse en Talerddig. El tren con dirección oeste hacia Aberystwyth, 1J25, recibió la señal para entrar en el bucle y esperar a que el tren con dirección este que se aproximaba lo adelantara en la vía principal. ^{[ 1 ]} Entró en el bucle pero no se detuvo, ^{[ 13 ]} y continuó más allá del bucle, colisionando de frente con el tren con dirección este hacia Shrewsbury, 1S71, a las 19:26 BST (18:26 UTC ), aproximadamente a 900 m ( 1/2 milla ) al oeste del bucle. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Las investigaciones iniciales indican que en el momento del impacto, el tren de Aberystwyth viajaba a entre 24 y 39 km/h (15 y 24 mph), y el tren de Shrewsbury había disminuido la velocidad a aproximadamente 10 km/h (6 mph), aunque las velocidades están sujetas a una investigación más exhaustiva. ^{[ 13 ]} Antes del impacto, el conductor del tren de Shrewsbury a Aberystwyth había entrado al salón para advertir a los pasajeros de la inminente colisión. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Quince personas fueron llevadas al hospital con lesiones, cuatro de ellas graves, pero ninguna fue descrita como potencialmente mortal o que cambiara su vida; un pasajero murió posteriormente. ^{[ 14 ] [ 17 ] [ 18 ]} Se informó que había sufrido un ataque al corazón. ^{[ 19 ]}

La unidad 158824 del tren de Shrewsbury sufrió graves daños en una de sus cabinas. ^{[ 20 ]} Este fue el segundo accidente en el que se vio involucrada la unidad 158824. En julio de 2008, colisionó con un vehículo en un paso a nivel entre Shrewsbury y Wrexham General . Las reparaciones de la unidad tardaron siete meses en completarse. ^{[ 21 ]}

El accidente fue la primera colisión entre trenes de pasajeros en Gales desde el accidente ferroviario del túnel de Severn en 1991. ^{[ 22 ]} Se cree que la muerte del pasajero es la primera víctima mortal en una línea controlada por ERTMS en el Reino Unido. ^{[ 12 ]}

El Servicio de Ambulancias de Gales , EMRTS Cymru , la Policía Británica de Transportes (BTP), la Policía de Dyfed-Powys , el Servicio de Bomberos y Rescate del Centro y Oeste de Gales . Los helicópteros de la Guardia Costera y del Servicio de Ambulancias Aéreas de Gales también acudieron al lugar. ^{[ 16 ] [ 10 ]} La carretera principal entre el norte y el sur de Gales, la A470 , fue cerrada como resultado del accidente. ^{[ 17 ]} Los pasajeros de los dos trenes continuaron sus viajes en autobús. ^{[ 16 ]} El ferrocarril entre Machynlleth y Shrewsbury fue cerrado como resultado del accidente. ^{[ 23 ]}

Los dos trenes fueron separados el 24 de octubre y llevados a Machynlleth por ferrocarril al día siguiente. ^{[ 24 ]} La A470 reabrió al tráfico el 25 de octubre. ^{[ 25 ]} Como resultado del accidente, los planes para cerrar la A470 entre el 31 de octubre y Navidad se pospusieron, y el trabajo se reprogramó para principios de 2025. ^{[ 26 ]} Como resultado directo del accidente, Transport for Wales canceló cuatro servicios en la línea Cambrian hasta nuevo aviso. Otros servicios se redujeron de cuatro vagones a dos. Angel Trains , propietario de las unidades involucradas en el accidente, no pudo decidir si reparar o no los trenes, ya que probablemente serían puestos en cuarentena por la Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) durante varios meses. Está previsto que las unidades sean reemplazadas por trenes Clase 197 en 2026, lo que significa que las reparaciones podrían no estar justificadas. ^{[ 27 ]}

La investigación sobre la muerte del pasajero se inició el 30 de octubre. Se declaró que aún no se había determinado la causa de la muerte. La investigación se aplazó. ^{[ 25 ]}

Un equipo de inspectores de la RAIB fue enviado al lugar del accidente. ^{[ 28 ]} Se abrió una investigación formal sobre el accidente el 22 de octubre. ^{[ 29 ]} La inspección inicial de la vía por parte de la RAIB encontró evidencia de baja adherencia rueda/riel, y declararon que se investigaría la posibilidad de que el tren hubiera sufrido deslizamiento de ruedas durante el frenado. ^{[ 14 ]} Los investigadores completaron sus investigaciones en el lugar el 25 de octubre, ^{[ 24 ]} momento en el que se anunció la reapertura de la línea el 28 de octubre. ^{[ 24 ]} La BTP también abrió una investigación sobre el accidente. ^{[ 25 ]}

El informe preliminar de la RAIB indicó que el tren con destino a Aberystwyth no se detuvo después de aplicar tanto los frenos de servicio regulares como los frenos de emergencia. ^{[ 13 ]} Es posible que los esparcidores de arena del tren , que ayudan a aumentar la adherencia al frenar, no estuvieran funcionando, ya que la investigación mostró que las mangueras de esparcimiento de arena del vehículo delantero 158841 estaban "bloqueadas y aparentemente incapaces de descargar arena". ^{[ 13 ] [ 30 ]} Un tren de tratamiento de cabezas de riel había visitado la línea cuatro veces en los cinco días anteriores, incluida la noche anterior al accidente. ^{[ 31 ]}

La RAIB publicó un informe provisional sobre el accidente el 30 de abril de 2025. ^{[ 1 ]} El informe final se publicó el 18 de junio de 2026. Se hicieron nueve recomendaciones y se identificó una lección aprendida. ^{[ 32 ]}

La investigación concluyó que el error del conductor fue la causa principal del accidente. El conductor del tren 1J25 frenó, luego dejó que el tren rodara por inercia y volvió a frenar al aproximarse a Talerddig. Si se hubiera aplicado el frenado continuo, el tren se habría detenido dentro del bucle de Talerddig. ^{[ 33 ]} Los factores que contribuyeron al accidente fueron que los esparcidores de arena del tren no funcionaban correctamente, ^{[ 34 ]} y que el aplicador de gel de tracción no funcionaba. ^{[ 35 ]}

• Colisión de trenes en Abermule , colisión en 1921 en la misma línea.
• El accidente ferroviario de Salisbury de 2021 fue la colisión más reciente entre trenes de pasajeros en el Reino Unido. Las malas condiciones de adherencia de los raíles fueron un factor determinante.

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