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"STAR21" fue el nombre dado al tren Shinkansen experimental de 9 vagones Clase 952/953 ( 952・953形) desarrollado en 1992 por la East Japan Railway Company (JR East) en Japón para probar la tecnología que se incorporaría en los trenes Shinkansen de próxima generación que operarían a velocidades de 350 km/h (217 mph) o más. [1] El nombre era un acrónimo de "Tren superior para el ferrocarril avanzado hacia el siglo XXI " . [ 2]
Diseño
El tren estaba formado por nueve vagones dispuestos en dos "mitades" distintas: el medio conjunto de la Clase 952 estaba formado por cuatro vehículos separados y el medio conjunto de la Clase 953 estaba formado por cinco vehículos articulados que utilizaban bogies compartidos . [2] [3]
Se utilizaron tres métodos de construcción diferentes para las carrocerías de los vehículos. Los coches 1 a 3 utilizaron extrusiones huecas de aluminio soldadas, los coches 4 a 5 utilizaron paneles de nido de abeja de aluminio soldados con soldadura fuerte, y los coches 6 a 9 utilizaron una construcción de fuselaje de duraluminio de estilo aeronáutico . [1]
El diseño frontal de los dos vehículos de conducción (952-1 y 953-5) era ligeramente diferente, aunque ambos utilizaban un perfil en forma de cuña con poca conicidad lateral. [3]
La librea externa era verde claro para los vagones de la Clase 952 (incluida la mitad del vagón 953-1), gris "nieve" para los vagones 953-1 a 953-3 y beige para los vagones 953-3 a 953-5, con una banda de ventana azul claro a lo largo del tren. [2]
En el interior, los vagones estaban equipados con asientos para pasajeros, dispuestos en filas de 2+2 para los vagones de clase estándar y de 2+1 para el vagón verde (952-4). [2] Se probaron cinco tipos diferentes de diseño de asientos livianos. [3]
Formación
El conjunto, denominado S5, quedó formado inicialmente de la siguiente manera con algunos coches sin motor. [4] [5]
Los coches 1 a 3 fueron construidos por Nippon Sharyo , los coches 4 a 5 fueron construidos por Hitachi y los coches 6 a 8 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries . [4]
Los coches 3 y 7 estaban equipados con pantógrafos. [1]
Historia
El tren fue entregado en marzo de 1992, [3] y presentado a la prensa el 2 de abril. [6]
El 30 de octubre de 1992, el tren registró un récord nacional japonés de velocidad de 353,0 km/h (219,3 mph) en el Jōetsu Shinkansen entre Urasa y Niigata , superando el récord establecido previamente por el tren experimental " WIN350 " de JR West en agosto del mismo año. El 1 de noviembre de 1992, el récord se elevó a 358,0 km/h (222,5 mph) entre Tsubame-Sanjō y Niigata. [6]
En 1993, el tren fue modificado con la adición de motores en todos los ejes, aumentando su potencia total a 4.620 kW (6.200 hp). [3]
El 13 de diciembre de 1993, el tren alcanzó los 400 km/h (248,5 mph) y el 21 de diciembre registró un récord nacional japonés de velocidad de 425,0 km/h (264,1 mph) en el Jōetsu Shinkansen entre Tsubame-Sanjō y Niigata. Este récord se mantuvo hasta que fue superado por el tren experimental " 300X " de JR Central en julio de 1996. [6]
El tren STAR21 fue retirado oficialmente el 17 de febrero de 1998. [1] [4]
Preservación
El vagón 952-1 se conserva al aire libre en las instalaciones de pruebas en túnel de viento a gran escala de RTRI en Maibara, Shiga , y se exhibió por primera vez al público el 10 de octubre de 1998. [6] Los vagones 953-1 y 953-5 se conservan en el depósito de Sendai Shinkansen. [7] Un bogie DT9035B del tren fue donado en junio de 1998 por Sumitomo Metal Industries al Nara National College of Technology en Nara, donde se mantiene en exhibición. [8]
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Coche 952-1 conservado en Maibara, julio de 2006 -
Vagón 953-1 conservado en el depósito de Sendai Shinkansen, agosto de 2002 -
El bogie Sumitomo DT9035B se conserva en el Nara National College of Technology, junio de 2012
Referencias
- ^ abcd プ ロ ト タ イ プ の 世 界 - Mundo prototipo . Japón: Kōtsū Shimbunsha. Diciembre de 2005. págs. 52–55. OCLC 170056962.
- ^ abcd日本と世界の鉄道 カタログ[ Catálogo ferroviario mundial y de Japón ]. Japón: Seibido Publishing. Julio de 1992. págs. 36–39. ISBN 4-415-03262-1.
- ^ abcde Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen, el ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
- ^ abc 新幹線電車データブック2011 [ Libro de datos del Shinkansen 2011 ]. Japón: JRR. Marzo de 2011. pág. 95.ISBN 978-4-330-19811-8.
- ^ JR全車輛ハンドブック'93 [ Manual de material rodante de JR 1993 ]. Japón: Neko Publishing. 1993.
- ^ abcd Yamanouchi, Shūichirō (2002).東北・上越新幹線[ Tōhoku y Jōetsu Shinkansen ]. Tokio, Japón: JTB Can Books. ISBN 4-533-04513-8.
- ^ 鉄道のテクノロジーVol1:新幹線[ Tecnología ferroviaria Vol.1: Shinkansen ]. Japón: Sanei Mook. Abril de 2009. p. 122.ISBN 978-4-7796-0534-5.
- ^ Kobatake, Koji (1998). 日本最速新幹線の台車 [El bogie shinkansen más rápido de Japón]. Temas de 1998 (en japonés). Nara, Japón: Facultad Nacional de Tecnología de Nara . Consultado el 2 de junio de 2012 .
Lectura adicional
- Nakamura, Tatsuji (junio de 1992). "952・953形新幹線電車" [Clase 952/953 Shinkansen EMU]. Revista Railfan de Japón . vol. 32, núm. 374. Japón: Kōyūsha. págs. 11-17.
