Nissan 240SX

El Nissan 240SX es un automóvil deportivo compacto que Nissan introdujo en el mercado norteamericano en 1988 para el año modelo 1989, reemplazando al modelo 200SX (S12) saliente. Se produjeron dos generaciones distintas del 240SX, el S13 (1989-1994) y el S14 (1994-1998), basadas en la plataforma Nissan S.

Todos los 240SX estaban equipados con la serie de motores de cuatro cilindros en línea KA de 2.4 litros (el KA24E de 1989 a 1990 y el KA24DE de 1990 a 1998). El KA24E tiene un solo árbol de levas en cabeza, mientras que el KA24DE tiene dos árboles de levas en cabeza .

El 240SX guarda estrecha relación con otros vehículos basados ​​en la plataforma S , como el Silvia y el 180SX del mercado japonés, y el 200SX del mercado europeo . Si bien sus nombres son similares, el 240SX no tiene relación con el 240Z ni con el 280ZX , que son deportivos basados ​​en una plataforma diferente.

El 240SX es conocido por su popularidad en el mundo del drifting y la cultura del tuning. Sin embargo, debido a la popularidad del chasis S en el drifting y competiciones relacionadas, los precios de los vehículos y las piezas han aumentado considerablemente debido a la mayor demanda. Este problema se conoce a veces como "impuesto del drifting". ^{[ 1 ]}

La primera generación del 240SX se puede dividir en dos versiones distintas: el hatchback , que se ofrecía en los acabados base, SE y LE, y el coupé , que se ofrecía en los acabados base, XE, LE y SE. Ambos estilos compartían la misma carrocería frontal que el Nissan 180SX del mercado japonés, con un frontal inclinado y faros escamoteables . Esta carrocería frontal distingue al modelo coupé de su homólogo japonés, el Silvia , que tenía faros fijos. Ambos estilos, en todos los mercados, comparten el mismo chasis y, con pocas excepciones, la mayoría de los componentes y características son idénticos. Un modelo descapotable fabricado por ASC se ofreció al final de la vida útil de la primera generación del 240SX, entre 1993 y 1994, y estaba basado en los modelos coupé.

Los modelos de 1989 y 1990 están equipados con un motor de cuatro cilindros SOHC KA24E de 2389 cc (2,4 L; 145,8 pulgadas cúbicas ) de aspiración natural , 140 hp (104 kW) , 152 lb⋅ft (206 N⋅m ) con tres válvulas por cilindro (en lugar del motor turboalimentado e intercooler DOHC CA18DET de 1,8 L ofrecido en Japón y Europa para el Silvia, 180SX y 200SX respectivamente). En las pruebas realizadas por Car and Driver , el SOHC 240SX alcanzó un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 8,6 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 16,4 segundos a 83 mph (134 km/h) . ^{[ 2 ]} Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran de serie, con frenos antibloqueo disponibles como opción en el SE. Ambos modelos se ofrecían con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades . Los cupés incluían una pantalla de visualización frontal (HUD) con velocímetro digital como parte del paquete opcional Power Convenience Group.           

El 240SX recibió algunas actualizaciones en 1991. Las llantas plateadas mate con forma de lágrima fueron reemplazadas por llantas de aluminio pulido de 7 radios que tenían mejores propiedades de refrigeración de frenos pero mayor resistencia aerodinámica. El frontal se suavizó eliminando las ranuras no funcionales y recuperando la eficiencia aerodinámica perdida por las llantas. Esto supuso una renovación del coche que incluyó una actualización menor del exterior y una nueva culata. Se añadió un nuevo paquete de acabado hatchback "LE" que incluía interior de cuero. El SOHC KA24E fue reemplazado por el DOHC KA24DE , ahora con 4 válvulas por cilindro, con una potencia de 155 bhp (157 PS; 116 kW) a 5600 rpm y un par motor de 160 lb⋅ft (217 N⋅m) a 4400 rpm. En las pruebas realizadas por Car and Driver , el DOHC 240SX alcanzó un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 7,9 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 16,2 segundos a 84 mph (135 km/h) . ^{[ 3 ]} Un paquete deportivo opcional que incluía ABS, un diferencial de deslizamiento limitado y la dirección en las cuatro ruedas HICAS de Nissan estaba ahora disponible en los modelos hatchback.       

El 240SX fue elogiado por los periodistas por su dirección y manejo precisos (gracias a los amortiguadores MacPherson delanteros y una suspensión multibrazo trasera ) y su peso relativamente ligero, pero la prensa automotriz lo consideró poco potente. ^{[ 4 ]} El motor, si bien era duradero y con un par motor relativamente bueno, era una pesada unidad de camión con bloque de hierro que producía una potencia escasa para su tamaño relativamente grande. Solo mejoró ligeramente con el cambio a la versión DOHC en 1991. Además, a pesar de la modesta potencia, el peso relativamente bajo y la buena aerodinámica, el consumo de combustible era mediocre. Los motores son una diferencia principal entre el 240SX norteamericano y los Silvia/180SX/200SX del mercado internacional. El KA24DE no venía turboalimentado, mientras que el CA18DET y el SR20DET sí. Otras diferencias incluyen un diferencial de deslizamiento limitado estándar en los modelos para el extranjero y Canadá, control de clima digital en Japón y cinturones de seguridad manuales estándar en Japón y Canadá frente a cinturones de seguridad con retención automática en EE. UU.

La segunda generación del 240SX se lanzó en la primavera de 1994 como modelo de 1995. Se eliminaron las carrocerías hatchback y convertible, quedando solo el cupé. La distancia entre ejes del automóvil aumentó 2 pulgadas (51 mm) y el ancho de vía también se incrementó, mientras que la longitud total del vehículo fue ligeramente menor que la generación anterior. El peso en vacío del vehículo aumentó aproximadamente 80 libras (36 kg) en relación con el modelo de 1994. ^{[ 5 ]} Durante esta generación, todos los 240SX se fabricaron en Kyūshū , Japón.    

Se añadieron airbags dobles y los cinturones de seguridad automáticos se sustituyeron por cinturones manuales convencionales. También se eliminaron los portavasos. Los faros escamoteables se reemplazaron por faros fijos. Si bien la disposición general se mantuvo, casi todas las piezas se rediseñaron hasta el punto de que muy pocas son intercambiables. El chasis se modificó ligeramente para aumentar la rigidez (Nissan afirmó un aumento del 50 % en la rigidez torsional y del 100 % en la rigidez a la flexión) y se utilizaron soportes de amortiguadores traseros más elevados. El depósito de combustible, que antes se ubicaba en la parte trasera bajo el piso del maletero, ahora se encuentra delante de la suspensión trasera y detrás de los asientos traseros.

La segunda generación conservó el motor DOHC KA24DE de aspiración natural de la primera generación, que producía los mismos 155 CV (157 PS; 116 kW) a 5600 rpm y 217 N⋅m (160 lb⋅ft ) de par a 4400 rpm, pero con revisiones internas para mejorar la respuesta del acelerador y reducir las vibraciones. En las pruebas realizadas por MotorWeek , el 240SX alcanzó un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 7,3 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 15,5 segundos a 143 km/h (89 mph ) . ^{[ 6 ]} Tras su lanzamiento, Nissan declaró que el principal público objetivo del nuevo 240SX eran las mujeres solteras sin hijos, afirmando que las mujeres ya representaban el 61 % de los compradores del 240SX y que esperaban aumentar esa cifra. ^{[ 7 ] [ 8 ]}       

El modelo base tenía llantas de 15 pulgadas y 4 pernos, una suspensión más suave y no tenía barra estabilizadora trasera . El modelo base ofrecía varias opciones y características adicionales, como asientos de cuero, ABS y un diferencial autoblocante viscoso. Los modelos SE y LE estaban equipados con llantas de aleación de 16 pulgadas y 5 pernos, una suspensión más rígida que la del modelo base y una barra estabilizadora trasera. La variante LE era esencialmente una versión mejorada del SE, que ofrecía características estándar adicionales como asientos de cuero, entrada sin llave, sistema antirrobo y reproductor de CD. Tanto el modelo base como los modelos SE/LE ofrecían frenos antibloqueo y un diferencial autoblocante viscoso como parte de un paquete opcional.

En 1996, el modelo 240SX del año 1997 recibió pequeñas actualizaciones. Los diferentes aspectos del chasis S se conocen como antes del cambio ("Zenki") y después del cambio ("Kouki"). Los cambios fueron principalmente estéticos, como nuevos faros proyectores , parachoques delantero, capó, guardabarros y luces traseras y panel central rediseñados. Los faldones laterales se convirtieron en equipamiento estándar en los niveles de acabado SE y LE.

Esta generación del 240SX (al igual que otros deportivos de la época) sufrió ventas debido a la competencia de otros fabricantes y a que los consumidores, en aquel entonces, optaban por vehículos más prácticos, como los SUV . En 1998 finalizó la producción del Nissan 240SX, sin que se lanzaran más versiones en Norteamérica. El último 240SX salió de la línea de montaje el 23 de julio de 1998.