Tren británico Clase 416

Las unidades eléctricas múltiples (EMU) British Rail Clase 416 ( 2-EPB ) con tercer carril fueron construidas por los talleres de Ashford, Eastleigh y Lancing, y estuvieron en servicio entre 1953 y 1995. Estaban destinadas a los servicios de pasajeros suburbanos en la red Southern Electric de Londres. Existían dos subclases de la Clase 416: la Clase 416/1, con un diseño de la SR sobre bastidores 2-NOL recuperados , construida entre 1953 y 1956, y la Clase 416/2, basada en un diseño de vagón Mark 1 de British Railways .

En la década de 1980, se utilizaron dos unidades EPB en la línea del norte de Londres entre Richmond y North Woolwich ; estas unidades estaban equipadas con rejas en las ventanas.

Quince unidades construidas en 1954/5 según el diseño de vagón BR Mark I fueron construidas para las líneas eléctricas de Tyneside, que utilizaban el tercer carril .

Se construyeron en los talleres de Eastleigh y fueron las últimas unidades múltiples eléctricas (EMU) de tercer carril de Tyneside. Seguían el nuevo diseño estándar de British Railways para material rodante suburbano: se construyeron unidades similares al mismo tiempo para su uso en las rutas suburbanas del sur de Londres, pero las unidades de Tyneside tenían características acordes con las EMU anteriores de Tyneside, como un gran furgón de frenos para acomodar un gran volumen de cajas de pescado y cochecitos de bebé; luces de código de destino eléctricas en la parte delantera de la cabina entre las ventanas; y encima de estas, un indicador de destino enrollable. A diferencia de las unidades de este estilo construidas para el servicio en el sur, las unidades de Tyneside tenían un único compartimento de primera clase.

Otra unidad, la 5800, fue construida en 1959 para reemplazar a la destruida 5766. La unidad 5800 tenía algunas diferencias. Fue disuelta en 1964.

Las unidades operaban los servicios de South Tyneside entre Newcastle Central y South Shields, una ruta con una alta frecuencia de trenes de cercanías y un gran número de pasajeros. British Railways decidió retirar la tracción eléctrica de estas rutas, y la de South Tyneside fue la primera en ser reemplazada por trenes diésel, siendo deselectrificada en 1963. Las 15 unidades fueron reasignadas al sur de Londres, Kent, Surrey y Berkshire, lo que implicó la reconstrucción parcial de las cabinas y la desclasificación del compartimento de primera clase. Las unidades continuaron en servicio de pasajeros hasta 1985, cuando fueron retiradas definitivamente.

Varias unidades sobrevivieron durante algunos años más en tareas no relacionadas con el transporte de pasajeros como unidades de prueba o tractoras. Una se utilizó para probar la electrificación de la línea Tonbridge - Hastings antes de que la ruta se abriera a los trenes eléctricos en el verano de 1986 por British Rail . Esta unidad también realizó un trabajo similar en la electrificación de East Grinstead dos años más tarde y se utilizó ocasionalmente en otras tareas de prueba y tractoras hasta que se retiró en 1995. Fue comprada para su preservación por SERA y se trasladó a Robertsbridge en Sussex para los trabajos iniciales de restauración, y se trasladó al Museo del Ferrocarril Eléctrico, Warwickshire en 1999. Dos DMBS de dos unidades diferentes (5783 y 5790) se reconstruyeron como el conjunto departamental 026 (más tarde 931062), con puertas enrollables a cada lado y tanques en el interior para transportar líquido de limpieza de vagones y líquido anticongelante entre el punto de suministro y los depósitos. ^{[ 2 ]} Esta unidad, apodada The Sprinkler , estuvo en servicio desde 1987 hasta 2002 y fue la última unidad de Tyneside en uso, aunque muy modificada de su forma original.

La subclase 416/1 (5651–5684) fue reconstruida en los talleres de Eastleigh en 1959 utilizando bastidores de unidades SR Clase 2NOL retiradas del servicio. Las unidades reconstruidas fueron clasificadas inicialmente como 2 NOP, pero posteriormente se integraron en la clasificación 2 EPB. Tenían carrocerías diseñadas por SR, similares a las de las unidades 4 SUB anteriores diseñadas por SR y a los vagones de pasajeros remolcados por locomotoras Bulleid .

Con la introducción de los paneles de advertencia amarillos a finales de 1963, los vagones de todas las unidades de 2 y 3 coches de la Región Sur fueron equipados con un triángulo negro invertido para proporcionar una indicación visual temprana al personal de la estación de que no había un furgón de cola en el otro extremo de la unidad. Esto los distinguía de las unidades 4-EPB , que tenían un furgón de cola en cada extremo de la unidad de 4 coches y, por lo tanto, no estaban marcadas de esa manera.

Cada vagón tenía dos motores de tracción English Electric EE507 de 250 caballos de fuerza .

• El 4 de diciembre de 1957, ambos vagones de la unidad 5766 resultaron dañados irreparablemente en la colisión de Lewisham . ^{[ 3 ]}

• El 9 de enero de 1991, la unidad 6227 formaba parte del tren compuesto por las unidades 5618 y 5484 de la 4EPB que chocó contra el tope de la estación de Cannon Street , en Londres. Dos personas murieron y 277 resultaron heridas. ^{[ 4 ]}

Las últimas unidades fueron retiradas en 1995. Se han conservado cinco unidades, incluida una que perteneció a Tyneside.

Bachmann Industries lanzó a finales de 2011 un modelo a escala 00 de una locomotora BR-design 2 EPB (416/2), en varias libreas.

• Marsden, Colin J. (1982). EMUs . Reconocimiento de la potencia motriz. Vol.  2. Ian Allan. págs. 84–87 . ISBN  9780711011656OCLC 16537600 .​