300X

"300X" fue el nombre dado al tren experimental Shinkansen de 6 vagones Clase 955 ( 955形) desarrollado en 1994 por la Central Japan Railway Company (JR Central) en Japón para probar tecnología que se incorporaría en futuros trenes shinkansen que operarían a velocidades de 300 km/h (186 mph) o más. ^[²^]

Diseño

La fabricación del tren fue compartida entre cuatro fabricantes diferentes, y se utilizaron varios métodos de construcción de carrocería distintos. Los dos vagones de los extremos emplearon diseños de frontal diferentes, y se probaron varios diseños de cubierta de pantógrafo a lo largo de la vida útil del tren. ^{[ 2 ]}

Formación

Los vagones 2 y 5 estaban equipados con pantógrafos . ^{[ 3 ]}

955-1

Vagón de cola con diseño de morro en forma de "cúspide", fabricado por Mitsubishi Heavy Industries . La carrocería estaba construida de duraluminio remachado . Este vagón no tenía asientos para pasajeros. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

955-2

La carrocería fue construida por Nippon Sharyo utilizando grandes extrusiones huecas de aluminio. Este fue el único vagón del tren que contaba con asientos para pasajeros. ^{[ 2 ]}

955-3

Este vehículo fue construido por Kawasaki Heavy Industries utilizando grandes extrusiones de aluminio soldadas por puntos y estaba equipado con inclinación activa. ^{[ 2 ]}

955-4

Este vehículo fue construido por Nippon Sharyo utilizando grandes extrusiones huecas de aluminio, similares al coche 2, y estaba equipado con grandes puertas laterales para instalar y extraer equipos de prueba. ^{[ 1 ]}

955-5

Este vehículo fue construido por Hitachi utilizando paneles de nido de abeja de aluminio. Este coche no tenía asientos. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

955-6

Vagón final fabricado por Hitachi con diseño de morro en forma de cuña. La carrocería estaba construida con paneles de nido de abeja de aluminio soldados. ^{[ 1 ]}

Historia

Pegatina con récord de velocidad de 443,0 km/h en el coche 955-6.

El tren fue presentado el 22 de diciembre de 1994. ^{[ 4 ]}

Las pruebas del tren bala Tōkaidō Shinkansen se retrasaron debido a los daños en las vías causados por el gran terremoto de Hanshin en enero de 1995, pero las pruebas a gran escala comenzaron el 25 de mayo de 1995, entre Maibara y Kioto . ^{[ 4 ]}

El 21 de septiembre de 1995, el tren Clase 955 registró una velocidad máxima de 354,1 km/h (220,0 mph) en el Tokaido Shinkansen entre Maibara y Kioto. ^[⁵^]

El 11 de julio de 1996, el tren registró una velocidad máxima de 426,6 km/h (265,1 mph) , superando el récord nacional de velocidad anterior de 425,0 km/h (264,1 mph) establecido en diciembre de 1993 por el tren experimental "STAR21" Clase 952/953 de JR East . ^[⁵^]

El 26 de julio de 1996, el tren registró un récord nacional de velocidad en Japón de 443,0 km/h (275,3 mph) en el Tokaido Shinkansen entre Maibara y Kioto. ^[³^] Este récord aún se mantiene.

El tren de la Clase 955 fue retirado oficialmente el 1 de febrero de 2002. ^{[ 6 ]}

Preservación

El vagón final 955-1 se conserva al aire libre en las instalaciones de pruebas del túnel de viento a gran escala del RTRI en Maibara, Shiga . ^{[ 7 ]} El vagón final 955-6 se conservó inicialmente dentro de los talleres de Hamamatsu de JR Central y se trasladó al nuevo parque ferroviario y de levitación magnética SC en 2010. ^{[ 8 ]}

El vagón 955-1 se conserva en Maibara, julio de 2006.
Vagón 955-6 conservado en la planta de Hamamatsu, julio de 2006.
Vagón 955-6 conservado en el Parque Ferroviario y de Trenes Maglev de Nagoya, junio de 2011.

Referencias

1 2 3 4 5JR全車輛ハンドブック2001[ Manual de material rodante JR 2001 ] . Japón: Neko Publishing. 2001. ISBN 4-87366-723-2.
1 2 3 4 5 6プロトタイプの世界 – Mundo prototipo(en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. Diciembre de 2005. págs. 60 a 63. OCLC 170056962 .
1 2JR電車編成表 '98夏号[ Formaciones JR EMU - Verano de 1998 ] . Japón: JRR. Julio de 1998. p. 99.ISBN 4-88283-029-9.
^ Suda , Hiroshi (2000). 東海道新幹線[ Shinkansen Tokaido ] . Tokio, Japón: JTB Can Books. ISBN 4-533-03563-9.
1 2 Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen – El ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
↑新幹線電車データブック2011[ Shinkansen Databook 2011 ] . Japón: JRR. Marzo de 2011. pág. 95. ISBN 978-4-330-19811-8.
↑鉄道のテクノロジーVol 1：新幹線[ Tecnología Ferroviaria Vol. 1: Shinkansen ] . Japón: Sanei Mook. Abril de 2009. pág. 122. ISBN 978-4-7796-0534-5.
↑ＪＲ東海博物館（仮称）建物内への展示車両の搬入について[ Instalación de exposiciones en el Museo JR Central ] (PDF) (en japonés). JR Central. 21 de julio de 2010. Archivado del original (PDF) el 19 de mayo de 2011. Consultado el 10 de marzo de 2011 .

[neko2001-1] 1 2 3 4 5JR全車輛ハンドブック2001[ Manual de material rodante JR 2001 ] . Japón: Neko Publishing. 2001. ISBN 4-87366-723-2.

[prototype2005-2] 1 2 3 4 5 6プロトタイプの世界 – Mundo prototipo(en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. Diciembre de 2005. págs. 60 a 63. OCLC 170056962 .

[jrr1998-3] 1 2JR電車編成表 '98夏号[ Formaciones JR EMU - Verano de 1998 ] . Japón: JRR. Julio de 1998. p. 99.ISBN 4-88283-029-9.

[suda2000-4] Suda , Hiroshi (2000). 東海道新幹線[ Shinkansen Tokaido ] . Tokio, Japón: JTB Can Books. ISBN 4-533-03563-9.

[Semmens1997-5] 1 2 Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen – El ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.

[Shinkansen_Databook_2011-6] 新幹線電車データブック2011[ Shinkansen Databook 2011 ] . Japón: JRR. Marzo de 2011. pág. 95. ISBN 978-4-330-19811-8.

[sanei2009-7] 鉄道のテクノロジーVol 1：新幹線[ Tecnología Ferroviaria Vol. 1: Shinkansen ] . Japón: Sanei Mook. Abril de 2009. pág. 122. ISBN 978-4-7796-0534-5.

[jrc20100721-8] ＪＲ東海博物館（仮称）建物内への展示車両の搬入について[ Instalación de exposiciones en el Museo JR Central ] (PDF) (en japonés). JR Central. 21 de julio de 2010. Archivado del original (PDF) el 19 de mayo de 2011. Consultado el 10 de marzo de 2011 .

[

[ 3 ]

[ 1 ]

[ 4 ]

[

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]