SR Clase 2-NOL

La Southern Railway (SR) asignó la designación 2-NOL a las unidades eléctricas múltiples construidas durante la década de 1930 a partir de carrocerías de vagones antiguos de la London and South Western Railway sobre nuevos bastidores . Ninguna de estas unidades permaneció el tiempo suficiente bajo la propiedad de British Rail como para ser clasificada en la serie TOPS .

Las unidades 2-NOL ( trenes de servicio de lavandería de dos vagones , números 1813–1890) se construyeron entre 1934 y 1936 a partir de carrocerías de vagones de la LSWR, alargadas y montadas sobre nuevos bastidores. Estaban destinadas a los servicios lentos de la costa sur y del sur de Londres.

Los vagones de tercera clase con motor se fabricaron tomando un vagón de tercera clase de ocho compartimentos y 48 pies (378 de los cuales se construyeron entre junio de 1894 y diciembre de 1902, de los cuales 32 eran originalmente vagones compuestos de segunda y tercera clase), quitando la mitad de un compartimento y añadiendo una furgoneta de guarda con paneles de acero y una cabina de conducción. Los vagones compuestos con remolque de conducción también se fabricaron a partir de vagones de tercera clase de ocho compartimentos y 48 pies, pero se quitaron dos compartimentos completos y se añadieron tres compartimentos de primera clase de un vagón de primera clase con lavabo de seis compartimentos y 46 pies (70 de los cuales se construyeron entre 1895 y 1900) en un extremo, y una cabina de conducción con paneles de acero en el otro. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Las formaciones iniciales de estas unidades fueron las siguientes (los vagones no necesariamente se formaron en orden numérico):

• El 2 de diciembre de 1955, dos unidades de esta clase formaban un tren de pasajeros que colisionó con un tren de mercancías en Barnes , Londres, debido a un error del señalero. Se produjo un incendio por un arco eléctrico. Trece personas murieron y 41 resultaron heridas. ^{[ 3 ]} La unidad 1853 quedó completamente destruida por el fuego y, en consecuencia, fue retirada del servicio. ^{[ 4 ]}

Cuatro unidades fueron retiradas entre 1941 y 1955. De estas, dos unidades (1828 y 1855) fueron retiradas en 1941, una de ellas como resultado de daños por bombardeo. Dos unidades sufrieron accidentes en 1951, dañando un vagón en cada unidad; pero fue posible formar una unidad en buen estado con los dos vagones intactos, por lo que solo una unidad (1838) tuvo que ser retirada. La unidad 1853 fue retirada tras un accidente en Barnes en diciembre de 1955, como se detalla anteriormente. La mayoría de estas unidades fueron retiradas entre 1956 y 1959, cuando las carrocerías antiguas fueron desguazadas y los bastidores se reutilizaron. Cuatro unidades (1870/1/7/8) donaron sus bastidores a nuevos vagones 4-EPB , pero los bastidores de 70 unidades se utilizaron para construir 34 nuevas unidades 2-EPB y 36 nuevas unidades 2-HAP . ^{[ 4 ]} En el verano de 1959 quedaban 31 unidades en existencia, ^{[ 5 ]} pero todas habían sido retiradas a finales de agosto de 1959. ^{[ 4 ]}

• Marsden, Colin J. (1983). Southern Electric Multiple-Units 1898–1948 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. pp. 46–47 . ISBN  0-7110-1253-9.